“总体来说，这次试驾会符合我的预期，那 888 元没亏。”

“与此同时，这车的各项表现也在大家的预期内，至少参加试驾的人对这车的评价是不错的。”

这是阿荣（化名）第一次试驾 ID.4 CROZZ 之后的总结。

在昨天《我开过 20 多款电动汽车，放弃了ModelY，盲定了一汽大众 ID.4》这篇文章里，我们详细讲述了阿荣选车购车的心路历程，提到他非常期待这次试驾。

接下来，我们将按照阿荣试驾体验的顺序，详细说说他的所见所闻所感。以及他在动态试驾环节感受到的对于这辆车的 4 大优点和 4 大“槽点”。

在这之前，先介绍一下这次试驾活动的流程：

第一，静态体验。销售人员为车主们展示一些这个车的静态特征，包括中控、多媒体，灯光等。

第二，动态试驾。让车主把车开上赛道，通过驾驶来感受这辆车。

第三，2 小时的车主访谈。

01

动态试驾

4 大表现特别棒的点

4 大“槽点”

那天是 28 号，二月的最后一天。一汽-大众官方组织了这次活动，在大兴的德安汽车公园举行，车主自愿报名参加。

试驾是分上下午场的，一场 30 来个人。我是上午场的，当时我们分了 A B 两组，每组 16 个人，轮流体验。A 组先动态体验，B 组先静态体验。

我的动态试驾的详细感受可以总结为两个方面，感觉表现特别棒的有4点，其他感受也有4点。

先看前者。

1、弯道表现异常棒，比我开过的其他车要棒很多。

ID.4 CROZZ 的转弯半径特别小，你感觉不出它是一个紧凑型 SUV，而应该是 A+ 级的感觉。

为了比较，我当时还把自己的亚洲龙在赛道上开着跑了一圈。确实是那样的，ID.4 CROZZ 的转弯半径比亚洲龙小太多了。亚洲龙拐弯的时候，一定要走大弯，它切着外边才能拐过来。但 ID.4 CROZZ 完全不用这样做，大弯儿稍微减一下速度就转过来了。

我有几个好朋友当时也在现场，他们也是这样的感觉，这车在弯道里是特别舒服的，基本不用踩刹车。

关于踩刹车这点，其实试驾教练也给说到了。我们的试驾教练不是一汽-大众的，而是德安汽车公园的教练。他们说转弯时不用踩刹车，甚至全程都不用也可以。

但我刚开始挺忐忑的，不敢那么做。跑第二圈时，才放开了，几乎一点刹车都没踩。有一个很大的弯，我害怕直接冲出去，踩了一下，剩下那种小半径的弯就直接过了。

2、刹车表现是挺好的。

大家一直吐槽后轮是鼓刹，但实际上刹车效果真的非常棒。我没有测量实际的刹车距离，但是从脚感上来说感觉是踩多少有多少。因为那时我跟在前面的试驾车后，我后面也有别的车，所以感觉还挺强烈的。

和之前说的一样，不用去担心鼓刹不好。电动机的拖拽和反向制动，累加起来的效果会更好。我那亚洲龙就是盘式刹车，对比之下，ID.4 CROZZ 要比它好很多。

3、我旁边的哥们儿说 ID.4 CROZZ 的操控能与自己的高尔夫媲美。

不过，肯定达不到高尔夫那样，因为高尔夫车身小，轴距也短。但是这车确实特别跟手，我自己也能感受到。

4、电池和续航没问题。

我看了我们试驾之后的电耗情况，因为试驾时车子一直没有熄火，电耗就记下来了。走的时候，我看了一下，大概 18左右。

大家其实开得挺快的，而且，那天大兴还在下中雨，路面一直是湿滑的。

18 左右的话，84.8 度的电池能跑 470 公里，如果是我平时的 15 度的电耗，完全能跑 500 公里，在我预期之内。

后者则总结为

1、这车前后排表现是割裂的。

试驾过程中，我是先坐后排试乘，再坐前排自己开。我发现，在颠簸路段，后排非常颠。但是，前排一点都感觉不到。

他们销售总监说，这是大众国产车中第一款引入五连杆后悬架的车型。那正常来讲体验不会那么差的，不知道是不是因为试装车的缘故，有些调教还么有彻底完成。

2、ID.4 CROZZ 的动力性能并没有特别出彩之处。

试驾之前，我对它的动力性能抱有很高的期待。特斯拉 Model 3、Model Y 非常快，而且是那种特别暴力得快，不仅表现在车子上，还是一种上升到体感的快的感觉。

