今年公司非常忙，终于能休息一段时间。先发个帖子，晒一晒俩月前的徒步线路。作为一个十足的户外控，徒步已经成为这几年我雷打不动的生活方式。相比天津和上海，北京其实有大量的山川资源，有不少非常棒的徒步路线。我比较喜欢的就是开车到门头沟、房山等山区里徒步，也认识了不少兴趣相投的好朋友。开春俱乐部又组织徒步，约了个近一点的局，穿越了隐藏于妙峰山麓里的禅涧路（禅房 - 涧沟）的一个小环线。

不得不说的事，因为我经常蹭车的两位小伙伴“水娃”放鸽子了，所以那次旅行我终于全程亲自驾驶，也算对 iX3 有了更深的体会。

不知不觉，我的这辆 iX3 已经买回来快半年了，感觉 TA 特别能照顾人，前后排乘坐空间很充足，坐垫靠背也是加厚的处理，填充足够舒服。驾驶起来很有质感，油门线性，转向精准，减震效果好。再加上一些主动安全配置，前后雷达，泊车影像等能够帮我精准感知车身周围的情况。总之，几个月开下来，感觉 iX3 对驾驶者和乘客非常友好，虽然我以前一直开油车，但 iX3 一样让我轻松上手。

虽然周末经常短途自驾，但这种长距离＋海拔爬升的驾车路线还真没体验过，去禅房的自驾经历也算挑战了把自我，我是从通州东边的家出发接上朋友，到妙峰山光是路程往返就小 300 公里，再加上山路海拔爬升超过 1000 米，以及禅房村附近的无名山路，对续航的考验确实很严苛。

当天早上充满电出发，到北三环接上朋友，直奔妙峰山里的集合位置。这里聊两句 iX3 驾驶感，我感觉 iX3 最大的优点就是保证了舒适，同时又有充足的运动感。作为宝马家的纯电动 SUV ，提速和刹车都比较准确，不会让驾驶者和乘客感到不舒服；各种级别的动能回收设置，也不会像某些电车那样让人晕车想吐，这点特别得到家里人的认可。

过了妙峰牌楼，开始正式走盘山道。妙峰山的山路因为海拔爬升大，且狭窄多弯，非常险峻，现在已经有不少交通管制，比如摩托车已经不让进来了。

iX3弯道的操控还是挺棒的，转向精准，车辆重心又很低，所以虽然是个体重过 2 吨的大家伙，但依然身手敏捷。

快到涧沟，驶上了蜿蜒的小道，可以开下 Sport 模式，方向盘瞬间变得非常沉稳，车轮推着车轻快地往上开， iX3 的底盘调教可以给驾驶者足够的信心。

很快到了群里的定位，开始换装备，整体的穿越强度不高，属于半“腐败”级别的环穿，主要挑战是快到山顶雾气大，气温低。

那天能见度一般，天晴时，这里可以轻松远眺北京城区。

下午 3 点不到，徒步穿越回停车的地方，车上休息一会。之后和队友一起开车去露营的地方，可以把车停在露营平台下边，也能开上去。自驾那么远的我当天也决定挑战了一把，看看 iX3 过这种崎岖路面通过性怎么样。

毕竟是纯电 SUV 的底子，离地间隙问题不大，很快就登顶了。

iX3的尾厢空间没的说，一般的装备和行李已经无法考验 TA 了。

趁着大家都在扎天幕的时候，坐进去看看风景也是一份享受。

几个男生开始扎帐篷，我朋友也带了不少装备，我们俩很快就都扎起来了。队友小黑自己开了家咖啡店，周末还给我们做手冲，真的贴心。

我们俱乐部里藏龙卧虎，还有非常专业的玩摄影的朋友，每次都义务给我们拍了不少好照片，真的贴心。我的 iX3 前脸部分很耐看，宝马的双肾进气格栅，还有天使眼，买车时都让我非常喜欢。可以说简约大气，而且相比其他新能源车型，显得大方得体，也非常个性。

山顶微微有点冷，待到快天黑我们和队友们告别离开。其实下山前还有 50% 左右的电量，为了稳妥起见（之后还要绕路送个朋友），我在涧沟的国家电网充电站补了电，好在都是快充，充电还是挺快的。

当天晚上在朋友家附近吃了点东西，再回家已经挺晚了，加上白天徒步体力消耗大，确实有点累了。回家上了高速就打开 iX3 的辅助驾驶，我也能稍微放松一下。

由于跑山又走了点土路，车身脏了不少（不得不说矿石白还是很耐脏的，但作为轻度洁癖用户真的不能忍受车上有土！）。记得当时回来太晚情有可原，第二天可不能偷懒了，找个洗车店赶快给我的 iX3 洗白白。

最后晒一晒洗得光亮如新的 iX3 ！本次分享就到此结束啦，非常开心认识各位，未来的日子里，一起享受汽车生活，一起探索大自然。