中秋国庆双节，不在免费高速上溜溜，有点对不起我的新FREE，趁着大家堵了两天的车，已经到达了目的地，我们在国庆节这一天，出发回丈母娘家。

本次高速实测了三个数据：

1. 新FREE在高速行驶时选择何种模式。

2. 新FREE高速120公里巡航电耗。

3. 新FREE满电高速行驶里程。

出发时数据如下：

到达时数据：

和新FREE磨合了一个月的时间，通过2400公里的行驶里程，按照我的驾驶习惯，我认为，使用新款岚图FREE在高速行驶时，使用经济模式+保电模式+标准动能回收（动能回收随意），高速上的燃油经济性是最好的。

我对比了燃油优先和保电模式时发动机转速，在燃油优先模式下，120公里每小时速度，发动机转速3200转，保电模式下，120公里每小时，发动机转速2500转，这个时候发动机发电量刚好足够驱动车辆按照120公里每小时速度行驶，不需要发更多的电提供给动力电池。

对比老款增程器和交流异步电机组合，新款增程器和永磁同步电机组合在2500转速时的效率更高！

新款FREE高速120公里巡航电耗，24kWh，对比老款FREE，永磁同步电机的能耗表现还是很优异的，用更少的电，跑更远的路！！！

新FREE 92%-24%=68%电量高速行驶里程112.7km，转化成满电全部跑高速的话，大概112.7/0.68=165.7352941km，推测如果满电在高速行驶，纯电跑140公里应该是没有问题的，留20公里用来应急很有必要！

百度阿波罗NOA使用，在高速上车辆比较少的时候（车辆太多不敢使用智能驾驶🥹），使用NOA能够解放双手，智能驾驶的使用体验感还不错，但是，如果有进入匝道行驶到另一条高速公路的需求，NOA虽然能够胜任这项任务，但是因为匝道正常要求速度太慢，车辆会出现急刹车的情况，给乘客的体验感并不好，希望以后能有所改进！