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零跑C11 的 1622 条评论
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零跑汽车官方 APP 里面,最近有条帖子特别火。

这条帖子是零跑汽车创始人朱江明发的,题目叫《我们以最大限度满足客户的需求》,帖子的核心,是 朱江明对 C11 准车主 14 条改进建议的回复。

截止至发稿,这条帖子下面有 1622 条评论。对于一向低调的零跑来说,这样的热度史无前例。

有朋友给我们发了这条帖子,我们也很感兴趣,于是逐一看完了这 1622 条评论,甚至重新研究了下 C11 这款车——我们今天就聊这个。

挑战朱江明

14 条建议,均来自一位 C11 的预订车主;而这 14 条建议的终点,则直指朱江明,零跑汽车创始人。

先来看看这些建议都有什么:

  • 后排坐垫适当加高
  • 后排增加靠背角度可调
  • 增加车内 220V
  • 输出接口
  • 增加棕色内饰可选
  • 增加方向盘加热 全车隔热玻璃、后排隐私玻璃
  • C11 两驱车型也上油冷盘古电驱
  • 加大刹车盘
  • 增加前大灯灯带和 HUD 功能
  • 雾紫内饰的方向盘和安全带调整为雾紫色或黑色
  • 使用平底方向盘
  • 增加电吸门
  • 改进遥控钥匙

这十四条建议,首先是这位准车主——也是第四位零跑「首席批评官」对 C11 的希望,但更是对零跑,以及朱江明的挑战。

因为按照传统汽车行业的惯例,这样的改进,加起来 相当于一次改款 ——而 C11 是一款还没开始交付的新车。

零跑如何回应车主的建议?是打太极,还是将心比心?

正如上文所说,零跑的回应来自于朱江明本人,他还把官方 APP 内一直「潜水」的账号改成了本名。

我们将朱江明的回应截图如下:

出乎我们意料的是,这份声明不怎么像打太极,而朱江明真的「接受了挑战」, 一些建议给出了登陆量产车的承诺 。

比如 C11 的座椅已经经历了两轮优化,包括包裹性、大腿承托性、坐垫前端发泡高度、坐垫倾斜角度等等;以及 C11 棕色内饰已经在设计当中;方向盘加热也表示「争取在量产车上实现」。

事实上,C11 在此次车主建议之前,已经升级过一次配置。

今年 2 月份,零跑汽车举行了一次叫「首席批评官」的恳谈会,最终确定 C11 将标配前排双层玻璃,而一万元选装包在 20 英寸轮毂、Nappa 座椅、主驾腰部电动调节、第二排左右两侧座椅加热、12 扬声器、独立功放、电尾门、自动防炫目内后视镜的基础上,增加前排座椅通风。

是的,C11 的一万元选装包东西有点多,而两次「首席批评官」提建议之后,这辆零跑旗舰里面塞的东西更多了。

1622 条评论背后

C11 在原有基础上不断「膨胀」的配置,和朱江明首次回应用户一起,造就了零跑官方 APP 里面,可能是第一次过千的评论区——也许得把「可能」去掉?

想要知道准车主们对 C11 评价如何,有什么期盼,这 1622 条评论也许是最好的机会。

我们从头到尾看了一次评论区,发现了很有意思的结论: 不少用户都对 C11 提出了建议,但真正要加配置的评论,很少。

或者换一种说法 :不少用户认为目前的 C11 可以改进,但更多的用户觉得这样的配置已经很划算,准时交付就已经很满意。

1.先来说说用户希望 C11 改进什么:

比如希望增加「长续航模式」,也就是类似于蔚来 9.9s 加速模式;希望标注北方冬季续航等:

还比如方向盘换颜色、零跑自建充电站、6 座版的相关建议(还顺便看到了朱江明的独家爆料,C11 后年会有 6 座版):

 

 

以及催更碰撞测试数据、确认交付进度:

还有体验相关的建议,比如升级到 5G、APP 上的充电地图改进等等:

 

2.然而很少有用户认为 C11「缺了东西」。

就算有,也会有不少准车主回应「这价格这配置够啦,要什么自行车」、「配置已经满意,准时交付和质量才是最重要的」,等等。

一千多条评论看下来,氛围出乎我们意料地友好。车主们更多在表达迫不及待,这是态度;而态度,某种程度上说明对产品有认可。

去年 C11 发布会的时候,有网友在我们文章评论区留言: 「这车卖一台亏一台吗?」

「和价格不匹配的配置」,是半年以来,舆论对零跑 C11 的印象。而对于下了单的 C11 准车主来说,这样的印象,其实是他们认可 C11 的源动力。

摘另外一条我们当时微信文章的评论:「汽油性能车还好吗?电动车 20 万能做到 4 秒加速」——这条评论说的是 C11 的顶配,前后双油冷电驱,400kW 功率,百公里加速 4.8 秒,售价 19.98 万。

