首先感谢哪吒，感谢新出行给了这次赛道体验的机会。也得以借此机会能来到在模拟器中开了无数圈的GIC。

作为一名驾驶爱好者和CT5铂金车主，首先要讲的就是当然是驾控层面的内容了。这次由于时间原因，很可惜我只是试驾了增程版，以下评价也只针对增程版。

先说底盘。都在说底盘靠的是调教调教。在992GT3都在麦弗逊调无可调的天花板时候，选择了双叉臂来继续突破自己的上限。由此可见，就算双叉臂调得再怎么不行，也保证了一个下限。这也是各大新势力车企，很多都纷纷采用双叉臂的原因，哪吒S也不例外。与其在需要经验技术上不断打磨才能有个高上限，不如直接堆料保下限。哪吒S在过弯时的侧向支撑，明显是很足的。悬挂调教风格在这种慢速压缩回弹时候，选择的是偏硬朗的风格。但是在碾过路肩时候，处理易碎震动是很不错的。一台车有些稳定的侧向支撑，加上电车本身的车身刚性优势，车身转向，变道会更紧致，不会有大车的拖拽感。可惜在赛道试驾，没有机会体验高速压缩回弹过沟沟坎坎的感受。所以这里不做评价。轮胎用的是245的PS4，不能说多好，但是至少是有对运动的尊重。

动力方面，电动车的瞬间扭矩释放，肯定是无与伦比的。这次试驾的增程版，只有二百多匹的后桥动力。要说动力非常足，那是假的，尤其是跟四驱版本相比，跟现在市面上那些竞品动辄三四百起步的相比。与P7相比，加速体感上是很接近的。但是明显区别的，是油门调教。哪吒S的电门初段会较为慵懒，踩下去的感受无限接近一台CVT的油车，上脚感受很好，不会给人一种开着一头乱窜的野马的感觉。不知道是赛道体验故意为之，还是厂家的标定就是这么开放，这次试驾的ESP比较开放。很愿意让屁股去滑动，只要你愿意深一脚油门，车屁股就愿意让你扭起来。这对于我来说，是让我无比兴奋的。但是对于一个新手司机，我觉得还是有点过于开放。

接下来说说外观内饰空间。个人觉得这部分就见仁见智。

外观很明显，这个车头是帅得一塌糊涂的。原厂自带的前铲非常的和谐。还有一个细节点，就是大灯下方做了一个类似定风翼的风刀效果。尤其是从45度看过去的时候，感觉就像原厂自带风刀就问你怕了没有。车身比例和谐，很大一部分原因来自长长的车头。为了在长车头下还有个良好的乘坐空间。你猜猜是谁受了委屈，没错，就是后尾箱。后尾箱虽然有个很大的开口，但是却难以掩盖其容量不足的缺点。屁股有个很大的宽体，作为一个键盘车神当然是最爱的。美中不足的是，宽体是有了，也有245的胎宽，但是不知道为啥轮胎却缩太里面了与轮眉差得有点多，感觉后面调整一下轮毂ET值或许会更美妙

内饰个人很喜欢那个主驾台，不花哨，与整体的设计融为一体很和谐。什么？你想说仪表太小内容显示太少？这不是还有那么大的ARHUD吗。虽然很可惜，这个HUD还在完善中，没能有完整的体验。有个大家都反馈的不足，就是方向盘的触控按键，很容易误触，官方表示这个正在改进。乘坐空间，说吊打P7不是问题。

最后谈一谈音响。音响据说有1210W的功率，人声很饱满，立体环绕声的感觉也很明显，各个乐器鼓点的位置很清晰。不足之处:因为只有一个重低音的喇叭，整体的低音感觉缺了一点力量感。

体验时间短暂，我的表达水平也有限。期待在量产版本出来后的再次体验。