大家好！我是快闪~电车侠！

2月10日，上汽智己的第二款车——智己LS7正式宣告上市，开启大定，并预计将于3月份交付用户。消息一出，智己LS7就被炒作的沸沸扬扬，各种溢美之词往它身上套，有的说产品力堪比特斯拉，有的说定义SUV3.0时代，还重构SUV版图...不得不佩服某些媒体人士的遣词造句，真可谓是“语不惊人死不休”啊！

坦率地说，智己汽车2022年市场表现并不佳，对于被上汽给予厚望的高端品牌而言，2023年的压力显然更大了，近来还传出：智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年希望能够达到20-30万辆的产销规模，就相当于说增幅要在800%以上，应该说是非常有挑战的。这样一来，作为智己汽车打出的关键第二张牌，毫不夸张地说，在如今这种日渐白热化的竞争态势下，智己LS7肩负着品牌存亡的重担。

2022年，累计销量为4811台；
自6月正式交付以来，单月销量一直未能突破2000台；
从2022年10月份开始，到12月份，销量连续3个月环比下滑
2023年1月份，单月零售销量为278台；

所以，还是别上头，别沉迷在媒体的各种吹捧中迷失了自己，还是得冷静下来好好思考一下，这款产品到底是否担得起这份重任，能否成功挽回智己汽车的颓势？这确实值得深思！

公开数据显示，30-40万元市场中，大五座SUV车型是销量最大的车型，五座SUV在整个SUV市场中的占比高达95%。LS7这个细分市场算是选对了，但它也并非就可以顺风顺水，竞争压力也同样很大，一边是传统豪华品牌BBA，一边是理想L7、蔚来ES7、小鹏G9（还有即将推出的G7），都是不容小觑的强敌， 想要分得一杯羹谈何容易。

从它的定价策略来看，还是很有“想法”的。30.98万-45.98万，对比来看，蔚来ES7是46.8万起，理想L7是31.98万-37.98万，小鹏G9是30.99万-39.99万，发现啥玄机了没？

正常来说，最顶配和入门版都不是主销版本，30.98万的入门级--纯享后驱版，还得下半年才开启预定，预计要到年底才交付，现阶段有等于无，只是纸面信息上存在而已。而45.98万版本的呢，严格来说也不是用来销售的，是用来 卡位的 ，意在告诉消费者智己LS7也是能上到40万级，跟蔚来ES7掰手腕的，而且比他便宜。

这是想 两头通吃 ，最低版本，甭管有没有实车，我就告诉你我会有这个版本，而且30.98万，比理想L7、小鹏G9的最低配还便宜；最高版本，也已经突破了40万，但比蔚来ES7便宜，你买它的入门版，不如买我的顶配，性价比岂不更高？如意算盘打得不错！

定价，确实是一门学问，智己这一手可以说有那味了。但往往这种想两头吃的，很多时候也会有两头空的可能。因为，当别人看到一款主要版本居于30-40万之间的车型，突然冒出一个版本，突破40万，他们可能不会“如你所愿”去锁定价格对比，而是会质疑，大体的配置都是40万下的，只不过增加了几个可有可无的“鸡肋”配置强行拉到40万以上吧，那这钱花的可能有点不值。

直白点说，就好比两个美女，一个颜值很高，素颜就很好看；另一个可能稍微平常点，化化妆也还不差，但化了妆的终究还是比不过素颜美的。

最低配的，就更存在问题了，你下半年才开启预定，年底才交付，那2023年这一年就相当于你的起步价是32.98万，而非30.98万。但竞品的31.98万、30.99万是已经有现成的实车的，难道我还等你一年？

再具体来看看产品力，虽然目前透露的信息不太多，但我们还是会被他们抛出来的那些个“全”、“最”吸引到，听起来就感觉“不明觉厉”。

但实际上呢？我的结论是： 华而不实，有点鸡肋，钱没花在该花的地方。

三项独创黑科技，联手打造“最好的驾驶视野”。官方还给出了一个调研数据，说70%以上的用户将“大视野”作为首选理由，以此来获得更好的掌控感和安全感。

这里我其实就想问，这个数据的来源是哪？不巧的是，我这里也有份数据，在所有的购车因素里，都没提到“视野”二字，安全性倒是有提到，这是一台车的基础，但安全性并不是来自于视野。所以咱就是说，IMAX级驾驶视野、星瀑冰感前穹顶真的实用吗？相反，对于这种将前挡风玻璃往车顶延展的做法，我们更多的看到的是吐槽。“就算空调开到16℃，手脚冰凉，但仍然感觉头部顶着一块‘电热毯’，特别是太阳近乎垂直的地方，晒到怀疑人生。”特斯拉车主如是说。

另外，视野更开阔，是对于谁而言呢，主驾驶位的人需要集中精力看路况，真有闲工夫和精力去看沿途的风景吗？那是对于副驾而言么，那他们舒服坐着就是了，要什么掌控感，别分司机的心就是最大的安全感。

再来说说，那个“YAT巡航型半幅方向盘”。半幅方向盘，最早是出现在F1方程式赛车上，但那是由于F1赛车手是以半躺姿势驾驶，驾驶舱空间又极其狭窄，只能露出半个头，视野非常受限且操作空间局促。而落到普通乘用车上，则完全没必要呀，现阶段的全幅方向盘也并不会阻挡仪表盘，更不会挡住驾驶员观察车外，关键是大家都开惯了全幅方向盘，突然改为使用半幅反而会 不习惯 ，特别是新手司机，啊哈哈！

至于“最大套内空间”和“全明星世界级底盘”，我倒是觉得 确实有点料 ，电动全水平折叠副驾座椅，结合 后排“零重力浮感座椅”，可以形成121°的躺姿夹角 ，对于女主人而言确实是福音，当然如果停下来司机也是可以体验一把的。这里我的疑惑点，其实是在于这款车的核心定位上，如果沿袭品牌战略方向，那就应该是继续主打“驾控”，之前的L7也是号称“新世界驾控旗舰”，但这里又分明看到LS7在空间上配备了大量的技术配置，以至于你不清楚它 到底是主打好开，还是主打空间舒适 ，又或者是什么都想说、什么都想要？

回顾品牌创立之初，智己给自己品牌人群画像，锁定的是 ”技术发烧友、自我至上者、时尚追风人“ ，无论哪个关键词都没提及家庭舒适需求，两者也很难关联上。不好说，不知道该说这是在炫技，还是在堆砌配置，亦或是没搞清自己想要什么，就感觉跟消费者真正需要的有点错位，或者说在消费者 可能不会买单的地方用力过猛了 。

整体而言，智己LS7还是很有竞争力的，看家技术都用上了，主要就看消费者怎么评估了！

就聊到这吧，也是仅就现有的一些信息，表达下自己的一些看法，希望中国自主品牌能真正支棱起来！

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