又一年试驾会，还记得去年l7试驾会时的激动和期待，作为盲订用户和l7老车主，当然积极报名ls7试驾了

   其实对ls7的静态部分已经非常了解，大空间，大穹顶，舒适的零重力座椅和很好的做工用料，已经不需要再聊，这次参加试驾会主要是两个目的，一个是看看蓝色内饰能不能接受，第二个是试驾90度后驱，主要了解动力和电耗部分。虽然是第二次试驾ls7（第一次试驾的是四驱顶配），但结果却是让人非常惊喜，为什么呢？请听我慢慢说。

 首先蓝色内饰配色非常不错，颜色是那种蓝紫色，个人觉得除了白色以外，蓝色应该是家有熊孩子的第一选择，耐脏，舒适，皮质细腻，全车内饰基本都是真皮覆盖，完全见不到一点廉价材质，高级感满满，用料确实太猛了！前排座椅靠背跟白色内饰的布料不一样，是那种皮的材质，其次门板储物格位置是布料材质，耐脏好打理，对于我这种家有两个熊孩子的家庭来说太重要了

  其次让我感到惊喜的是ls7的大穹顶，虽然是第二次试驾，当试驾经过广州塔的时候，抬头望小蛮腰的感觉真的挺震撼的，加上半幅方向盘，ls7前排视野应该是这个基本里面最好最强的，还有一个重要信息，当天广州气温27度，天气非常好，太阳很猛，但坐车里，老实说，真的不热，为三层涂层的大穹顶再次点赞！

   最后一个重要信息是关于90度后驱的能耗、动力和底盘方面，这方面给了我很大惊喜，首先动力方面很够用，运动模式相当于我l7双电机的标准模式，虽然百公里“只有”6.5s，但从实际加速感受来看，非常够用，作为定位承载一家大小的大五座suv，个人觉得这种动力就够用了，要动力有动力，而且不晕车。

能耗方面真的很棒，我特意留意了试驾车的能耗，300公里平均能耗大约18，然后我清零，温柔开，居然能到13！电耗是怎么踩都不会高，这比起双电机来说又有了明显提升（双电机22轮电耗在22左右），甚至比我的l7都省，这还是重2.5吨的大家伙吗？

最后是关于底盘转向手感方面，跟22寸轮毂四驱版本相比，舒适度有一定提高，当然，觉得整辆车的调教还是偏运动的，但我看了一下胎压居然来到了3.2，太高了，正常驾驶应该会下降到2.5左右，如果是这个值的话，应该会比l7舒适很多，大家去试驾的时候也留意一下胎压，感到悬架偏硬的，应该是胎压的问题，其实ls7比l7要舒适很多。

转向手感方面，已经是第二次试驾了，适应了半幅方向盘以后真的觉得非常爽，首先半幅方向盘的握感非常好，比全幅的会好一个档次，其次转向方面，比起l7，ls7的转向手感明显有改进，最轻那档比l7最轻那档要重，但抡起来更舒适自然，标准和运动模式比l7要轻，这种设定更适合大部分家庭！

   还有一个重要信息是，在20寸轮毂上面，我能明显感觉到悬架高低对舒适度是有影响的，就是高悬架会更舒适一些，但这方面在22寸轮毂版本没感觉出来。还有一个是，低配的驾驶模式是没有标准和雪地模式的，只有舒适节能运动和个性化四种，大家要留意。

   加上这次试驾，la7前前后后已经体验过四回，包括两次静态和两次动态试驾，配置方面刚好也是高配低配都有静态动态体验过，个人来说觉得各有千秋，低配适合正常家用，高配适合对性能有需求的用户，说实话已经被ls7各个方方面面征服了，在决定选择ls7之前，也陆续试驾过理想l7，小鹏g9这些竞品，理想l7长板很长，极度舒适，但开着无乐趣，车比较晃，乘客容易晕车，g9性价比不高，配置用料比不上ls7，无论怎么比，这级别ls7的竞争力非常强，最后祝ls7大卖！期待我的ls7早点到来😄😄😄