“超级增程”这个词，应该是由深蓝率先使用，并且以此为主打口号进行推广营销。而昨天零跑推出了新的增程版车型C01，14.58万起售，同样也号称“超级增程”，CLTC工况下纯电续航达到了316km，刷新了增程式车型的纯电续航纪录，并且号称“更接近增程本质"。

其实，不管叫“超级增程”抑或是“宇宙无敌超级霹雳螺旋爆炸增程”，车的本质其实还是增程，无非是车企的噱头罢了，作为消费者，都不必太过在意。

有意思的是，对于零跑这种行为，深蓝这边倒是也发了一个关于“超级增程”的微博以示回应，但是仔细一品却又总让人觉得茶里茶气的，也许真实的商业战争就是这么朴实无华吧。

邓总前几天也对超级增程表达了自己的观点，对于邓总的这番言论，用路向老哥说的“先射箭再画靶”来形容就很贴切。个人觉得，所谓的200km纯电续航是最优解的说法，其实是有一定局限的。

1. 用车场景为通勤，家中有充电桩，拥有充电自由；
2. 没有或少有跑高速的刚需

如果不满足以上两种场景，200km的纯电续航应该是不太够用的。因为单单从用车场景来看，其实并不是所谓的“最优解”，无法完全覆盖用户的所有用车场景。也许综合考虑了成本，技术等因素之后，从车企角度来说可以算是“最优解”吧。

我们应该都知道，在电池馈电之后，增程式车型就会存在能耗高、性能弱的短板，这是增程式汽车天生的“硬伤”。当然随着技术的不断发展和迭代，这方面也会不断改善，但是无法根除，这是由增程式汽车的架构决定的。所以增程式汽车都设置了强制保电策略，道理很简单，如果充电速度赶不上耗电速度，结局就是趴窝…

顺便搬运一个深蓝汽车增程版的保电策略：

深蓝汽车增程版有三种驾驶模式： 市区模式、高速模式和山地模式。

市区模式

• 车速高于36Km/h，当SOC＜18%时，会启动增程器；
• 车速小于36Km/h，当SOC＜8%时，会启动增程器；
• 特殊情况：

1. 车辆启动时，若SOC＜23%时，当车速＞36Km/h，增程器会启动；
2. 当车辆处于海拔较高区域时，为了保持动力，可能会在SOC较高时也会启动增程器，一般规律如下：

高速模式

车速高于36Km/h，当SOC＜50%时，会启动增程器；

车速小于36Km/h，当SOC＜8%时，会启动增程器。

山地模式

根据用户自己设置的合理值，一旦小于该值增程器便自动启动。

注意：

• 增程器自动保护系统，当增程器14天左右内未启动时，在行驶过程中，不管SOC值为多少，都会强制启动增程器。
• 当出现地板油急加速时，当电机的需求电流大于电池输出电流，也会启动增程器，进行电流差值的补充。
• 开启了云端智能能量管理功能，在导航模式下，通过云端计算也有可能出现SOC值较高时启动增程器。

为了解决增程的这一痛点，从产品本身来看，最好的方法其实就是让电池尽量“不馈电”，那么增加电池容量就是最直接最有效的方法。光从这个角度来看，个人十分认可零跑这次尝试的方向。当然，一味地增大电池容量不仅会挤压车内空间，增大车辆重量，还会影响车辆性能，增加造车成本等等。但是，这其中各种因素的平衡应当是车企花时间和技术去解决的，而不是固步自封墨守成规，自以为是地替消费者做出决定。而作为消费者，只需要考虑自己的需求是否能得到满足，不太需要主动去与资本家共情。另外，作为新能源车主，谁会真的抵制长续航的大电池呢。