作为一个国产奥迪e-tron的车主，为什么我还要选择再去购买一辆Q4 e-tron呢？

其实在这次试驾之前，我还没有下决心去提车，之前也仅仅是在广州车展静态的看过一次这辆车，趁着这次离家5分钟车程的试驾活动，我也想好好的体验一次这台车的动态驾驶感受

走进试驾场地，可以看到很多奥迪的元素，这个天幕，露营的桌子似乎和Q4 e-tron是一个绝配。

试驾车也排好了队伍，等待着未来车主们的体验，我定的是顶配，还没来得及去签到处，我已经在试驾车里面找那一台是我的目标了

看轮毂找车似乎更容易，远远的看到这个轮毂，我就知道是你了，06号车，这个235/45 R21的轮胎我喜欢

再看一下车位确认一下，50 quattro，熏黑的套件，确定无疑了，今天看看能否分到06号车吧

和前台小姐姐商量，如愿的分到了06号车

前台签到，签署试驾协议

拿点吃喝的东西，静静的等待试驾的开始吧。

AED教练讲解着安全规范，路线等

我们准备出发了，先来个合影。

出发

中途有两个换乘点，我开最后一程，开车不玩手机，所以我开车的时候没有拍照

这是中途的第一个换乘点，也是ADE教练演示使用公共充电桩充电的环节

交直流充电口都在车身右侧的后方，使用起来还是很方便的，我之前的e-tron接口在前方左右两车，有时候可能会遇到充电电缆不够长的情况，所以充电只能车头朝内

模式里面，比e-tron少了一个越野模式，其他菜单几乎一样，这个车里我已经再熟悉不过了，我这段路程，我选择了动态模式，总体感觉这台车的地盘过滤性没有e-tron好，因为缺少了空气悬挂的加持，但是它使用的电机又和e-tron完全不同，它使用了前异步电机和后同步电机的设计，既考虑了扭矩，又考虑了能耗。

方向盘也非常的灵活，操控性极好，据说也是因为方向盘内置电机的原因。，按键也都是采用的触控式设计

数字化的矩阵LED大灯可以自己设置四种风格，不亏是灯厂出品。

滑块设计的档位按钮，第一次使用也能很快上手，丝毫没有第一次使用的生疏感

触控的天窗按钮

打开大天窗的效果真棒

我这段路程，我特意把短期记忆做了一次清零，想看看功耗的表现，其实这段试驾的路线，一大段都和我上班的路线重合，e-tron的功耗在27左右，那么我这段路下来，功耗只有22kwh，表现实属优异。

试驾很快结束了，和这台06号分开之前给它拍个照留念一下

总结一下，10几公里的体验其实意犹未尽，路程基本都是辅装路面，几乎可以模拟每天上班的行程，对于这台车的功耗和操控性我想当的满意，尤其是方向控制极其精准，通过可调节的悬挂，可以切换不同的模式，虽然没用空气悬挂那么舒适，但是效果已经非常优异了，600公里的续航，也足以应对长三角的周边游，是时候考虑把老婆的油车也更换成电车了。