继上一篇外观分享后，再和大家聊聊驾驶体验，先奉上视频！

一、驾驶准备

驾驶位坐姿与方向盘握感与老款差不多，同样支持迎宾上车模式。主要变化有7处：1功能按键换成钢琴烤漆；2取消原左下侧灯光控制按键；3雨刮器调整到左拨杆，原右拨杆改成怀档；4悬浮式快充面板很大，可以放手机、抽纸、票据。建议增加防滑处理，毕竟目前手机背面都有摄像头凸起；5驾驶模式、360等按键移到中控台前部；6扶手箱储物盒改为五五对开；7取消启动按钮。

二、刹车脚感

刹车制动比老款有所提升，自动驻车（AutoHold）也挺好踩出来，类似打拳的寸劲。

三、换挡习惯

档杆由地台档改为怀档，总体操作顺手，挺方便的，符合人体工学。

四、电门响应

试驾为舒适模式，踩下加速踏板提速超车依旧杠杠的，可能比老款调教更为线性。

五、悬架避震

总体和老款差不多，地盘依旧优秀、支撑到位，前双叉后多连全铝悬架。避震稍微软了一点，也许有米胖子轮胎和胎压因素。

六、驾驶感受

方向盘指向准确，虚位很小也合理，转向手感比老款沉了一点。辅助驾驶总体有提升，地图版本更新、显示丰富。短时间启用阿波罗，跟车加减速比较顺畅，出匝道时按计划自动转向，力度很大，有点小紧张。自动泊车提升很大，毕竟多了4个摄像头。（ACC/ICA开启关闭如图）

七、电耗情况

基本情况：全程城市+高架+巷子+内部道路，驾驶时长50分钟，累计行驶16.5km，表显预计可行驶里程减少18km，剩余电量减少8%，电耗降低0.5kw.h/100km

初步结论：1城市驾驶电耗比较理想。涵盖日常堵车、上下坡、红绿灯、超车、变道、加速等工况，本次电耗小于18kw.h/100km；2表显数据变化比较靠谱。实际行驶16.5km，表显预计可行驶里程减少18km，本次达成率大于90%；3纯电续航180km没问题。消耗8%电量行驶了16.5km，电耗里程比例小于1：2。由于试驾时速较低只有20km/h左右，若多路况正常驾驶，综合考虑也许会更低。