自从在发布会上盲定了LS7之后就一直等着展车到店，本来以为要等到春节才能看到实车，没想到元旦刚过，主理就跟我说LS7到店了，周六跑到了门店去试试这辆“超级大五座”。

离门店很远就注意到在门店里的LS7，第一反应就是，这车看着真的大，但是照片看着真显小。

门店里这辆展车是大顶配，头上三个包，两个激光雷达和一个Carlog，这个美丑见仁见智，反正从理性的功能性上，我肯定只要激光雷达，毅然抛弃Carlog。

外观上，和旁边的L7相比，一个圆润，一个锋利，作为智己的旗舰SUV，LS7还是有很强的运动属性，所以没有像其他品牌同尺寸的SUV选择做一个四四方方的六座“板砖车”，而是做了一个溜背带尾翼的大五座“馒头车”。

车尾的“阿斯顿马丁平替”尾翼给智己在网上带来不少吐槽，但是看了实车之后，该说好看还是得说好看，给LS7整车设计带来了一个亮点，在夜晚亮灯的时候应该会更好看。

内饰是这次看车的一个重点，上车时惊喜的发现LS7用上了蔚来775上的电容式门把手，手刚碰到门把手内侧，车门就弹开了，然后就能很自然的拉开车门，这可比鸡肋的电动门体验好太多了。

在主驾一侧坐下，半幅方向盘握感不错，但是搓轮还是需要时间适应，是否合适驾驶还要看试驾的体验。

L7上的升降屏自从推出就一直在被吐槽说不实用，浮夸，但是我个人一直很喜欢这个配置，不仅满足我媳妇路上看视频的需求，还能满足我自己沉浸驾驶的需求。LS7上的巨幅屏还更进一步，不仅干掉了副驾屏的大黑边，而且其他边框的宽度也缩小了，据销售说，LS7这块巨幅场景屏整体尺寸超过了40寸。

而且LS7还取消了L7上的智能息影表面，把中枢屏和中控连在了一起，中枢屏下方固定了几个触控按键，包括双闪和DLP，但是似乎没有触控反馈，就算不是常用功能但是也属实是不应该的。

向上看就是发布会上被吹爆的106度大穹顶，在之前的官图里这块大玻璃从上到下都是完全透明的，自然引起了很多人对于这块玻璃夏天会不会晒爆产生了质疑，但是实车上这块穹顶的上半部分其实是类似墨镜的暗面玻璃，透过暗面部分看顶棚灯管的亮度，不用担心阳光过于刺眼的问题，不过隔热性能要等夏天晒一晒才能知道了。

进到后排，我先坐的是主驾后侧的常规座椅，靠背角度不能调节算是这辆车的一个遗憾，但是负责任地说，比L7的后排舒适度高很多，主要得益于更高的座椅高度和充足的腿部空间，大腿能完全贴合在坐垫上，而且坐垫长度也更长，完全没有L7后排小板凳的感觉。

最后就是这套零重力座椅，当我在后排打开零重力模式，副驾开始翻折的时候，才感觉到这辆车确实有点东西，零重力座椅的舒适度没得说，来自NASA专业标准的坐姿角度确实不一样，躺在上面很快就会有睡意，而且想坐起来的时候，整个身体都在拒绝，感觉就像身体被这套座椅吸住了一样，这个是我在M7的零重力座椅上没有体验到的感觉。

虽然零重力座椅确实很舒服，但是副驾纯平翻折才是真正让这套座椅系统与众不同的功能，对于轴距超过3米的LS7来说，五座布局在不翻折副驾或副驾向前移的情况下可以很轻松布置下后排的零重力座椅，那为什么要大费周章设计副驾翻折？

这个问题只要坐在LS7上就会理解，在副驾翻折后，后排的视野甚至比前排更好，整个106度的大穹顶可以尽收眼底，而且还可以用副驾屏幕看视频，可以说零重力这个场景的体验，目前没有比LS7做得更好的。

后备箱空间意料之中很宽裕，毕竟5米车长的大五座，主驾后排座椅支持电动翻折，零重力座椅不支持放平，只能说有舍有得吧，据销售说不选零重力座椅的车型后排是可以完全放平的。

最后作为L7的老车主和订了LS7的新用户，在看完LS7之后，说下感想吧。

去年年底的LS7见面会上，整场的重点都落在了LS7的106度大穹顶和零重力座椅上，说实话我也是在看到这套零重力座椅之后才激情下单。看了实车之后，大穹顶和零重力座椅上确实没吹牛，而且在很多细节上，感觉智己在造车上多了一点实在，少了一点花哨（只是一点）。

作为智己L7的老车主，我认为L7作为一家新品牌的第一辆车，整体没毛病，有些细节甚至超预期，比如后轮转向、音响和洁净座舱（这三点应该所有的L7车主都会认同吧），但是总有一些小地方会给我一种。。。炫技的感觉。

就比如说升降式的无线充电板，我一直都没有get到这块充电板想要塑造的仪式感，尤其是我在开车等红灯时，都会习惯性拿起手机看微信消息，整个行程充电板就频繁上下升降，不仅影响机构寿命，说实话还有点烦。。。

还有就是DLP+ISC这一套灯组，一开始看的时候确实很惊艳，比奔驰S级的投影大灯还要厉害，也是为了这个我冲了 Pro版，用起来感觉确实酷，确实炫，但是除了导航投射导航信息，能用到的场景很少，最实用的就是示宽光毯，过一些两侧有石墩的小路的时候确实多了一份安心。

但是话说回来，这些是否值多花的几万块钱，只能说希望后期OTA能开放更多功能出来，把这么牛的一套灯组利用充分。

智己作为上汽“一号工程”，背后还有张江和阿里，跟华域，延锋这些大供应商称兄道弟，有这些炫技的操作也不难理解，对于第一辆旗舰级车型，在中国这样一个万物皆卷的市场，背靠大树更能主动尝试一些与众不同的东西。但是这种主动尝试如果不能被广大用户所接受，最后销量注定是要受到社会毒打的。

所以当我在LS7上能看到很多更实在，但是反而体验更好的设计时还是松了一口气的，比如取消了升降无线充电板，把Carlog、DLP这些“花哨”配置只放在了顶配车型上，而像大陆空悬则是全系标配，预售还标配零重力座椅，给用户在35w+的价位提供更实在，更高性价比的选择。

据销售说2月10号LS7会正式上市并且公布售价，正好就在理想L7上市的后两天，LS7的半幅方向盘、超大穹顶还有零重力座椅系统是否真的能被市场接受，给智己一个心心念念的小爆款，价格将会是一个决定性因素，35-50万的这个价位，相同的配置可能放在蔚小理都会大卖，但是对于智己这个品牌，急需一场大胜提振信心，只能比竞品向用户让渡更多利益，至于智己高层到底能不能下这个决心，我们拭目以待吧。