下午3点，我到了试驾营地，看到现场三辆车并排放，特斯拉，深蓝，小鹏P5，静态初步体验三车总结如下：
1.外观上深蓝独树一帜，尤其前脸真心不错，
2.小鹏P5不是无框车门，此为劣势，
3.深蓝03的座椅最软，体感坐着最舒服，特斯拉第二，小鹏P5第三最硬，尤其后排中间很硬没法久坐，
4.深蓝的向日葵屏幕车机最人性化，有优势，
5.今天气温相当热，太阳下嗮很久了，大家都开空调，三车都坐上去体验，只有小鹏P5上车我闻到异味，没法呆久就下车（车机啥的就没去体验）。

6.深蓝关门的厚重感比特斯拉还略好一些，玻璃与胶条接缝处比特斯拉更加密实。

7.后排放倒，我可以在后椅子背面和后备箱开口内刚好躺平，1.66米，头部还有很大一个空间可以扩展，躺下1.75米绝对没问题。

增程与纯电版本的动态试驾后感受：
1.底盘整，悬挂软硬适中，开起来稳，拐弯侧倾小，极限转弯胎不响（增程，纯电都试驾了，区别不大）
2.两个版本的NVH真的可以，纯电版本比增程略好一点点，反正比我自己的丰田奕泽好太多了，
3.感觉纯电版本加速更猛烈些（受限于乡间小路，最高踩到90Km左右），线性都差不多，
4.增程和纯电在较大动能回收时，松电门踏板后明显感觉到类似刹车，不习惯会晕车，后来改成最弱回收模式时和油车驾驶体感雷同（估计几乎无动能回收），
5.HUD字符较小（不知道如何调）对着西下太阳路面反光很强时是看不见的，
6.方向盘手感可以，较轻，很友好，车门，扶手等其他区域与身体和手能接触的区域都是软的皮（绝大部分应该是仿皮或者软塑料），
7.车内整体内饰风格简单，家用也足够，类似日系车的简约，估计跟特斯拉学的，
8.前挡玻璃视野不错，因为前引擎盖压的很低，轿跑低趴车头，这个是不错，
9.A柱没啥盲区，比我预想的好很多，是我多虑了，
10.后驱车驾驶感受还是不错，如果16W左右入门，绝对是后驱最佳选择了，这个是情怀也是操控。

这次试驾体验，让我改变了对国产车的固有印象，如此发展下去，距离中国车走向千家万户，走出国门也不远了。

但尤其要注意几点：
1.模块化平台设计，零部件的通配率和标准化一定要高，
2.设计要全球化布局和符合全球标准和审美，全球化供应链布局，
3.三电系统持续提升优化，充分利用国产化低成本优势，
4.智能化驾驶，差异化保险，自助式保养，车辆数字孪生，驾驶习惯和路况的深度学习等，要逐步提升上来，可以多学习参考一下特斯拉，
5.先立足做好一个国民的“特斯拉”，就是成功一半了，量上去成本就下来，按照月销2万去压成本，
6.表扬一下深蓝邓总，从我自己十几年的产品经理角度来看，认为深蓝非常准确抓住了用户核心需求，解决了痛点，甚至超越你的期望，完全是没问题！必须点赞！
7.最后建议入门版本，标配安全，和ACC+LCC，座椅通风加热即可，其他尽量做选装包（高配音箱，HUD，灯语，发光表皮，投影灯等非常用配置），如此月销2万绝对放心！（假如15万左右起步）

价格参考依据：

1.欧尚Z6idd
2.轩逸E-power+28.39度电池，燃油增程器和发电机，无框车门，电动尾门（就是多套推杆电机和控制系统而已，成本不贵）
以上横向对比参考

疑问：

1.现场工作人员表示，体验车非量产版本，量产版本优化了啥？

2.增程版本能否支持强制市区的纯电模式？

3.玻璃天幕紫外线，红外线隔绝率多少？

4.高速123Km时速下，增程版本有电和亏电的油耗分别如何？