今年3月，机缘巧合下订了LS7，4月提车后一对比，坚决卖掉了奔驰C。国产新能源车这几年的发展真的让人感叹。开了1个月接近1000公里后，谈谈LS7的智驾体验（其他驾驶感受见我另外一篇帖子）。
1、车辆智驾硬件配置到位
芯片相当于智驾系统的大脑，运算能力越高处理能力越强。
英伟达的Orin芯片是当前主流智驾芯片，理想L9、蔚来ET7、小鹏新一代P7，威马M7、比亚迪、沃尔沃XC90，还有自动驾驶卡车公司智加科技，Robotaxi等众多明星企业Cruise、Zoox、滴滴、小马智行、AutoX、软件公司Momonta等等，都搭载Orin平台进行开发。而LS7使用的英伟达的Orin X于2019年底发布的最新一代智驾芯片，采用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，7nm工艺而制成，单片运算能力高达每秒254 TOPS。TOPS是Tera Operations Per Second的缩写，1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次（10^12）操作。
摄像头和雷达等等相当于智驾系统的感知器官，精度越高、范围越广，越能够高度还原高速行驶中的真实环境。
智己IM AD智能驾驶系统，除了英伟达Orin X芯片外，还包含32个高性能感知硬件、12颗高精度摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、军工级超高精度惯导、高精地图以及V2X车端技术，多种传感器组合方案，构建起360°全覆盖、多重探测、互为验证的感知能力，全方位提供安全保障，可实现遥控移车、记忆泊车、代客泊车、红绿灯启停、领航辅助、超级辅助驾驶等功能（目前未完全提供），在识别复杂路况、面对不同场景时也可处理得游刃有余，为用户带来更加安全、更加舒适的驾驶体验。在智己汽车首款量产车型L7上已成功应用，用户反馈非常不错。

2、智驾级别达到L2+
4月，智己发布AI4M智能战略。高速高架NOA（Navigation on Autopilot, 领航辅助驾驶）面向智己L7进行OTA推送，首批开放城市集中在长三角；6月，智己LS7也可以得到推送；年底，开放的城市会推广至全国。业界对智能驾驶进行了分类，智己L7智驾级别在L2至L3之间，高速高架NOA让智己迈上了L3的台阶。
L1——辅助驾驶：主要是纵向的对驾驶员进行辅助，例如车道偏离警告（LDW）、前碰预警（FCW）等，L1的车现在已经量产，很多汽车都带有碰撞预警系统。
L2——半自动驾驶：在L1的基础上又包含了横向的控制功能，通过车道控制系统、弯道行车系统等可以横向的辅助驾驶员行车。
L3——高度自动驾驶：是在某个特定的驾驶境下由系统对车辆进行驾驶和监控，全程通过自动驾驶进行操纵。只有系统检测行车环境时发现系统无法应对的问题，才需要驾驶员进行处理。L3目前还未能实现量产。
L4——超高度自动驾驶：全程都是由自动驾驶系统操纵。但有需要的话，驾驶员可以接管控制。
L5——全自动驾驶：可以在每个驾驶场景中（不局限与特定场景）完全自主驾驶。

3、具体使用感受
以前开奔驰c防撞系统经常误判急刹，从来不敢体验所谓智能驾驶。现在通过智己发布会宣传，加上自己理论研究后，终于在高速上开始体验，惊艳了，这种感觉就像打开潘多拉魔盒完全是一个新世界。以前开高速精力高度集中，以至于认为开车是种折磨，现在上高速开启智驾就是种享受！这真的改变了我对开车的认知！
由于成都目前没有NOA，主要能体验L2级别的ACC+LCC。
一是在高速路上车道识别非常准确，始终保持在最中间位置行驶，比人驾驶更稳。
二是在进入弯道时速度先有所调低，然后匀速提速直到达到设定速度，非常像个富有经验的老司机。
三是前方有车辆并线时，不突兀得进行减速，有效保持了跟车距离。
四是收到打灯提示后，根据路况准确迅速变道，操作非常丝滑。
最后，感谢智己LS7，有种想见恨晚的感觉，期待遥控移车、记忆泊车、代客泊车、红绿灯启停、超级辅助驾驶等等功能逐步完善开放！