这两年的新能源车市场，突出了一个“卷”，无论是本身产品力的提升还是油价上涨，都对大家转投新能源车阵营起到了直接作用。我自认为我是个坚定的传统燃油车拥趸，以至于在油价飙升之前，我考虑清单中一直都是领克03、MG7以及影豹这类具有一定驾驶属性的燃油家用车。但随着油价的飙升，也不得不面对现实低头。

然而，此前在市面上的基本都是诸如秦PLUS、埃安S等车型，虽然平顺安静，动力也不差，但始终欠缺驾驶感和参与感（对于单纯家用是合适的，但对于每个喜欢驾驶的人来说总是想追求代步以外更多的乐趣）我曾一度产生自我怀疑，是否要放弃驾驶乐趣，去选择一台没有“灵魂”的电车。再加上住的地方离公司比较近，平时也很少开车，就这样一度搁置。

直到在网上看到长安C385的无伪谍照，并了解到这是一款后驱车型，到这个节点，才开始真正考虑新能源车。 价格方面，应该是全国统一的，515纯电版指导价183900，选装了运动轮毂1000、氛围灯面板1000、智能钥匙399，裸车价就是186299，购置税0元（如果自己上牌要记得先申报），保险店里报的5300太贵了，自己外面买的3975便宜1000多，上牌500，相比起BYD动辄2000多的上牌费算不错的了。比较可惜的是，2500选装马牌MC6其实非常划算，但是下订的时候已经不让选了，等锁单3天后突然就能选了，实在心痛。

【外观】

外观方面，这款车型发布了很久，经常关注这个车系应该都司空见惯了，相信很多买这款车的人都是第一眼被颜值所吸引。关于整体的设计语言我就不多赘述，直接上图。个人认为正视、侧视和后45°角是这款车的颜值巅峰，后视则不够出彩。大灯和尾灯的造型设计充满个性，只是由于尾灯位置偏高，显得整体视觉重心偏高；后杠扰流处采用了车身同色的设计，月岩灰和星河蓝相对来说整体性比较强，但彗星白和星云青就显得突兀了，介意的可以单独贴个膜。

另外，从车身比例来看，虽然不像典型的燃油后驱车那样，前轴离防火墙距离较长用以布置纵置发动机，但整体设计也是属于短前悬、长后悬的运动化风格。整体侧面造型呈现俯冲姿态，包括前后轮之间3个轮圈左右的距离、车高不高于两个轮圈，都是其运动化特性最好的佐证。上一款遵循这一设计，让我印象深刻的，是马自达6阿特兹。

【内饰】

内饰跟特斯拉如出一辙，采用了极简的设计风格，整体观感颇为清爽。内饰共有浩宇黑、晨曦粉、谧月白和星河红4种配色。由于前期的试装车都是浩宇黑的内饰配色，显得整体内饰过于简单。个人认为颜值最高的是谧月白，但考虑到耐脏，最后还是选择了颜值第二高的晨曦粉。这个晨曦粉很中性，在阅读灯的冷光下呈现出淡粉的风格，而在日常的暖光下，则是偏居家的米黄色，与黑色部分搭配错落有致，减淡了外观“战斗”的风格，个人还是挺喜欢的。

＃深蓝03用车日记＃

【空间】

得益于2900mm的轴距，乘坐空间本身不算小，但由于长安车型受“欧化”造车思路的影响，整体空间利用率不像日系对手那么拔尖。我身高175cm，在我调整好坐姿后，后排腿部空间2拳，头部空间1拳，可以达到预期，毕竟我对乘坐空间没有硬性要求。

相对于乘坐空间而言，储物空间可以说是深蓝SL03的亮点。后备箱采用掀背设计，增加了物品取放的便利性，本身能够轻松放下一个28吋的行李箱和两个24吋的行李箱，加上后排放倒之后能形成一个巨大的贯穿空间，在灵活性方面做到了尽善尽美。此外，由于纯电车型没有增程器，额外多出的80L容易也让储物空间获得进一步拓展，放下5个背包都不成问题。

