冬季对电动车来说是个艰巨的挑战，动辄零下二三十度的超低温在我国地域广阔的东北简直就是家常便饭。据了解，动力电池在零下30度温度时，是不允许工作的，所以充电难、动力衰减、启动不了车成了电动车在东北地区使用的最大障碍，也就有了电车不过山海关对说法……

      让电动车在冬天集体“趴窝”的万恶之首就是电动车们的“动力之源”锂电池——锂电池的工作温度区间窄，低温时电池电解液黏度增大、正负极材料活性降低，导致了大家熟知的耗电快、充电难。因此所有的电动车都为了给电池提供适宜的工作温度绞尽脑汁，从用保温材料硬抗、到加入电热丝自带“暖宝宝”，再到用上液体温控给电池组装上“暖气”……但这些都是由外部的发热组件产生热量，通过热传导让电池组由外到内加热，不仅加热速度慢，还拥有加热不均的先天缺陷。有没有办法能让电池组的升温更快、更均匀呢？长安深蓝SL03脉冲加热技术或许可以实现：

       这项技术利用了锂电池组低温下内阻增大这个大“弱点”：电池在低温下内阻远大于正常时的内阻，因此当IGBT进行极速开关、让电池与电驱系统之间产生高频交变的大电流通过电池时，电池单体因为高内阻而发热，自己就由内向外地热起来了。这种由内到外的加热效率非常高，每分钟最快能升温4℃，4倍于传统PTC加热的效率，只要5分钟就能把电池组从零下30度的超低温加热到能正常工作的零下10度,全面改善电车 冬季用车困难。

      所以，我是不是可以开着我的“蓝朋友”去跨越山海关了呢？