奔驰，是世界闻名的豪华汽车品牌，也是一个拥有百年历史的车企，同时，它也被誉为是“汽车的发明者”，众多美誉之下，可想而知，在燃油车时代它立下了多少丰功伟绩。可让人意想不到的是，到了电气化时代，这个“汽车发明者”奔驰的光芒也褪去了。市场数据反馈，今年11月，奔驰EQE销量仅为206辆，EQ家族其他车型最低仅售出4辆。

值得注意的是，今年11月15日，奔驰官方还宣布对旗下部分EQ车型进行价格调整，涉及的车型就包含了EQE和EQS，降价幅度为5.0-23.46万元不等，单从降价幅度来看，还是非常诱人的，然而，大幅降价后的EQE和EQS两款车型并没有取得理想的销量数据。11月份，奔驰EQE销量为206辆， EQA、EQB 和 EQC三款车销量加起来也仅有 18 辆，三款车销量分别为8辆、4辆和6辆，这个惨淡的销量数据，足以表明，奔驰在电动车市场遭遇了“滑铁卢”。

电气化时代的响应

从平台到产品阵容来看，奔驰入局电动车市场并不晚。电动化的平台，奔驰有最新的纯电动EVA平台；产品阵容上，紧凑型SUV有EQA、EQB，中型SUV有EQC，中大型车有EQE，大型车有EQS，已经是形成了较为完善的产品矩阵。

看得出来，奔驰在电气化道路上的响应是十分积极的，从全新的纯电动平台，到产品布局，似乎完全看不到大家口中所说的传统车企“船大调头难”的现象，反而是，看到了对电动车市场的强烈攻势。但事以愿为，奔驰EQ家族在电动车市场的表现并不尽人意。

抢滩登陆的中国车企

据乘联会数据显示，今年11月份，新能源狭义乘用车销量为59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。不难看出，新能源车市场现在仍处于一个向上的趋势，这对于已经转型电气化的奔驰来说应该是个大好时机，但奈何中国自主品牌“抢滩登陆”了。

11月，主流自主品牌新能源车零售份额达70.3%，而合资品牌新能源车份额仅有4.2%，在新能源车市场，自主品牌可以说是有着绝对的优势。而在这其中，售价10万元以下新能源车占比22%；10-20万占比43%；20-30万占比27%；30-40万占比5%；40万以上占比3.8%。看得出来，10-20万元的新能源车是最受欢迎的，恰巧的是，奔驰EQ家族的车型均在30万元以上，所以市场也就变窄了，再加之中国自主品牌的崛起，奔驰在新能源市场上更是步履维艰了。

后来者的压迫

众所周知，奔驰的豪华内饰一直是一个很大的卖点，放在以往是很多品牌都无法匹敌的，可如今国内的新势力品牌的豪华感都不输奔驰了。以同在30万售价以上的“蔚小理”而言，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9那个不是全液晶仪表+大尺寸中控屏的，G9和L9更是直接给到了三联屏，豪华氛围感完全拿捏了。

不仅如此，“蔚小理”在智能辅助驾驶方面还各有本领，蔚来有NOP领航辅助驾驶功能，小鹏有XNGP智能驾驶辅助系统，理想有NOA导航辅助驾驶功能。无论是豪华感，还是智能驾驶，这些新势力品牌车型都是有料有实力的。面对这些后来者给予的压力，奔驰在新能源车市场的竞争也就越发激烈了。

写到最后

到这里，我们已经可以看到，在新能源车市场，走在前面的是自主品牌，豪华新能源市场又多了新势力品牌的竞争，所以，像奔驰这些传统大厂转型电动车市场，想要获得像燃油车市场上的成就也就愈发艰难了。