【智能化】

智能化可能说是深蓝SL03的另一个重要卖点，由于取消了大多数的实体按键，这对车机的集成度和优化水平提出了更高的要求。搭载了高通骁龙8155芯片，虽然还是不如特斯拉的AMD Ryzen那样顺滑，但基础的流畅度还是有保证的（期待后续可以自费升级8295）硬件的基础是有了，但在应用生态层面则不够理想，在经历了3个版本更新后，应用市场内的应用数量仍然不超过10个，虽然自带的酷狗和B站对我来说也够用，但是还是希望能有更多的选择，尤其是我这种QQ音乐的老会员（不过根据小道消息，网易云不久会上，QQ音乐还得等一段时间）。至于车机死机问题，我目前还没碰上，反正牢记三键重启，希望不会有用上的时候。

语音识别表现也同样出色。正因为实体按键的取消，语音识别智能化和灵敏度的重要性被提上了更高的台阶。根据实际体验来看，除了驾驶模式切换、开关ESP等涉及驾驶安全性方面的指令，其余日常基础操作都可以通过语音来完成，在菜单的选择上也可以跟鸿蒙车机系统一样，做到可见即可说。针对语音方面还有一个小建议：空调风向控制的盲操痛点目前还没解决，既然叶片通过电机控制，完全可以通过语音来控制空调的风向。

在领航辅助方面，由于没有选装价值2万元的高阶驾驶辅助选装包，标配的L2级自动驾驶辅助使用了地平线征程3的解决方案，但即便如此，在其能力范围内的表现可以称得上尽职尽责。我平时基本上在高速和环路上才开启领航辅助，虽然无法像高阶辅助驾驶实现打灯变道等功能，也无法识别大曲率弯道，但车道居中能力表现优秀，不会出现画龙的情况，即使是应对加塞，处理得也相当得当，不存在过于突兀的加减速。城市中低速路况还没试过，这种路况我一般是自己开。

【配置】

作为18万价位的国产纯电车型，配置丰富程度自然无需多言。我重点说三个有些争议的配置。 第一个是车辆的大灯。首先这款车大灯用的远近光一体的透镜，基础硬件是没有问题的，但是近光灯的位置低，导致部分路况照明不理想，如果开远光又会影响对向来车，解决方法是将大灯高度调节至最高，能在很大程度上缓解近光灯照明位置低的问题。

第二个是索尼音响。在此前试驾的试装车上，这套索尼音响并没有给我留下特别好的音响，整体感受显得过于平淡。在量产车上，我选择从音源和EQ两方面入手。在音源选择上，酷狗开会员选择无损音质或者是播放U盘音源的无损音质。在EQ调节方面就显得有些简单了，没办法进行细致的调节，只能调节个大概。我调的是4-3-5和5-3-5，人声表现更好，如果喜欢听流行或者摇滚的，可以调成5-1-5。从音源和EQ两方面入手，这套音响的音质有了十分明显的改善。当然也称不上一耳朵的惊艳，如果对音响有更高要求的，建议改一套独立的DSP，或者把后备箱的低音喇叭换掉。

第三个是AR-HUD。网上对于这个功能吐槽最多的主要是显示不清晰，我个人认为主要原因有两点：一是这套系统的屏幕用的是AMOLED，而不是多数厂商用的IPS，好处是亮度较高时不出现背景光，但坏处就是受制于成本，屏幕用的“周冬雨”子像素排列，清晰度自然不如钻排；另一个原因是投射的距离相对较远，对于轻度近视的用户来说就不够友好了。整体的显示效果我觉得是还OK的，但对我来说最大的是HUD的高度问题。座椅调节到最低时，即使把HUD的高度调节到最高，仍然显得偏低，需要坐姿坐的很直才能看清HUD的全部内容，尤其是路口可行车道的显示在最下方，这个情况比较突出。虽然也可以看仪表盘信息来确认，但是自从习惯的这套HUD之后，看仪表的次数减少了很多。综上所述，HUD（Head-up Display）的本质是head up，如果能解决HUD的高度问题，这套系统我会给予很高的评价。