20 万 400kW+4.8 秒,这是汽油车时代两倍、三倍价格都无法拥有的技术红利。

至于「卖一台亏一台」的评论,指的是更多本不应在 16-20 万出现,甚至本来只会在数倍价位汽油车上才会出现的配置。

比如无边框车门、2930mm 轴距、支持语音控制,下雨自动关的 1.14㎡ 自动天窗、Nappa 全座舱包裹、带空气质量管理的 PM2.5 过滤、定制 12 喇叭 DSP 功放系统、无边框车门、4座椅加热、前排座椅通风、迎宾灯...

是的,C11 有一些舒适性配置要选装,但 C11 的选装包只卖 1 万,而且选装包内容依然是零跑式的高性价比:

这也符合去年我们在文章中提到的: 「哪怕 C11 是一辆完全没有智能属性的‘纯电动车’,也颇为惊艳。」

上周朱江明的回复里面,也很有自信地在信后面附上对比,表示 C11 有很多配置,是汽油车时代 Q5、GLC 价位都罕见的:

事实上 C11 还有不少智能配备,比如自研自动驾驶芯片「凌芯 01」,还有 28 个传感器、近 L3 级智能辅助驾驶等等。

另外,根据 CVPR 国际计算机视觉与模式识别会议 2021 自动驾驶 Workshop  开放数据集挑战赛的结果,零跑获得了实时 2D 检测挑战分项的第一名,也是首个获得第一名的车企。

(电动星球注:实时 2D 检测,指的是在摄像机图像中采用 2D 边界框对车辆,行人和骑自行车者三类目标进行标注。在自动驾驶应用中主要用于检测车辆、骑自行车的人和行人。)

说回主题,这条「零跑 APP 史上最热贴」,其实有三重含义:

首先是创始人朱江明第一次本名账号发帖;其次是零跑 C11 交付前再次回应用户建议;最后,也是最重要的,则是所有零跑社区车主/准车主/关心零跑的朋友,对 C11 这辆车产品力的态度。

C11 的智能电动配置,只是一方面。加上公开透明的沟通,才会激发用户共鸣。

引用一位 C11 车主在官方 APP 的发言,作为这段的总结: 「目前的装备我已非常满意,希望做好品控,尽快试驾、交付,剩下时间不多了。」

对话

车主与零跑之间的一来一回,本质上是在平等对话。

用户思维、平等沟通、车主共创...这些都是伴随新造车时代,涌现的新思路、新方法。

而所谓的新造车时代,指的不仅是电动化、智能化,还有 社交化 。

社交化,意思是传统汽车圈层里近乎封闭的信息传输通道,在社交软件繁盛的当下被打通了。车主意见的流动性更强,车主本人的形象可追溯,车主群体的话语权前所未有地崛起了。

很多车企都说要做用户型企业,但截止到目前,也有不少车企遭遇了用户路线的挑战。

这样的挑战,往往来自 社交化不足 。

一个很有意思的观点:用户社交做得好的车企,都处于「创始人时代」。

打开车主社交帷幕的蔚来,以及小鹏、理想,还有零跑,都是创业公司,创始人即经理人。而最近不少在「用户」二字上折戟沉沙的车企,浸泡在经理人文化里面已经太久。

经理人需要为销量负责,需要为盈利买单,于是与用户之间,往往就从重关系的运营,演变成重结果的营销。

NIO Day 是运营,小鹏免费超充是运营,朱江明回应用户 14 条建议是运营,开诚布公的阳谋是运营—— 但含糊其辞不是,隐藏真相也不是 。

扯得有点远,说回零跑。

一直低调的零跑,很少有产品之外的热度。1600 多条评论的社区最热帖,也与新车 C11 紧密相关。

专注于核心产品力——比如自研电驱、自研芯片,并且仍处于创始人时代,这是我们持续关注零跑汽车的原因。而现在,零跑迈出了车主社交化的第一步,我们认为这是个好的开始。

至于 C11 的产品力能否转化为用户的好评,那就看今年四季度了。

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