作者 | 德新

编辑 | 王博

今天在nova 11的发布会上，曝了一个意外——问界M9提前剧透。实际上这车要今年四季度才上市。 

「本来没打算这么早发出来，前阵子网上有一个很老的设计图在传（实在太丑）。没办法，干脆先讲讲」。余承东说。果真是这样吗？ 

今年的市场，用户购车 观望情绪非常严重 。华为提前把后面的牌打出来，肯定能吸引、拖住一部分想买车的科技发烧友。尤其在M9这个价格区间，大多数车主有车在开，如果不着急又觉得M9足够好，不妨等等。 

M9剧透的价格区间是 50 - 60万元 ，定位「 科技豪华SUV 」。 

之前华为内部就告诉我们，M9会用上华为最好的技术。华为定义的「科技豪华」，应该是国内最值得期待的这类车型之一了。 

行业内还有另外一家以「科技豪华」著称的造车企业苹果，目前公认它会在2025/2026年出车。不过我们倾向倾向认为，华为打苹果的那款车，大概率是跟江淮合作的后续车型。 

问界M9，是我们短期能看到的，华为 最强科技样板间 。 

定位D级SUV，剑指理想L9和极氪009

问界M9车长5230mm，轴距3110mm，加上50 - 60万元的预计价格区间，显然是对标同样「9字辈」的理想L9、极氪009等车型。 

理想L9尺寸是，长5218mm，轴距3105 m m；极氪009则是，长5209 m m，轴距3205mm。 

M9的空悬和CDC是标配，因为空悬可以降低SUV的车身高度，加上空间又大，可以类似当MPV来用。 

和极氪009类似，M9用了一个非常大的一体压铸件。9000吨的压铸工艺，把原来220多个零部件压成了10个，除了提高生产效率以及增加维修成本，主要用来 提升车身后半段的安全性。 

M9延续M5、M7的做法，继续提供 增程和纯电两种版型 ，并且专门展示了一个非常平的纯平地台。 

问界应该升级和重新设计了纯电平台，我们认为有较大概率用上了 宁德时代的CTC技术 。 

还记得，去年底宁德时代和华为终端签了战略合作？宁德时代目前是华为智选车汽车动力电池的「第一优选合作伙伴」。另外，奇瑞华为智选的合作车也会用宁德时代电池。 

CTC带来的好处是，车身抗扭刚度更大，并且更轻，续航更长；纯平地台也方便第三排进出。M9可以定制3座、4座、5座还有6座，三排座都可以电动调节。上一个给三排座安电动调节的，还是极氪009。 

除了标配空悬和CDC之外，M9号称有B级车的转向灵活性，应该配有后轮转向系统。 

智能座舱是秘密武器：鸿蒙4 + 多种屏显

M9首秀，关于外观部分讲得不多。 

「简约、纯净」的设计理念，这个理念也是 华为手机 的工业设计理念。 

设计灵感来自，从大自然中的「 天际线 」。天际线这个概念，其实蔚来用得最多。蔚来的logo就是从天际线延伸的，它的车身设计、座舱内饰和UI都遵从了统一的视觉元素。 

问界M9上的天际线首先是各种 双拼色 。「天际线的核心秘密还在座舱设计里」，M9的座舱定义是「天际线上的奢华空间」，但这段余承东没展开细讲。 

华为的智能化技术，最亮眼的主要是 座舱和智驾 。 

智驾的ADS2.0已经是明牌。今年内主要是继续推进多城开通，以及无高精地图下的体验。 

智舱还有很多牌，我们可以从华为车BU的新技术里把这个图拼起来。 

大家可以记住华为车BU这两年新增的一个产品部门—— 智能车载光 。车载光来自华为光产品线，每年的研发投入在10亿美元级别，跟车BU在同一个级别。 

今年华为智选车的车型上，从外观和内饰上，很多明显的差异化特性都来自于车载光，包括M9和奇瑞华为合作的EH3。 

75寸AR HUD

华为去年在飞凡R7上量产了70寸的AR HUD，是业界量产最强的两个AR HUD。另一个是理想L系上由未来黑科技供的。 

现在推出了一个全新的 75寸AR HUD ， 尺寸大、分辨率高带来了非常大的变化。比如理想、飞凡都把智驾的HMI搬到了HUD上。华为演示过用AR HUD来看电影。 

余承东也专门提到，倒车影像后面也可以融合到HUD，这样倒车的时候不用回头、也不用侧向看屏幕，可以直接向前看但往后倒。「一些功能和效果，远远超越仪表，远远超越车机屏。」 

光场屏

车内屏幕的尺寸受空间限制，所以我们看到中控屏大多是15 - 16寸横屏。像智己LS7、集度ROBO-01那种30多英寸的长联屏，已经需要方向盘做出调整来让渡空间。 

光场屏打破了这种局限，它可以把 折射和反射的结构藏到副驾扶手箱或者是座椅背后。所以余承东说，16英寸不够，还有35英寸、40英寸的影院，配合AR HUD还有70英寸、100英寸。而且因为光场屏的特性，它更加护眼，也不容易晕车。 

此前网络有谍照拍到奇瑞EH3的副驾，挖了一个类似HUD安装位置的洞，这个位置就是光场屏。 AR HUD +光场屏 ，也会是奇瑞星途版车型和华为智选车型在内饰上比较大的区别。 

激光像素投影灯

M9上还会搭载 总260万像素的 激光投影大灯 ，类似智己L7或者高合。像素大灯也相当于一种黑白投影仪。当感知到对向来车时，车灯会把灯光像素熄灭一部分。华为的算法做得要比传统灯厂、Tier 1好很多，灯光照到人身上，但不会照到人脸上，并且随着人的动态稳定跟踪。 

大灯还有车辆示宽、行人交互、迎宾灯的作用。 

上面的3个产品都来自于华为车载光业务。 

余承东还谈到，M9满配可以装 10个屏幕 ，通过鸿蒙4.0把多屏、多设备、多音区全场景协同起来，会带来一些体验的颠覆。从鸿蒙3车机版来看，基于软总线的车内设备互联，也是华为深挖座舱应用的一个方向。 

最后，还有AI能力，华为的盘古大模型将会上车。 

为什么要做M9？

在理想L9发布之前，我曾经问理想内部的同事：为什么在ONE之后，要做一个更大的车（当时还叫X01），而不是做一个小尺寸的车，进入更大的市场？ 

得到的回答是：我们想做一个更好的车。因为只有尺寸更大、价格更贵，才能承载更好的技术，打造更好的产品。 

在外界看来，M5的销量取得了初步成功。但由于成本和研发周期的因素，M5、M7在产品定义和呈现上有不少妥协。 

华为有非常多好的技术储备。用人贵、高举高打、成本高是华为的特点。 

把华为最好的技术用上去，造出一个有高端科技的豪华车，获得消费者的认可。对华为来说，反倒是最清晰的路径。