但 ID.4 CROZZ 不是这样的，可能也和我开过很多电车有关系。

另外一些车主就觉得这车动力表现特别棒。他们应该开惯了汽油车，一对比可能就觉得，哎呦，这车动力真不错。

3、方向盘有点小。

其他的朋友们也这么认为，那么大一个车，这么小方向盘，不是那么协调。

4、HUD 抬头显示不太清晰。

我们试驾的是 Pro 版，首发版没有试驾车，因为它总共 888 台，都是定制的，不会给任何一家 4S 店试驾。

我不知道 Pro 版上的那个 HUD 和首发版是不是一样的。效果我觉得很一般，不是特别清晰，看着费劲。

这个当时我也跟其他车友一起讨论了一下。

有人认为，如果画面特别清晰，会影响视线。不太清晰，就没有影响视线一说，而且你如果非要看，也能看清。

因此，也不好说这个东西到底是好还是不好。而且我也没有试过首发版上的HUD，也不好做评论，反正就感觉没那么清晰。

02

静态体验

灯光和白色内饰给我的印象太深了

这部分其实没什么好说的，仁者见仁智者见智罢了。

不过，这车的灯光和一款白色内饰给我感受很深。

先来说一下灯光部分。当时，他们布置了一个灯光体验大棚，里面是完全遮光的，所以完全能体验到黑夜中开灯的情况。

总体来说，灯光效果很惊艳。

接下来，我详细说说自己感触较深的几点。

1、车灯点亮效果特别棒。

这车的前后大灯都是 LED 的。前大灯贯穿到中间的大众 LOGO 上，特别好看，我真的没法用语言去形容那种感觉。

尾灯还是矩阵式的，一个一个小灯泡是跳跃式点亮的。我的语言功力确实不咋地，没法去形容那种帅（哈哈哈，大笑）。

其实，订车的时候，灯光就是这车的加分项，特别是对我媳妇来说。试驾会上，也有位女士一直说这灯光效果非常棒。

当然，我知道这些东西基本一年一个变化，不久可能会出现更炫的，但起码现在我觉得非常帅。

2、车内的氛围灯也做得不错。

这些氛围灯带有呼吸功能，会自动改变颜色。中控台、主副驾都有专门的呼吸灯，我觉得这种设计还是会让人感受到放松感。

3、一个不太好的设计是，迎宾灯的设计太普通了。

它是那种多边形的造型设计，照到地上既没有 ID. 的字样，也没有什么大众的标志，看着没有任何高级感。

我想如果能再加点图案就好了，看着也会更高级。我当时还跟那个销售总监聊起来了，我说这灯难道不能自己编程吗？或者说自己可以做一个图案？他说不行。

在我看来，那灯如果搞一个什么 ID. 的专属标志，或者首发版写首发版的字样，Pro 版写 Pro 的字样，跟每个车型名称对应起来，绝对好看。而且我觉得这个设计是没有任何技术难度，也不涉及什么安全问题的。

有些车，比如 2018 年的别克，都带有自己的图案设计。这都 2021 年了，ID.4 CROZZ 这迎宾灯做得确实不咋地。尤其是和前后大灯组一比，反差真是巨大无比。

