DiTrainer 教练模式上线 比亚迪唐家族开启 OTA 升级服务
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1 月 1 日,从比亚迪官方渠道获悉,比亚迪唐家族将从 2023 年 1 月 1 日起陆续分批推送 OTA 升级服务。此处 OTA 升级包含 DiTrainer 以及 HUAWEI HiCar 两大功能。

DiTrainer 教练模式具备城市伴驾、高速护航、爱车关怀三大功能,当用户车在大雨、暴雨的天气下行驶时,可语音提醒车主开启雾灯;当监测到用户在高速行车中开启车窗时,可建议用户关闭车窗;当监测到车辆档位 D 档或 R 档,且未关好充电盖,可提醒车主及时关闭充电盖后再行驶车辆。 

HUAWEI HiCar 通过手机和车机的有线或无线连接,即可在车机端的 HUAWEI HiCar 应用中使用手机应用的功能。例如可一键点击导航至目的地。

本次 OTA 升级还将推送 HWA 高速驾驶辅助功能,主要包含 ICC 智能巡航控制和 ILCA 交互式变道控制两项功能。ICC智能巡航控制可以让车辆在 0-130km/h 范围内进行巡航控制和车道居中保持。

而 ILCA 交互式变道辅助也称之为拨杆变道,在车速 60-130km/h 范围内,开启智能领航模式,拨动转向拨杆,系统便会检测周围车况及变道条件,在无碰撞风险时,自动控制车辆变道。 

此外,此次 OTA 升级还将带来全场景智能语音功能新增连续对话、可见即可说、四音区三大功能;全景影像界面 2D 俯视图雷达报警区域能数字化呈现雷达探测到的障碍物距离数值;智能上下电功能。

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比亚迪对自动驾驶的态度是有问题的,这家企业必然搞不好自动驾驶。

自研激光雷达,前年就和momenta开了合资公司研究辅助驾驶算法,和百度深度合作,去年12月宣布和荣耀深度合作,优化车机体验,态度没问题,出成果需要时间,最快今年应该跟上主流水平

回复 喜提小海豹对待自动驾驶的态度,我认为,国内厂家第一位的是小鹏,第二位的是蔚来,第三位的可能算是理想,至于比亚迪,在自动驾驶方面,它是防守策略,它不是进攻策略。

回复 元气能量站你说的可能有道理,但我寻思你也没买小鹏呀

回复 喜提小海豹因为我认为高清地图的技术路线是有问题的。目前国内只有毫末是主打非高清地图自动驾驶技术路线的,国外呢,就是特斯拉,也不依赖高精地图,目前就这两家。

回复 元气能量站不管比亚迪重不重视自动驾驶,你要记住有一句话叫做力大飞砖

回复 喜提小海豹力大是必要条件但不是充分条件,如果掌门人不重视这方面,他有钱也不会给这方面大力投资的,我对王传福对自动驾驶的认知感到无奈,真重视就不应该所谓跟momenta合作,而是直接把momenta买下来,或者自己组建团队把momenta的人挖过来。这种所谓的第三方合作我看的多了去了,都不是诚心的,你不是唯一一家跟他合作的,他也不是唯一一家跟你合作的,双方都有私心的,某些东西,比如数据所有权,是你还是他,这个都是有争议的,为什么要强调自研,这不是外部合作能代替的。

回复 元气能量站那你去买自动驾驶强的吧,比亚迪只需要跟上主流水平就好

回复 元气能量站你可以去看看比亚迪和momenta的合资公司叫做迪派智行,招聘信息很清楚就是在搞视觉方案,因为我研究生期间写过slam的相关论文,所以我可以很负责任的告诉你,至少和momenta的合作就是想走特斯拉的路子,你如果持币待购,可以等等,这家公司已经成立一年多了,汉的激光雷达版本也已经有照片了,今年跟上主流水平是肯定的,但是至于你说的完全自动驾驶,需要大量的用户数据做支撑,这是小鹏之流不具备的,从我的角度绝对是更看好比亚迪

回复 喜提小海豹小鹏什么时候移除高精地图了,我才会考虑买。我不会买任何依赖高精地图的自动驾驶汽车。

回复 元气能量站高精地图好像维护成本不低。不是个常态。

回复 喜提小海豹我说的态度是指掌门人对待自动驾驶的重视程度,他不是排在第一位的,相比什么四电机独立驱动,三电系统的创新和极致,掌门人是把它放在第一位的,这就叫态度,换句话说,也叫重视程度,你是不是最最重视这方面的。

自动驾驶目前不成熟。以后直接用商用的无人驾驶模块不是更好。中间的过程就不用花钱去研发了。

21唐还没见升级,就期望能有个连续对话就满足了

2022款唐EV车主表示:未接收到OTA推送升级

没有推送啊,等了两天了。比亚迪玩这些互联网的东西还是不行

暴躁来源于本性,温柔来自于教养

还没收到

比亚迪的辅助驾驶系统不行,谁用谁傻…不信问老车主就行了。