新能源车主打智能驾驶，大家都会有一个疑问，它靠谱吗？结合自己使用感受，总结几点，也许并不成熟，但给同样初次使用智能驾控（百度阿波罗）的朋友参考：
1.对老司机而言，保守模式下，新岚图free超车变道还真是挺保守，遵循安全第一的原则，我设置的是打转向后变道，当车辆变道完成，转向灯不能自动恢复，需要人工操作。另外，当它确定后方车辆足够远，自己能确保超车变道完毕才会进行，…….经历几次后，琢磨出来的解决办法：主动接管，超完再给它，主打一个配合！我果断超车变道，新岚图free继续自己前行保持速度。毕竟，人脚要想控制住一个速度不变，还是挺不容易的。一不注意，踩多了超速了，再一不注意，又踩松了减速被后面车闪了..
2.设置行驶第二车道存在的bug：新岚图free在左侧第二车道行驶，遇到前车太慢，它会从超车道超车后，择机再回到第二车道。这个时候的问题是,如果是人自己开，如果第二车道前方有辆车比较慢的情况下，即便当时可以变道，但一般情况下我是不会变的。但小6毕竟不如我们考虑那么长远。它只能根据算法计算出现在可以变道，然后就是它正常变过去之后，没前进多少，就又被前面的车压住了速度，然后需要再次等待合适机会再从左侧超车……我今天就遇到free刚回到第二车道，前面正好是一段上坡路，一辆大车在前方压住了速度，正好又遇上实线free还是很守规矩，绝不实线变道，于是就龟速在大车后面直到实线结束，它才找机会再次超车。当然这个解决办法前面说了，后面再遇到类似情况，我直接主动接管，果断变道，然后再重新开启NOA。希望后续可以有研发团队，给新岚图free增加一下提前预判的能力算法，帮助free完美解决这个来回折腾的小缺点。
3.人机配合，互相合作。因为是第一次使用阿波罗计划，所以我一路主打一个安全第一。车多的时候我自己开，超车变道刹车，方向盘和电门都在自己手中，心中踏实。路面车少宽敞的时候，就让free自己来，我则关注着左右两侧的来车，休息休息胳膊和脚。
【总结重点】辅助驾驶，主打就是人机配合！充分了解自己的驾驶习惯和喜好，也充分了解新岚图free阿波罗的特点和特长，两者充分结合起来，通过摸索达到完美配合。阿波罗不可能代替人，但人可以使用好岚图free的阿波罗，比如智能泊车功能，使用的频率多了，大数据才能真正供阿波罗更聪明些，让它充分发挥优势，弥补我们在用车过程中的操作不足！！！这就是辅助~驾驶~

下图是新款岚图free夜晚拍摄的车内照片，是不是很有豪华感？