燃油车的三大件是发动机、变速箱、底盘。那么纯电车的三大件是什么呢？其实就是电机，电池，电控系统。那有人就要问了，那电动车的动力系统中怎么很少听过人着重提变速箱呢？

    因为，大部分的纯电动车——目前用不上。我们先说车辆是怎么走起来的，其实就是动力从引擎输出，经过传输系统，到达轮胎的过程。最开始的时候是发动机直接连着传动杆到车轮，你发动机输出多少转经过减速装置后我车轮中心就达到多少转速。你说能不能动？那还真能动，但是问题也有，就是车子跑不快。

    那为什么跑不快呢？因为你别看内燃机现在已经160年了，但是他依然有薄弱的一面。那就是转速太低我熄火，转速偏低我没力，转速偏高我咆哮，转速太高我爆缸。这也就是为什么传统燃油车最大的两个指针表一个时速表，另一个就是转速表，因为转速这个参数非常重要！

        在量产车的汽油发动机良好工况的转速区间大概在500-6500转每分钟，自然吸气发动机的峰值扭矩在普遍在4000转每分钟后爆发，涡轮增压发动机可以提前到2000转每分钟，所以变速箱的作用其实是通过不同的方式让发动机在不同的车速下都能保持健康的转速以维持良好的工况。

    那么问题来了，电动机的转速区间是多少呢？每分钟8000转？每分钟10000转？每分钟12000转？说出来可能有点惊讶，特斯拉都崩到每分钟20000转了！什么概念？就是电动机从每分钟0-20000转都可以工作，一般的电动车也可以做到每分钟15000转了。这就有种回归原始的传动设计，电动机的转速可以经过减速器直接同步到车轮上，电动机到15000转，比如减速比是10，再算上车轮的半径，轮上速度就是大概140km/h，而且电动机从启动就可以维持最大扭矩，不需要怠速，同时还有长足的恒定功率区间，高速时转速拉高的区间也够用。

    这就是为什么大部分电动车都只有一个前进挡位的原因，因为一个够用。而且省下来的空间和重量还可以让给电池和储物用，同时节约成本，何乐而不为呢？当然，这其中也有弊端，虽然电动机15000转的时候也可以轻松运转，但是高转速还是会消耗偏多的电池电量。这也就是为什么电动车高速续航会骤减的其中一个因素。

    那有没有多挡位的电动机变速箱？有啊！保时捷Taycan就有两个减速器挡位，一个负责日常驾驶，一个负责高速运转，可以有效提升车辆的续航，所以未来预计会为了高速巡航很多电动车也会实施多挡位。