目前是很多人鄙视的特斯拉20款model3车主，可设低动能回收但日常设置为高动能回收来用，不是为了省电，而是为了单踏板的体验。目前油车已置换，6.3大定you版，珠海的赛道试驾和深圳的城市试驾都参与了。城市试驾时特意体验了极氪的高动能回收和“单踏板模式（开了其实就是特斯拉的静止模式设为保持，不开就是缓行，对动能回收力度没有影响）”，感觉极氪为了照顾油车车主的感受，把动能回收调得前半段很柔和，过0.5-1s后才明显减速，这和特斯拉上的不太一样。

网上对单踏板的妖魔化十分严重，但是我作为一个有十多年驾龄，油车和电车来回切换开的人，表示单踏板习惯了之后真的十分好用，可以极大地减少右脚在油门刹车之间来回切换的次数。至于大家吐槽的拖拽感，其实只要熟练掌握控制电门后，踏板保持在一个微微踩下的位置，就可以控制车子滑行，想收油就抬一下脚，想加速就踩下去，真的随心所欲人车合一

当然我也理解有部分车主确实习惯不了，所以极氪开放动能回收力度的调整对这部分车主也十分友好，我相信这部分车主应该也不会去开高动能回收。而想开高动能回收的人，可能会像我一样，已经习惯了单踏板模式，就是基本通过电门就控制车子的加速和减速，按照目前的调教，松电门的刹那并不能马上减速，这会让高动能回收显得更难控制。

虽然现在已经接近量产，可能提了也来不及改了，不过看看有没办法反馈一下，后期ota调整吧