早在上年我们就听到英菲尼迪在国内的四个大区事业部，北区、东区、西区和南区将会全部撤掉，而国内市场超过50%的员工都将面临裁员问题。由于疫情，原本不景气的英菲尼迪，进一步雪上加霜。虽然英菲尼迪官方推出了超长延保、免费保养的政策等，依然改变不了它衰落的趋势。

01 英菲尼迪的联盟

英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。当时美国是世界上汽车保有量最大的国家，大家都想瓜分北美汽车市场，也想在美国市场做高端市场，所以衍生出日系豪华品牌讴歌、雷克萨斯。然而日产发展得并不顺利，在1999年的时候，日产已经连续7年亏损50亿美元以上。

每当这些品牌在快要破产的时候，好像都会出现一位“贵人”来搭救，当时雷诺想收购日产，但由于违背了品牌的传承观念，日产拒绝了。最后雷诺收购日产34.99%的股权，日产再持有雷诺15%的股份，双方取名为雷诺日产联盟，在雷诺的帮助下，日产逐渐风生水起。

好景不长，2008年的全球金融危机使得车企们想尽办法节省成本，于是雷诺日产联盟又加入了位新成员，奔驰的母公司戴姆勒，三方联盟，交叉持股3.1%，雷诺日产和戴姆勒就开始技术共享，发挥各自擅长的领域优势，互利共赢。最后，奔驰用上了日产发动机，英菲尼迪也用上了奔驰的M274发动机。

02 英菲尼迪销量暴跌

到现在为止去到英菲尼迪的4S店还是很自豪地跟客户说用着奔驰的发动机，可是英菲尼迪2021年1到6月份一共销量仅有2309辆。英菲尼迪作为豪华品牌，即便终端优惠完的价格和合资车的价格差不多，但也没办法挽救销量。

英菲尼迪销量这么差还有一个原因，就是一成不变，拿Q50L为例，自2013年上市以来，就没有换代过，内饰只是加了块屏幕，就导致没有新老车主之分了，Q50L内饰老旧，也是大家一直老生常谈的话题了。

2017年日产宣布解除与戴姆勒的合作，同时还给英菲尼迪提出了一个全新的品牌战略——“日产PLUS”，顾名思义就是高配的日产，也跟现在雷克萨斯的战略相似。

个人认为，这可能是英菲尼迪重生的机会，毕竟目前日产在技术层面仍然可以为英菲尼迪提供极大的帮助，而且模块化的生产也能减少很多研发的成本，所以希望英菲尼迪能在接下来的更新迭代中，带来让消费者更亮眼的作品。

GoLight点评

销量能反映出消费者对这个品牌的认可度，当各大车企都在做出改变的时候，品牌如不紧跟潮流，即使改变，就会被大浪淘沙，逐出市场。有时候执着是一种信念，但太执着会让自己深陷困境。

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编辑：sky