1975年4月，接收者以105万英镑的价格将公司出售给北美国家半导体公司的商人彼得·斯普 拉格、多伦多酒店经营者乔治·明登和伦敦商人杰里米·特纳，后者坚持记者阿斯顿·马丁仍然是英国控制的企业。斯普拉格后来声称，他爱上了工厂，而不是汽车，爱上了员工的工艺奉献精神和智慧。在这一点上，他和明登已经聘请了投资者艾伦·柯蒂斯（Alan Curtis），一位英国办公楼房地产开发商，以及退休的谢菲尔德钢铁巨头乔治·弗拉瑟（George Flather）。

六个月后，即1975年9月，工厂于去年12月关闭，在其新所有者阿斯顿·马丁·拉贡达有限公司（Aston Martin Lagonda Limited）的领导下重新开放，拥有100名员工，并计划到1975年底将员工人数增加到250人。1976年1月，《反洗钱法》透露，它现在持有美国150辆汽车的订单，其他市场的100辆汽车的订单，以及日本进口代理公司的80辆汽车的订单。在日内瓦车展上，在此之前13年的董事总经理兼销售总监弗雷德·哈特利（Fred Hartley）宣布，他因“营销政策的差异”而辞职。

新车主推动阿斯顿·马丁对其产品线进行现代化改造，于1977年推出了V8 Vantage，1978年推出了敞篷Volante，并于1980年推出了由William Towns设计的一次性斗牛犬。Towns还设计了基于V8车型的未来派新Lagonda轿车。

柯蒂斯拥有阿斯顿·马丁42%的股份，也带来了从阿斯顿·马丁狂热分子（粉丝）到成功的年轻已婚商人的方向转变。价格上涨了25%。有人猜测AML即将收购意大利汽车制造商兰博基尼。 1970年代末，关于将MG纳入阿斯顿·马丁财团的争论非常激烈。85名保守党议员组成了一个压力小组，要求英国莱兰释放他们的控制权并将其移交。CH Industrials plc（汽车零部件）收购了AML 10%的股份。但在1980年7月，AML将450名员工削减了20%以上，使这些人变得多余。