北京冬日｜零跑CII提车一周│通勤场景续航真体验

依旧是“写在前面” 
在上一篇#喜提C11#之一出好戏之后，有许多车友给予了回复，或是鼓励安慰，或是询问用车感受，在此一并鞠躬感谢大家。昨天再翻看众多留言，当中有某位大智者留言“虽然一血，但别伤心，后面还会经历很多”，似乎道出了人生巍峨大道，却不得不承认也是事实。

一、续航重要么？不重要么？重要么？
对我来说，续航无比重要。对你来说，不一定。有一个场景：四年前，北京隆冬，我驾驶某老品牌电动车（夏季续航160左右，满电21kwh）去参加几日封闭培训，做好路线计划后发现，来回路程加起来大概100公里出头，酒店且没有充电环境。考虑到电池在低温下掉电，我和老天对赌，精细谋划，去往酒店的路上穿着最厚的衣服，关闭空调，时不时开窗吹吹前挡风哈气。培训期间又降下一场瑞雪，担心之下我每日晚课结束后，跑到车内查看续航，萤幕光照亮我苦逼脸。这就是那几年里头一批电动车主最真实的电动爹用车体验。
这几年，续航几乎以每年100至200的公里数在增加，电池包和电池密度更迭，还有布局换电站的另一条“康庄大道”。但续航，仍然是电车热度的第一关键词，它的后面应当是自动驾驶、性能、舒适...
而作为汽车用户，即使是那些只用来十公里通勤，只关心百公里加速度的用户，也十分关心续航，会持有“无论我需要不需要，你都应该有”这样的极严要求。面对这样的市场考核标准，车企必须在续航上发力。
但我知道，续航是一个复杂系统的输出结果，这个系统的输入参数包括但不限于：1.车重、电池容量、密度、风阻、电机性能、电控系统；2.温度、驾驶习惯、路面情况。同时，这些因素之间又相互咬合，影响彼此。比如电池密度和容量影响车重，温度影响电池性能。这方面特斯拉的内饰“极简风”就是算好“成本账”和“续航帐”的产物，而零跑C11，显然是要在武装到牙齿的“满配风”里如何寻找续航的“最优解”，应该是下了一番功夫。
前段时间宅宅大人的黄金右脚下的C11战绩打响业界，为接下来所有车友用车给了最直观的心理预期。我在屏幕一侧也很激动，在既定规则下挑战极限永远是人类的原始冲动。

所以当我们谈论“续航”时我们在谈论什么？希望能回归到，谈论我们个人化的用车需求。
二、关于我个人的北京冬季通勤续航
场景限定：单人，每天通勤单程40公里，来回80公里；
驾驶模式：运动模式，即提速快，高回收；
气温情况：见下图

道路情况 7点至8点半早高峰，城市高速路、环路         ；晚高峰5点至六点半，城市高速路、环路
体验下来，零跑的续航非常扎实，不开启加热设备在15左右，全部开启空调，座椅和方向盘加热，在17至19左右，在偶尔的暴力驾驶下飙至21至22。

必须声明，这个数据的前提，是在以通勤为使用场景下，是为了尽快到达目的地的驾驶行程，没有做出特意节省能耗的操作。

我发现启动以后能耗是逐渐降低的，可能由于外界气温低，电池也需要一段时间“热车”，启动初期能耗高，平稳后系统正常运行。另外，随着里程数的增加，和对车操控的熟悉，总里程对应的能耗16.8，在北京冬季，适时开启空调，座椅加热、方向盘加热的综合能耗结果，我非常满意。

偏爱运动模式，在于提速快和驾驶的乐趣。在我的出行场景中，路况拥堵时能够及时补位，缩短与前车距离，是跑赢地图大数据预估导航时间的利器；而运动模式的高回收设定，接近单踏板模式，是独属于电车的驾驶乐趣。所学专业和从事行业缘故，我对极简，环保主义，可持续有一定的价值认同，松开一脚电门后的动力回收，也相信如同南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶扇动几下翅膀，能为世界改变点什么。
 
三，部分细节体验及建议
感受一：C11把如何“进入车辆”变成一件重要的事情。点亮迎宾模式之后的C11，加持了进入车辆的超尊贵仪式感。当人持手机接近，车辆识别到蓝牙解锁车辆，自动弹出把手(所使用手机为纳入首批匹配范围的iPhone 11)，上车，一气呵成；识别人脸，空调，座椅，后视镜，音乐按上一次记忆进行设置，丝滑享受。换挡，启动，“嗡”的一声响起迎宾音乐，这是来自未来的声音。在自定义模式里，我已经把欢迎语修改为：这些残暴的欢愉 终将以残暴结局。召唤小零也更名为“嗨，Dolores ”瞬间拉满逼格。希望后期可以支持英文唤醒词，更换小零形象设计和更加有质感的发音人，目前这个有点简陋。

感受二：app上的用车状态直显，创造温情时刻。车窗，空调，车门开启状态均有对应操作的显示，有点像小时候玩过的“电子宠物”，有时候会掏出手机来查看一下状态。
 
建议一：空调在设定24度以下时制热比较慢。车友用车可以开始直接设定为26度以上，快速制热后再调回。（在报修家里的挂机空调制热问题时，维修师傅也是这样建议测试的，即调至30度+最大风量）
建议二：多种音源切换还需要优化，连接手机蓝牙音乐，同时开启车机导航，在对手机操作诸如打电话，拍照，发语音微信时，音乐音量有些时候时候会突然变大或小。我理解是不是信号源多了，切换过程中紊乱引起。
四，说点别的，关于车或厕所，中年人的私密空间
有个著名的问题：为什么中年男人到了楼下还要在车里坐好久？
昨晚，我把买的官方后备箱垫拖下地库，已经是夜里十一点了，地库没有人，路过其中一台车的时候，突然传出“敌方防御塔已被摧毁“的音效，把我吓一跳。这辆车贴了极黑的隐私膜，只能隐约看到手机在驾驶位上亮屏。关上车门，在一个小小空间里，打一场游戏。这大概是一个男人在汽车里找到的一点点冲能续命，释放焦虑、自我修复的时刻。
显然，如果它是C11，能给的可以更多。智能交互三联屏，双层夹胶玻璃的隔音性，全包敷性的座椅，12喇叭声场，应该能更好的维系和支持这种情境下不被人发现的，有尊严的压力释放。
 
生活不易，给自己喘口气儿再出发，也不迟。
 
毕竟，万物皆可OTA