#用车感受（参与）开篇又是第一句，本次是搞了下刹车，已经开皮了1000多公里了，分享一下感受，顺便进一步分享上一次避震作业的体验。

刹车距离是有数据可参考，客观存在的，但是刹车脚感、耐热性这些是个人感受，是比较主观的。这次没有条件去测量客观的刹车距离，所以只能分享主观的感受，而且纯属本人的感受。

决定制动距离的是轮胎、刹车皮、刹车盘；刹车卡钳、钢喉、刹车油是决定刹车踏板的脚感和热衰减。

原车状态：说下原车的刹车。原车前刹车为铸铁卡钳配的大单活塞。首先说一句，深蓝原车的刹车力度是没问题的，制动距离原车的也很优秀（515版本还可以，增程因为前面有个发动机，刹车距离跟姿态比515差。）原车把刹车调到舒适模式，动能回收0，刹车总体给人感觉就是“难以捉摸”。脚感方面，原车刹车踏板前段比较空，后段刹车力度增加得太明显了，造成一种现象是你很难根据当前的车速还有前面的刹停距离而找到一个很有信心的踏板深度。形象一点说就是体感上面刹车只有123三个力度，1是没有，2是有一点，3是很猛。还要说一点，原车的刹车踏板电子味道非常浓，舒适模式下刹车踏板很弹脚，感觉就是有一股力跟你的脚在较劲的感觉，我个人不是很喜欢这种感觉。原车刹车踏板在你踩到后段的时候也是感觉比较软的，但是他的实力刹车力度有增加的很明显，所以就造成我所说的“难以捉摸”。至于热衰减，简单说一下，毕竟很多人用不上。连续跑山路20分钟，有上山有下山，就感觉制动力会减少，大概会减少30%左右，这个看当时的刹车的力度还有驾驶的激烈程度。

我刚说的都是刹车踏板在舒适模式下的体验，至于调成运动模式下，我只有一个感觉，硬，非常硬。

本次作业，我的目的是为了改善原车那难以捉摸的刹车脚感，还有刹车的反映，当然还有进一步偷轻簧下质量。

老规矩，先来一波店家的大图————

改件分享及选择

卡钳：endless ec670 6活塞

盘：BELFE奔富380mm 浮动盘

刹车皮：endless mx72

钢喉：GD

刹车油：硬速dot5.1

合头：定制7075阳极氧化蓝色

桥码：定制7075

刹车套件从提车到现在，一直在选，一直在考虑。从国产的迈拓，硬速，敏胜，到进口的AP，brembo，alcon和endless。鉴于现在国产套装性价比真的不高（动不动上万），最终留在决赛圈就剩下几款：AP 9562、brembo gt6、Alcon RC6、endless ec670。我追求的是刹车的线性感，所以AP9562又排除了（AP的刹车是出名的撞墙感明显，只是大部分不代表全部），brembo的线性脚感无话可说，Alcon RC6的颜值是天花板无可否认，但我最终选择ec670就只因为，轻！对，ec670在这几个卡钳里面应该是最低调最轻的，所以最终选择还是ec670。

这套刹车在重量控制方面真的无话可说，一套下来6活塞卡钳连刹车盘，比原车的单活塞铸铁卡钳加刹车盘还要轻，重量没具体秤，手感上面估计只有原厂重量的一半多一点，直接影响的就是方向盘的重量，还有急打方向盘的时候车头的响应速度。

改后体验分享

经过一系列的拆除原车卡钳，刹车盘动平衡，安装，排空等等等等的操作，历时一个下午，终于上车了。

刹车脚感：现在的脚感就是踩多少有多少，轻轻的点刹车可以感觉车子拖着走，一脚重刹感觉就是撞墙，跟车友试车的时候一脚重刹，安全带直接勒紧，手上的手机直接往前拋。（这套卡钳为对向6活塞，2个小活塞，2个中活塞，2个大活塞，轻点刹车只推动2个小活塞，重刹直接推动6个活塞一起工作）

这里还分享一个点，现在的刹车踏板的行程是比原车短了，大概只有原车刹车踏板行程的三分之一，换句话说就是原车的总泵还可以推动比ec670卡钳还要大的活塞，所以有车友说原车总泵推不动这个6活塞，这个应该是没问题的，而且我感觉还可以选用更大的活塞卡钳。

制动距离：制动距离这方面我暂时找不到合适的条件去测量，因为要有空旷的封闭道路，还要车涯那种测试加速和刹车记录的机器，后面我会找条件去测试。但是，话又说回来了，mx72刹车皮业界普遍公认六边形战士，配上380的碟（加长制动力矩），再加上之前换的PS5轮胎，应该制动距离会比原车短。顺便说一句，mx72的皮，噪音跟粉尘方面控制得真的不错，这点的确要点赞。

热衰减：换了刹车之后的500公里，我特意跑了将近1个小时的山路，全程暴力驾驶，点刹，重刹，转弯拖刹（平时不建议转弯的时候拖着刹车，因为会影响轮子的循迹性，速度快了很容易甩尾），基本上跟冷车的时候没区别，停车了以后我还把手靠近刹车盘，感觉一股热气在冒出来。

簧下质量：之前因为换了et值小的轮毂，变相轮距增加了导致方向盘变重，现在更换刹车以后，方向盘又轻了很多，比原车时候的方向盘还要轻，急打方向的时候车头的反映快了很多，有点贼，缺点是走高速的时候方向盘没那么稳，这个我后面会把前轮前束的正角度调大一点，应该可以解决。

避震分享

避震真的是一个很玄的话题，不同预压，不同阻尼配合四轮定位的数据真的可以调出不同的底盘特性，前提是要有时间，不怕麻烦。现在我把后轮预压加大了，阻尼调大了，加速时候的响应又变快了，缺点就是你要很精准控制电门，不然会一窜一窜的。话又说回来，玩绞牙首先要挑选合适的店家，然后要不怕麻烦，避震是根据自己慢慢开慢慢感受然后不断的去调整，每个人的需求都不同，如果想要省心，又想改善原车的开船感，我建议等tein出的end系列，只需要更换桶芯，省心省事！

最后说一下，改装刹车卡钳，假如要省心就不要选endless的，因为他的阳极氧化工艺对于洗车店真的有太高要求了，要求清洗药剂不能是酸性不能是碱性，不然的话阳极氧化层会被腐蚀。追求绝对的刹车反映速度无脑选择AP，要是追求颜值的更加不要选endless，因为卡钳真的很小，颜值控我还是建议选择Alcon 的RC6。