收到了很多小伙伴关于小鹏R的催更，一是忙于上海车展、分身乏术；二是经过这段时间，有了更多思考，关于R在营销管理上的得与失，小编还是会持续去打磨一篇稿件，从他身上，也折射出近年来新能源汽车行业的竞争迭代。蔚小理头部神话被打破，第一梯队洗牌加速，消费者看到了竞争结果，但操盘这些起起伏伏的事情，终归是形形色色的人，从破局、到冲突、迷茫、再到失落，新能源时代没有预留燃油时代那般漫长的检验时光，前一秒是天堂，人人吹捧；下一刻可能是地狱，人人喊打。技术和产品并没有在一夜之间、也不可能在一夜之间发生巨变，但企业的口碑却可能因为一个事件在一天内发生180°的大转弯，这很魔幻，很不合理，却是每天在真实上演。

如何制造爆款也许多少还要一点运气，但如何避免失败，我认为是新能源车企当下的必修课。前几年，混乱和无序是常态，大家比的就是一个“快”，谁能更快去打造更具“性价比”的产品和服务，以打破旧秩序。时至今日，新能源逐步取代燃油的过程，已经走完了0->1的阶段，但1->10的阶段，除了看产品和服务竞争力的“外功”，更考验车企组织体系与效率提速的“内功”，说得更直接一点，就是考验车企掌舵人的战略、决策、运营等全方位能力，行就是行，不行就是不行，“话术”与“表演”的神棍学忽悠得了一时，却骗不了一世。当然，车企里的神棍肯定不会意识到自己是神棍，他们习惯于每天对外输出“车轱辘”话，只认可自己的正确性，忽略了废话性。

借着上海车展的契机，也见到了许多业内好友。这些年，大家陆续从传统合资车企出走，如今有毅然决然回炉的，也有辗转各大新势力的，也有转身加入传统车企新能源子品牌的，更有跳槽高端外资品牌，众人选择各有差异，但无一例外的是大家都感受到扑面而来的“难”。太阳底下无新鲜事，竞争是常态，但这两年来，尤其是今年以来，车企的“卷”、无序、混乱，让每一个从业者都倍感无力。每天没有尽头的加班，不断下滑的薪酬和福利待遇，大家都感慨前途迷茫，不知出路在何方。

大家畅所欲言，聊了非常多话题，大到行业发展的前景，小到个人职业生涯选择，也聊到消费者买车当下该如何决策。聊的内容确实很多，一篇文章也讲不完，小编会分几次来讲，纯粹作为信息的分享。

先说和消费者最密切相关的？现在下手买车，合适了吗？该选什么品牌？怎么选产品？

1、先聊聊当下买车的时机是否合适？

这个问题我们分 3 个维度回答：

一是从产品的维度，相信大家看过上海车展期间发布的新车后，基本都能得到一个共识，新能源智能汽车产品卷到了一定的瓶颈，基于集中式电子电气架构打造的全新800V高压纯电智能汽车，基本是目前行业可量产的最先进产品，短期内不会发生技术迭代性的变革，现在出手买市场上主流的、在售的、最新款新能源智能汽车产品，不用担心刚出手就落后，不存在“被割韭菜”的风险。

智能辅助驾驶领域，受限于法规和技术，无限接近 L3 是各家能上车的最先进方案，从自动泊车、到高速领航 NOA ，再到卷城市 NOA ，但真hands off 、 eyes off 的自动驾驶真正到来前那一天，不管再怎么卷，新花样再多，也难以有新的、实用、常用的用户利益点。市面上并不缺少高算力、高精度、高安全的软硬件一体化全栈自研方案，但当前国内路况过于复杂，这些智能辅助驾驶功能体验一轮过后，除了ADAS里警示、提醒、紧急制动等被动安全功能，主动安全功能里实用且经常会用到的，小编自己总结有2个，一是自动泊车，二是高速的 ACC+LCC ，一个解决了停车的刚需，一个解决了长途驾驶的疲劳，这两个场景对用户而言，也是没有驾驶乐趣和意义的。各家的方案体验过后，自动泊车个人认为做得最好是小鹏，高速 ACC+LCC 则是特斯拉（个人体验感受排名，不喜勿喷）。