【驾驶感受】 这个篇幅相对较长，准备细分为以下几个领域展开描述。

驾驶坐姿

要说驾驶质感，就不得不提驾驶坐姿了。由于EPA1平台规划较早，并没有采用时下流行的CTB或是CTC技术，这使得座椅即使调整到最低，整体坐姿仍然偏高，手指触摸地板是比较费劲的，这也是比较传统的电车特性，但好在电池在底盘上带来的低质心也保证了基本的操控性。顺带说一句，在20万以下价位的家用车里面，我开过的坐姿最低的是思域FK7、索纳塔8和影豹。说了纵向坐姿，再说回横向坐姿。不得不说深蓝的方向盘前后调节幅度还是有限的，当然这跟外凸的方向盘设计也有一定的关系，科技感很强，但也缺少一定的运动性。腿部调到合适的位置之后并确保能将电门和刹车用力踩到底的情况下，手腕离方向盘的位置就远了，此时只能迁就方向盘的位置将座椅往前调一些。如果方向盘设计成中心较远的运动风格，这种情况会有所改善。在座椅包裹性上差强人意吧，护翼没有像宝马那样提供调节功能，角度和宽度没有达到预期，但80km/h过匝道还是能给人一定的包裹感，如果再瘦一些的应该就没有包裹感了。

动力表现

动力也是很多人购买515纯电版的重要原因。虽然动力参数不大，只有258匹，但得益于1725kg的整备质量以及0.23的风阻系数，加速时间依然能做到5.9秒，实测也能做到6.0-6.1秒，比起双电机的车型来说这个加速不值一提，但得益于电机的快速响应，日常超车完全够用。反应在体感上，0-80km/h异常迅猛，80-140km/h虽然体感上有所减弱，但实际动力表现仍然能满足超车需求，超过140km/h在体感上和实际加速上都要相当明显的减弱。顺带一说，总体而言，这套动力总成的水准算是不上不足，但比下绰绰有余的存在。我刚开始的意向其实是增程版，但试驾了增程版后发现，80以内的时速下差强人意，但过了80km/h后，动力存在明显的衰减，我还特意确认了是在运动模式下的。当然也有可能是当时试驾的时候电量只有18%，但如果把SOC设到20%这个设定有些保守了。但增程后续更新了一个版本，据说增强了运动模式下的动力表现，增程车主可以证实一下。

驾驶模式与动能回收调节

长安深蓝SL03内置了3种驾驶模式调节：舒适模式、运动模式和自定义。 舒适模式：与其说舒适，不如说是节能。这个模式的舒适性主要体现在动能回收的强度较弱，（大概是30%左右的回收强度）体感上不会给驾驶者带来太多的不适，转向手感变得轻盈，但重点在于：动力变得线性的同时，动力也被限制了，像是只有218匹，而不是纯电515版本该有的258匹，所以舒适模式我平时基本用不上。 运动模式：这个模式解锁了258匹的完整马力，但动能回收的力度明显增加，城市走走停停路况的舒适性就没有保证了（动能回收的力度差不多是70%）。值得注意的是，运动模式的petal map并不是想象中的一点就冲出去，相反，只要力度控制的好，跟舒适模式的线性程度并不会差很多，这点好评。 自定义模式：这个模式选择就比较丰富了，可以自定义的包括动力模式、能量回收力度、刹车踏板助力和转向助力。我的设置是：动力模式较快，动能回收0%，转向助力舒适、刹车踏板运动，这样的设置开下来既能保证随叫随到的动力，开起来也是无比丝滑~ 至于我为什么将动能回收设置为0%，首先0%并不是完全没有回收，还是会像燃油车的发动机反拖一样有减速感；其次是单踏板模式，如果平时习惯单踏板，在关键时候一紧张确实有可能踩错踏板，酿成更大的惨剧，再加上平时基本在城市里开，也没有特别大的里程焦虑，当然如果是高速上，会使用运动模式，因为平时养成了踩刹车的肌肉记忆，即使高速上发生紧急情况也不容易踩错，同时还能利用动能回收延长一些续航。所以我把自定义1号按键设置成驾驶模式切换，对我来说很实用。

