昨天，C11的媒体试驾已经结束，今天也有不少媒体放出了自己的评测长文和视频，我简单讲讲我的看法。

一、静态部分

1.做工用料

本次媒体试驾的车大多是P版（小批量试生产的车），绝大部分功能已经开放，至少硬件上已经不可能存在太大的改动，静态部分主要看车的做工和用料，经历了多个版本后，从媒体的评测来看，做工用料已经基本属于量产状态，做工品质和用料都达到很高的水平，相比OTS车有极大的提升，曾经的做工问题基本在P版车上已经不复存在，担心做工的可以放心了。

2.空间表现

后排空间的优化都已经实装，相比OTS车已经有明显进步，座椅角度上调，坐垫没那么硬了，并且进行了加长加厚，小腿承托性已经没有问题，已经没有了OTS那种后排坐小板凳的感觉，两拳多的空间表现，跷二郎腿都没问题。

3，车机

车机部分是媒体评测提到问题比较多的，那就是语音交互上还有进步的空间，模糊词，座椅通风加热，全场景语音，目前还不支持，这个官方也确定后期OTA可以实现。系统操作逻辑没大问题，很容易上手，简单明了。360全景影像已经可以开启，清晰度很不错。

二、动态部分

1.驾驶质感

之前我在工厂试驾过C11，当时我给C11驾驶质感很高的评价，舒适，好开，但从媒体评价来看，C11缺少运动属性，整体底盘调校是舒适向，且接近燃油车的驾驶感受，这也是所有媒体都提到的，所以会有很多人质疑我们首批试驾为什么没提出，这里我想说的是，我作为一个普通消费者，我没有赛车没有性能车，我的对比都是根据我现有的车，以及我试驾过的车来给的感受，大家买这个价位的车也绝大多数是为了家用为主的，舒适，开起来轻盈才是确实是家用车的属性，在舒适这个方面去看C11的底盘调校，确实不差，可以说是属于优秀的水平，但如果追求性能，需要很强的加速推背感，需要很重的方向盘手感，指哪打哪，单电机版本C11是给不到的，或许性能版会有这方面的优势，纠结这个，大可不必，大多数人还是家用为主，大家亲自去试驾下，感受下，不会让大家失望的。

2.辅助驾驶

这个媒体评测基本都没怎么提，原因就是P版车只开放了个ACC和车道偏离预警，其他的均没有开放，这个只能等后期量产车出来后再看了，而高阶的LCC和NOA估计会更晚一些时间，所以辅助驾驶表现如何也不好评价，只希望能加快进度，交付后尽快推送给大家吧，毕竟这也是大家很期待的一部分。

3.能耗表现

这个也是昨天讨论最多的，官方也进行了阐述，试驾当天室外温度很高，试驾车大多静置在那开了很久的空调，且都是很低温度最大分量下，能耗固然不会低，加上测试都需要暴力驾驶多次测试性能表现，光短时间短距离能表现能耗不具备任何参考的价值，媒体基本也没进行续航和能耗的测试，原因其实也很简单，试驾时间太短且测试续航和能耗表现需要一个标准的规范流程，而媒体试驾那天，车都暴力驾驶了好多次，电池剩余电量也不一样，基本没有测试的条件，这个后续量产车交付后媒体会进行一次深度长测，那时候的续航表现和能耗才更具有参考价值。

总结

总体来说，看完媒体评测，我对C11的整体感觉还是符合预期的，舒适的调校，不错的硬件配置，豪华的内饰用料做工，软件部分再加快进度，优化下，这个价位C11将绝无仅有，势必能在新能源市场杀出一条血路。