另一个领域，智能座舱也进入了瓶颈，多块大屏+多模态交互（语音/手势/眼神/唇动等），大尺寸HUD、零重力座椅、全景玻璃天幕、隐藏式出风、灵动中岛、前后纯放平座椅、7.1.4全景声、高功率扬声器......以前还觉得稀奇、新鲜的配置，现在走入寻常产品，同样是堆料，但也卷出了新高度，从卷配置到卷材质到卷设计，再到卷个性化的模式设定，虽然用户常用的功能还是老几样，但不妨碍带有“互联网”印记与思维的新产品经理没有需求也要创造需求。

至于三电的领域，昔日用户最关心的电池安全性、衰减性问题都得到了显著解决，电池交给了以宁王为代表的几家巨头在卷，没有谁取得绝对意义上的碾压领先；电机动力天生就比内燃机要强大，特斯拉和Lucid还卷一卷，国内从主机厂到消费者，都不是特别在意。反倒是800V高压平台（不局限于三电）将逐步成为主流方案，但也并非必选项。有当然是好事，带来不少直观收益：整车效率提升，能耗更低，同样电池电量续航更长，也可以充分发挥现有充电桩的能力，支持4C超级快充。但没有也并不影响新能源智能汽车的正常使用。

也许正是由于智能驾驶、智能座舱、续航和超充多少有点卷无可卷的意味，各大新势力纷纷转头开始卷智能底盘、智能悬架、智能操控等与性能、安全、舒适等回归基础驾控相关的领域。

总结一句，新能源智能汽车产品，要坚持购买基于集中式电子电气架构打造的新车，硬件不必追赶旗舰级，自动驾驶芯片具备500TOPS以上算力，智能座舱搭载单8155芯片以上，已经完全足够。即便功能暂时性落后，还是可以通过OTA追赶。毕竟随着算法不断优化，对算力的要求反而有可能降低。

二是从价格维度，大家担心买早买亏了。为什么，一是车企有可能进一步调低价格，二是政府下半年有可能加码购车补贴。先看车企大幅降价的可能性，小编的判断是，碳酸锂价格回落可能可以释放几千到一万的降价空间，但动辄2-3万元/单车的大幅度的降价潮，今年基本不会再有，大家可以不用等。看看2023年Q1各家车企的财报，基本都在亏损，而且是创新高的亏损，头部新势力的毛利率均不到 20% ，甚至一度跌破 10% ，近期上市新车的定价和权益，基本都是提前把后面几年的降价空间先在上市先全部释放，在这个毛利盈亏点上再降价，那就是生产一台就亏一台，还没算营销和服务的支出，新能源智能汽车的故事要怎么继续？都不是卖不卖的问题，而是还造不造的问题。企业不赚钱，竞争会逐步扭曲变形，导致劣币驱逐良币，长时间来看，最终受伤的肯定是消费者，在新车销售上的亏损，企业总要找机会在其他方面赚回来。在刚过去的2023年Q1，燃油、新能源车企之间基本相互交底，丰田和特斯拉这样血厚的企业还能再抗一抗，但再降价下去，也不好说，因此五一期间特斯拉在一片喊降之声中，逆势涨价，即便如此，中国大陆依旧是购买特斯拉全球最便宜的地区。

再看政府大额补贴的可能性，小编的判断是，政府补贴今年将长期存在，但每个阶段补贴的对象和方式将有所不同，相比于新能源智能汽车，动辄3个月以上高库存的燃油车更亟需拯救，与其担心享受不到1万元左右的政府补贴，更不如担心2023年新能源汽车购置税减免政策退出后损失的真金白银。

总结一句，新能源智能汽车产品，今年还有一定的下降区间，各家的方式也不一定是现金减免，但动辄官降 2-3 万元的操作，大家不用想了。到了Q4，各家车企反而会利用新能源汽车购置税补贴退出，产能吃紧，反向促销收割。买车跟买股票也非常相似，永远等不到那个价格最低点，关键是自己持有的成本，卖出的节点是否合适，自己能否接受。

三是购车需求维度，大环境吃紧的当下，任何大额消费，平民百姓一定要从刚需考虑出发，避免盲目跟风，存储足够的子弹舒舒服服过冬，才是最要紧的，买车的时候要考虑自己长期的用车需求，不要被花里胡哨的功能和噱头，一时冲昏头脑。简单总结一句，首购是刚需，够用就好，早买早享受。增换购略有差异，不妨再等一等到6月、7月，蹲一下价格洼点，毕竟碳酸锂价格下滑，利好传递到下游也需要时间。

