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如何看待国内 2021 年陆续发布的 800V 快充?
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最近在忙一些事情,等处理完能集中思考比较中长期的路线问题。

今年储能行业的特点之一,是国内的企业开始宣布发展快充技术和相应的内容 ,尤其是这次小鹏的 1024,在能源补给端,把快充作为一个主要切入口。如果把 8 月份同在广州的埃安快充信息放在一起,有很多相似的地方。只不过现在倒过来了,大部分都更愿意相信小鹏而不是埃安。

▲ 图1.小鹏在1024发布的车端、桩端和站端面向快充的考虑

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国内发展快充的情况

▲图2.2021年国内主要汽车企业快充技术的进展

如果我们把所有的次序理一下,大概能得到上面这个图。

从整体上来看,目前的进展分为两个阶段:

第一阶段   「  上海车展  」

在上海车展上,比亚迪宣布的 e3.0、极氪 SEA 上宣布的 800V 系统,这两个从后续追踪来看,更多是宣传为主。

后面海豚出来是偏向实用性,兼具 1000 公里和 5 分钟快充 150km 的方案,我们要等到明年才能看到; 极氪宣传 800V,实际交付 400V 的产品,确实有点高开低走,不过可以理解: Volvo、极星都是用 800V 来做高端,可以看作是把 2022 年的产品强制提前到 2021 年去宣传; 极狐的话,是大家关注焦点集中在华为的自动驾驶系统上了,800V  快充如果没有大规模宣贯和充电网络配合,单从车端来宣传没有用。

备注:我想插一句,现在智能电动汽车,有点生态建设的味道了,单纯一个技术点已经很难出位并且获得大规模的关注,800V 快充一定是要配套自己的充电网络建设。

我理解比亚迪这个 1000 公里和 5 分钟快充的方案会到新高端品牌上去实现,所有这个技术可能会和后续的品牌发布结合。

第二阶段   「  车桩网协同  」

今年下半年情况开始有一些改变:

8 月 30 日,广汽埃安发布 A480 超充桩,能够实现“充电 5 分钟,续航 200 公里”。广汽埃安的高电压平台最高工作电压可达 880V,最大充电功率达到 480KW。超充桩的最高电压达到 1000V,最高电流为 600A。

广汽埃安将在全国范围快速布局超充站,官方预计到 2025 年在全国 300 个城市建设 2000 座超充站。

9 月 26 日,岚图汽车展示自研 800V 高电压平台及超级快充技术,充电 10 分钟续航 400KM。

然后是小鹏的 10 月 24 日发布, 小鹏汽车这次是围绕超级补能体系来讲这个故事——城市补能、超级充电、高速周边。

在城市补能,其实是帮助没有家用充电桩的客户,根据出行大数据来增加家门口 5 公里范围内的充电点;在高速周边,主要是通过高速公路服务区、高速公路出入口周围布设超充网络,打通用户长途出行的可行性。

这次发布的数据中,在充电方面,小鹏汽车的参数和广汽埃安基本相似:车端采用 800V 高压 SiC 平台(充电峰值电流大于 600A),实现充电 5 分钟,续航 200 公里。同时还推出了配套的 480kW 高压充电桩,通流能力达到 670A+,充电桩进行了液冷的设计以后,能做到充电枪和线的轻量化设计,其实比现在的 200A 的快充都要轻便些。

截至 9 月 30 日,小鹏汽车其实把大量的资源放在了建设了439座品牌超充站上,从覆盖的效果来看,对P7的销售是有很大的支撑作用的。

接下来是未来的第三阶段:

可预期在后续的发展中会包含这几个事件:

首先是理想,之前在 2020 年 Q3 财报其实透露出 400kW 快充没成熟,所以不推出纯电,但是之前募资主要是为理想汽车的下一代产品研发储备资金,其中包括研发电驱动、下一代增程平台、400kW 快充、自动驾驶和智能座舱等技术。从逻辑来看,预期会在 2022 年择机发布自己的 800V 400kW 快充技术。

蔚来 NIO : 从目前来看,NIO 的电池 70kwh、84kwh、100kwh 和最新的 75kwh 都是基于 400V 的,还有一个 150kwh 的还没出来。下一步预计是在 2022 年,大概率会跟着高端车路线也发出来充电的 Roadmap。

长城: 长城在准备一个高端电动汽车品牌,和欧拉区分开来。从这个节奏来看,大概率也是在 2022 年会发布 800V 快充的宣传。

小结:先写到这里,我先开个头,以后再慢慢分析。

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现有桩也不少啊,是浪费资源升级还是,那现在充电1c的车是不是以后就没人要了。

真正能充到1C,并且1C区间能维持到80%的车型,已经很优秀了,也能满足日常需要,甚至跑长途都问题不大。更快的充电速度是锦上添花,并不是雪中送炭。与其充电速度更快,不如确保桩的质量更好,别总坏、不兼容或功率不达标。

22年国标chaoji就要铺开了,1000v,500a的桩

还是要看chaoji标准,否则各家800V各自为政的话,都做不起来。

所谓「充电xx分钟、续航xx公里」这种说法相当具有欺骗性,如果只针对很短暂的高倍率区间的话,那就意义不大。不如说最常见的30%~80%区间充电需要多少分钟,这个指标才更具有实际价值,因为用户在超充站上一般不会充到100%,但也不会只充到50%就走。也不会从0%开始充起,一般在30%时开始寻找超充站,找到时剩下不低于20%的电量,一口气充到80%~90%,是最常见的情形。

另外,除了800V,高倍率充电电池也是关键。不然在800V电压下,如果还是1C电池的话,充电时间并不会有明显的改善。广汽埃安已经推出了3C电池,其3C倍率覆盖0%~80%区间,特斯拉长续航车型也支持最高3C倍率,但3C倍率仅覆盖了5~20%区间,过了20%就开始一路线性下滑至80%时的1C倍率,因此平均下来只有2C倍率,其它车型多数只有1C倍率,好点的1.5C倍率。电池倍率不够的话,800V相对400V的改进是有限的,甚至是体验无感的。

趋势就是这样,高电压有利于充电,又能提升能耗表现

理想年底应该有一些消息

越来越好,充的更快