以上三点便是我对灯光的体验了。

我自己对灯光确实很在意的。我特别羡慕别人有矩阵式的 LED 大灯，因为以前开的那几辆车，不管是捷达还是北汽或者凯美瑞，包括现在的亚洲龙都不是这样的。

这些车的灯还有一个问题，不够高，不能平视，只能斜着往下走，亮度也不够。不像奥迪那样，往前一照，特别亮。

亚洲龙的灯亮度还可以，但是照亮范围实在不敢恭维，太短了。不说跑高速，就是开 50 迈的林荫小道都不太行，你看不到前方的东西。

现在，ID.4 CROZZ 在棚里的灯光表现是可以的，高度也可以，这是我比较欣慰的。

其次，再说说那个白色内饰。

我定车时内饰只有黑色，我们试驾的车也都是黑色。销售人员给我们讲这车的一些特性时，我看到他PPT里车的内饰是白色。

我觉得白色内饰真的特别漂亮，特别配上那个白色的方向盘，真的特别帅。我当时给一起试驾的车友说，如果能选这个颜色，我开车戴白手套都行。

它的那种白，不是纯白，有点儿米白的感觉，类似于奔驰那种，很有质感的。相比之下，黑色内饰看着就没啥感觉。

另外，当时还有车友提到了怀挡。我觉得还好，因为之前也开过怀挡的车。有几个没有开过怀挡的哥们就觉得太不方便了，特别倒车的时候，找不着挡位。

这就是整个静态体验了，接下来说说最后的访谈环节。

03

ID.4 CROZZ 采用双套系统，确保安全和稳定

这个环节其实主要是聊我们这些车主对于 ID.4 CROZZ 的各项性能、各种参数、颜值，营销策略等的看法。因为现在都是试装车，聊完之后，厂家会根据大家的意见，再做一些调整。

我们那一组当时参与访谈的总共有 8 个人。

但是，我觉得人选其实有点不太合适。因为这 8 个人都不缺车开，家里都至少有一辆油车，有好几个人家里还都有两三辆油车。所以这 8 个人其实并不能够真正代表北京的新能源车主。

北京起码一大半以上的人都是把新能源车作为他们家庭唯一用车的。所以说我们之中很多人其实不能够体会这个感觉的。

不过，就整个访谈而言，给我印象比较深的有两位车主。

一位是坐在我旁边的那个机械工程师哥们儿。他希望这个车的一切东西都是车主可控的，包括电量，电池加热什么的。

比如他说要自己选择电池加热的时间，不需要车辆给他预估信号，就凭自己的经验去调节。

我想这个建议是不会被采纳的，因为这车可能是很多家庭的第一辆车，甚至唯一用车。这些车主很大程度上对新能源车没有什么特别深入的了解，不像那哥们，他 20 年驾龄了，开电车也很长时间了，对电车认识很深。

对于才接触电车不久的人，厂家如果不给一些信息，哪怕这些信息存在偏差，但总比自己预估要稍微准一点。

比如说电池加热，有几个人能掌控自如呢？我也有 10 多年驾龄了，跑了 20 来万公里了，电车开了这么久了，但还是无法掌控什么时候加热，什么时候不加热。

还有一位特有意思的哥们儿，他是访谈上最能闹的，他的讲话时间几乎占了整个访谈的三分之二。他不是新能源车主，以前也没开过电车，但他家里汽油标多，他想拿一个来置换一辆电车感受感受。

其中，他讲到自己有里程焦虑和安全焦虑。他讲了一个事儿，说他同事在深圳开比亚迪的一个新能源车时，全车掉电导致车门锁死，人出不来了。

到底是哪款车，我当时忘记问了。他说那车的门锁是电子的，不是机械式的，没电之后就出不去了。所以他很担心电车的安全和稳定性，还包括电池会不会起火，中控系统会不会死机之类的。

那 ID.4 的稳定性到底怎么样？如果车机死机了，机械部分是否还能保持运转？

销售总监解释道，ID.4 CROZZ 虽然有很多电子设备，但都是双套系统，既有电子系统，又有机械系统。比如车门开关，刹车制动都可以机械触发。如果车完全没电了，车门依旧能开启，刹车依然有效。

所以我觉得德国老爷子的造车理念，对车的理解，还有那些成熟的技术不是咱们有些新势力企业一天两天能学到手的。