2、再聊聊怎么选购一台新能源智能汽车？

今时不同往日。

4月底，李想同学发表了 “2025年新能源五大常任理事品牌” 论断。新能源车企哪一年结束现在的纷乱，剩下多少家，每个专家都有自己的判断，但大家都认可的是，参照事物发展的规律、以及国内 3C 行业、国外汽车行业的历史经验，现有品牌在这几年会进行合并、裁撤、淘汰，即便中国市场的厚度足够宽广，但也支撑不了这么多品牌乱舞。

企业竞争难以预测，但作为消费者，肯定不希望自己的爱车成为绝版，不要说OTA，基础保养维修都找不到地。如果不想承担这样的风险，有几个准则还是可以参考：

1. 同样的产品类型，先在头部品牌选。何谓头部，看近 2 年相对长期的销量榜单，不在 TOP 10 的尽量不要考虑。哪怕这个品牌把产品、服务吹嘘得再好，优惠给得再足，也要不为所动。道理很简单，如果过一两年后，这个品牌都没了，不要说二手车出售是个大问题，自己用车的所需的服务、保养、维修、OTA都无从谈起。
2. 头部品牌，销量和实力相当的，选口碑相对较好的。几千元的优惠是短期的，更重要的是产品质量和服务保障，除了看各大论坛，不妨多问问身边买了这个品牌、这个车型的亲朋好友，到底好不好，行不行？毕竟车是自己天天要开的。
3. 口碑相当的，尽量选“大”品牌、“大”公司。这里说的“大”，就是大家字面意思理解的“大”，公司规模大，市值高、工厂多、员工多、产品多、销售和服务网点多、充电站或换电站多等。简单点说，目之所及有这个品牌的信息，不管是街上在跑的车，还是楼宇电梯里的广告。大家都以为小公司组织架构精简、决策高效。但也要分行业来看，汽车这种零部件就上万个的复杂精密产品，上下游链条巨长，大车企相对更有保障。越小的车企，外面看起来没什么问题，但只要一接触，就知道小车企问题远比大车企多，只是生存是最大问题，所以根本无力顾及其他问题，小车企的产品研发验证不充分，质量标准一般都更低，组织架构更松散，决策也更混乱。产品表面光鲜，实际上从研发、到制造、到销售，再到后期服务，每一步都埋下比大车企更多的雷。我并非说大车企就没有问题，但它还是在着手解决各种各样的问题，但小车企，还没走完成为大车企那一步。对于普通消费者，大额消费决策最重要是尽可能降低风险，而非获取最大收益。2023年4月24日发布的举个例子，大家看近期的C-NCAP、C-IASI结果报告，越是大车企的产品，相对约靠谱，用料更实在。部分小车企的产品，甚至在“五星批发部”的C-NCAP也能斩获“三星”、甚至“一星”的成绩，实在不敢恭维。
4. 最后也是最重要，避免情绪化购买决策，下订时一定要冷静，买车不急在那一分一秒。

最后，希望大家都能买到自己称心如意的好产品。

顺带预告一下下篇内容，简单聊聊中国新能源车企。消费者的角度，和内部员工的视角会有所差异，但认真打磨产品和服务的企业，都值得被尊敬。

最后的最后，感叹一句P7i的生不逢时，产品依旧是好产品，势却不在小鹏这里了，小编没买Model 3的话，此刻肯定入手一台28.99万的610 Max，星际绿外观+白灰内饰，绝对是电动智能轿跑的“不二之选”。2023年4月，小鹏交付新车7079台，其中老P7清库贡献不少。R埋下的雷，还要花很长时间去清理，但市场竞争愈发激烈，套用一句俗套的话，留给小鹏的时间已经不多了。P7、G9月销过万的美梦早已破碎，整个品牌今年也还没有实现过月销过万，小鹏内部强调“拥抱变化”，认为唯一的不变就是一直在变，快速的变化，止住的销量的跌势，但并未带来持续向上的销量好转，与其期待G6是那根“救命稻草”，更应审视接下来3年的产品及服务布局。