预售价为 128.6-168.8 万元 埃安纯电超跑 Hyper SSR 正式发布
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9 月 15 日,埃安纯电超跑 Hyper SSR  首次亮相并公布了 128.6-168.6 万元的预售价格区间。新车采用全碳纤维车身材质,轻量化系数为 1.72。新车将于明年 10 月份交付,此外,埃安还发布了全新的品牌标识。

预售权益方面,推荐加入中国顶级超跑俱乐部以及近距离感受埃安赛车车房日。

外观方面, Hyper SSR 最吸引人眼球的莫过于一对狭长的大灯。内部可以看到两个矩阵式的发光单元,示宽灯中央为圈圈的点缀设计。此外,前包围也采用了造型复杂的开口设计,整体看上去非常的战斗。

车身侧面,采用流线型的设计理念,整车看上去非常的修长。细节方面,新车还采用了造型独特的轮毂。值得一提的是,Hyper SSR 采用了类似于剪刀门的车门开启方式,看上去十分的酷炫。

车尾方面,在车顶配有高位刹车灯,并整合了后摄像头。配有可升降的尾翼设计。后大灯灯组同样采用了狭长的设计。往下则是造型复杂的后扩散器装置,并伴有蓝色线条的点缀。

内饰方面,采用 14.6 英寸悬浮式中控屏+8.8 英寸全液晶显示屏的设计。在中控屏下方则是采用双塔样式的空调出风口。此外,还配有拨杆式的电子换挡机构。智能座舱方面,采用 Driver First 智能座舱设计,配有 AI 轨迹牵引系统以及王牌数字系统。

动力方面,最大功率 1225 马力,轮上峰值扭矩 12000N·m,百公里加速时间为 1.9s。关于 Hyper SSR 更多的信息,我们将会持续关注。

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电动跑车电池最要命,续航能到500吗

500?下赛道能超过200他就是世界第一

回复 玛吉阿妈的面影不一定,这车风阻超低,只要动能回收率足够高(要求电池充放电倍率足够高),赛道上加速获得的动能可以在减速时几乎全部转化为电能储存进电池里。

回复 元气能量站做个数学题吧,1225马力约等于900千瓦,假设它可以跑500公里,假设它75%的时间在全功率输出,剩下25%全在能量回收,回收率100%。那么可以简单的看成它在450千瓦的功率一直跑,那么1小时他需要消耗450度电(算风阻0,也是100%转化),纽北赛道大概20公里,500公里可以跑25圈,假设它一圈需要7分钟(最高记录是6分40多),25圈需要175分钟,约等于3小时,那么我们可以很容易算出来,他需要1300度+的电池包。

回复 玛吉阿妈的面影不是这么计算的,能量是守恒的,加速是电能转化为动能,减速是反过来,全程电能转化为一部分热能(空气摩擦、机械摩擦、轮胎滚动、电流发热),只要热能足够小就行,所以尽量降低风阻、尽量不用机械刹车、采用低滚阻轮胎这三条就可以延长行驶里程。

回复 元气能量站我可以用f1的平均功率来计算,目前车重900kg的f1跑比赛平均功率在300kw左右,一个小时能跑200km,对应的能耗就是300kwh。f1也是有电机能量回收的,这里面有200kwh都是风阻功耗。即使电动车有着更低的风阻和滚阻设计,按照200km速度跑一个小时,其风阻功率至少有150kw,还有30-50的滚阻和其他损耗,至少要200度电才能支撑电车跑1h赛道

回复 元气能量站功和功率是两个概念啊,假设让你爬20楼,不限时间,你可以很轻松的上去,10秒走一个台阶,一点不累,但让你3分钟爬上20楼就是另外一回事了。不光要跑那么远,还要用最快的速度跑。做功是一样多的,但功率不同,电车高速电耗高就是这个原因。

这个是车是国内第一个1000v系统

回复 好好开车对,电压区间是820~980V,不能超过1000V,毕竟电桩最高才支持1000V。

回复 元气能量站这个目前还需要特挑sic元件,整体成本比较高,技术还不成熟

电池是装在哪个部位?

肯定底盘上,有利于稳定。

回复 起个什么名好拉法没有纯电动版吧?混动的话电池小,放驾驶座后面没问题。

纯放屁的东西,电动跑车还得看路特斯135

哈哈,是骡子是马,拉出来溜溜。

路特斯好像好很多吧

比比看?另外,路特斯应该不能算国货吧,虽然是吉利控股的,但干活的人都是老外。

这是个标识价值和技术的产品,就像蔚来EP9,只赔不赚

楼上两个机器人又来了,和传统车企搭边的就是恶心。话说蔚来EP9算超跑还是赛车?

超跑圈新贵,埃安载入中国超跑圈史册了

你这个夸张了,赛道不是高速.f1目前混动两个半小时耗油100L,燃效在48%,对应每升油发电3.5kwh,相当于平均功率只有350kwh/2.5h=140kw,这还是平均速度最快的赛事。到房车这个级别,平均功率只有100kw左右。对应跑一个小时100度电够了。

看有人講路特斯135 百度了一下講2026年出,現在這車 明年10月份交車,前後差了2年沒對比性吧.....