转向、刹车感受和底盘表现

相比起运动的外观和出色的动力表现，转向手感就没有那么出彩了，方向盘有一定的虚位，不算特别明显，但转向具有一定的粘滞感。目前长安还没有公布深蓝SL03采用的是哪种转向机构，从体感上像是C-EPS，而不是像DP-EPS那样有着“手起刀落”的快感。转向手感一般，应该说是这台车在驾驶层面最大的遗憾了，后续也很难通过改装来弥补。 刹车表现可以给好评。虽然很遗憾没选装马牌MC6轮胎，但标配的佳通P10轮胎依然给人十足的刹车信心，大概率是得益于优秀的ABS标定逻辑，在抱死的临界点不断介入。媒体实测搭载马牌EC6的车型能刹进34米，MC6只少不多，佳通P10还没实测过，预计37米左右应该是没有问题的，等有机会找个空旷的场地给大家测一下。 底盘和悬挂方面的表现也不够理想。具体来说，在时速50km/h以下，悬架舒适性表现是优秀的，行程前段较为柔软，能过滤大多数的细碎震动；后段又能提供足够的支撑。而当时速超过50km/h时，尤其是上沟坎时，前悬架表现还算合格，但后悬架明显偏软，这导致过了沟坎后悬架产生了多余的震动，后悬挂的体感不太好。这也许是国产特有的一种运动化调校思路——前悬架支撑性良好，保证驾驶感，后悬架为了兼顾舒适性调的偏软，但软跟舒适不能等同，想要进一步提升整体舒适性，关键还是提升整体性，减少后悬架多余震动。

【能耗与充电表现】

续航选择WLTC工况，满电表显是420km，实际续航表现上，城市工况下能跑400km左右，基本上跟表显1:1，高速上就只能320km左右了。这样的续航表现，省内开基本是够用了。 针对不同的速度区间，我对表显电耗做了一个简单的记录。 时速60km/h 表显11.4度，按照这个数据是有可能超出WLTP的官标续航的； 时速80km/h 表显12.8度，算是相当经济的一个区间； 时速110km/h 表显16.5度，高速上电耗比城市大很多属于正常现象； 时速120km/h 表显19.8度，只能开个300出头或者不到300的水平。 以上都是运动模式开了70%能量回收的数据，如果不开能量回收，差不多高个1-1.5度。综合来看13度左右的电耗还是个比较满意的水平。

【加装项】

前后挡+侧贴膜。深蓝SL03原厂玻璃的隔热和隐私性不太尽如人意，贴了美基X系列前后中隐，刚贴完有明显的水波纹和气泡，比较影响HUD的显示，过了第二天水波纹基本消失了，过了一周之后只剩零星气泡，不影响观感。隔热效果确实还不错。

全套脚垫。在买之前考虑到深蓝的门槛条比较宽，特意选了一款包门槛条的脚垫，价格也不贵，优惠的时候260多，上下车的时候有好几次蹭脏脚垫，但因为是双层设计很快就能洗干净。

鹅颈手机支架。既可以用来导航，也可以充当手机拍摄VLOG的支架，一举两得。

柴犬摆件。全当是心情摆件吧，对性能没什么提升，纯粹为了好看，跟晨曦粉的居家风格搭配一下显得比较温馨。

微信挪车码。算是比较方便使用的小贴纸，他人能够方便联系到你，同时也能避免你的隐私泄露，很实用，目前还是免费的状态，只要出运费即可。

重点👉 避震改装。前文说到避震的一致性表现不够优秀，因此接下来的重点就是避震的改装，目前看了下主流的国际大牌KW、倍适登、欧林斯都没有适配的产品，台湾省的博德S1性价比不错，但目前也没有适配，需要定制，就在我犹豫的时候，Tein开始出配套产品了，等一段时间看看实际效果可以考虑入手。

【总结】

随着国内主流消费群体呈现年轻化趋势的到来，自主品牌想方设法在新出的车型上，对于如何平衡运动与舒适性上绞尽脑汁。深蓝SL03便是这么一款产品：开起来并不算一款追求运动的车型，但在金港赛道上又能取得1分23秒不错的圈速；乘坐上并不是那么宽敞舒适，但巨大的前后备箱还是给人不小的惊喜。尽管这款车还是存在着一些运动性方面的不足，但重点是定价，主销车型16-19万的价格区间完美卡进了15-20万的蓝海市场，短期来看很难找到强有力的竞争对手（海豹营销重点长续航版和性能版），如果深蓝的产能进一步提升，解决交车难的问题，那么SL03大概率会是这个价位区间的爆款。