说到新能源汽车，那智驾系统是新时代车型必备的配置，如果你得车子没有一个LCC，那真是买了个寂寞！哈哈

和大家开了个玩笑，具体还是要看个人需求哈。

在新能源领域，各品牌各车型百花齐放的时代，各种内卷也是层出不穷。手机已经到了天花板，那智能驾驶甚至无人驾驶，是最具科技含量也考验一个车企研发实力以及技术实力的重要部分！！！

智能驾驶系统（ADAS）在广义上来说： 是一种通过车载 电脑 系统实现智能辅助驾驶的智能汽车系统。

好的智能驾驶系统不仅要包含好的硬件，同样软件的加持对人车交互体验也起着至关重要的的作用。

R7在硬件上搭载了LUMINAR激光雷达1  PREMIUM4D成像雷达2颗 长距点云角雷达*4 超高清摄像头800万*3 超声波雷达12颗 英伟达ORIN智驾芯片*2.算力500＋TOPS。硬件的配置在同级别车型中无疑是比较完美。

有了好的硬件不一定有好的体验，要拥有好的算法才能够带来从容 准确 流畅的智驾体验！

重点来了：飞凡 R7 在算法层面采用的是FULL FUSION全融合算法，据说这个系统综合了现阶段两种智能辅助驾驶计算方式的优势。可能比较关注智能驾驶的朋友。想必大家都有听过前融合或者是后融合。其实全融合的意思也很简单，无非我们这次不会采用单一的前融合/后融合的智驾算法。这次上汽来了一个王炸，如下：

前融合＋后融合=全融合！！很好理解哈哈

首先我们从比较复杂的后融合算法开始讲。

现在的智能辅助驾驶系统都会配备很多不同的感知硬件，比如说摄像头或者雷达。在后融合算法场景下，他们不只是采集数据的硬件设备，而且会对目前的路况有一些初步的判断，也就是初步回答“前方目标是什么？”这些初步的判断都会给到中央处理器，不过该避让还是该刹车这一决策还是由中央处理器来做的。我们再来讲一下全融合，

所谓前融合 , 我打个比方啊，每一个感知硬件设备都是一个员工，他们在获取到了自己能获取的数据之后，并不开会整理信息，也不会做出自己的初步判断，而是把所有细节都在会上直接报告给身为中央处理器的老板，再由老板来分析判断，最后做出决策。感知硬件只提供观测数据，并不做判断，而由中央处理器直接对感知硬件提供的多维数据进行处理，这就是传说中的前融合算法。前融合依赖庞大数据与高频次的超级 AI 算法，对芯片算力要求很高！

那全融合算法是怎么回事呢？众所周知，我们飞凡 R7 里面有 33 个感知硬件，它们全天候、全场景、超视距、多维度地采集更多更全面的数据，尽可能的把周围环境数据看得清晰透彻，这些感知硬件不但要做出自己的初步判断，还要把所有的细节观测数据都汇总给中央处理器。这样一来，中央处理器就有两份数据可以对比判断，从而更精准的得出路况信息……

这套全融合算法以及高规格的感知硬件搭配起来，我想这对于我们后续驾驶或智能驾驶的安全会有极大的提升！！

10月---让我们拭目以待！