最近，小米造车的爆料和辟谣，再一次把小米带入了汽车圈的视野。一则「小米有 800 多条汽车专利」的消息更是让人好奇： 小米真的有那么多汽车专利么? 专利的内容是什么？

为此，我们决定自己搜搜看。

在某国内专利网站中，关于「小米」的专利，有近 2 万条。我们输入关键词「小米」和「车」，显示出的条目有 852 条，巧了，跟网传的「800 多条」正好匹配。不过，仔细翻下来，就会发现其中有不少「平衡车」「自行车」「打车」的字眼，这些显然跟「造车」没什么关系。

我们一一查看这几百条专利，剔除掉跟「造车」无关的内容，小米在国内注册的汽车专利，有 200 多条。

200 条专利，量并不多，但涵盖了小米从 2013 年开始，为汽车所做的准备工作，以及小米对待未来汽车的态度。虽然我们还不知道小米究竟会在什么时候造车，怎么造车，但这些专利，也许能帮我们拼出未来「小米汽车」的样子。

生态是小米「造车」的坚实后盾

提到小米，很难忽略由手机和电视、投影、空气净化器等一系列产品构成的小米生态，在造车这件事上也不例外。

小米关于汽车的专利从 2012 年开始，早期数量比较少，内容也还围绕着手机在汽车这个场景中的应用功能开发，比如用手机解锁车锁的虚拟钥匙、用手机在地下停车场导航等。

在早期小米的关于汽车专利中，我们能看到小米手机和其他智能产品的影子，比如：

车辆通过驾驶者使用习惯提醒定时洗车、定期保养，像不像手机里提醒你每天喝 8 杯水的 app?

「车辆报警方法及装置」中，利用摄像头和传感器监控车辆周围和车内状况、胎压信息、车锁等，有异常情况时自动报警，像不像小米的智能门铃？

小米在汽车领域的专利不断深入，但  小米生态，以及手机这个移动终端，依然是小米对未来汽车构想的重要一环。

比如，通过「消息同步方法及装置、电子设备」专利，当你拿着小米手机进入座舱后，手机与车辆系统匹配，自动将手机信息同步到中控屏中，在驾驶途中的来电、信息，甚至电话会议，都通过中控屏幕展示，避免一边开车一边用手机的安全隐患。

同时，手机还可以作为座舱的「记忆按钮」，把驾驶习惯、操控参数、座椅角度和位置等保存在手机账户中，当你开另一辆「小米汽车」时，只需要把手机与新车匹配连接，各种参数自动同步，不用手动一一调整了。

通过手机对车辆数据进行管理，也可以在手机中实时监测行驶路线、车辆里程、能耗数据、驾驶行为等，车辆数据更直观。不过数据透明化后，用户隐私的问题，就需要在未来实际应用中考虑了。

利用手机这个「数字钥匙」，对车辆启动、落锁控制，在上车前预热空调、净化空气，此外，还可以对停车位的自动锁进行遥控。

从这些专利看来，小米规划中的汽车跟手机是密不可分的合作伙伴。

多样化特定场景的打造

2015 年，小米第一次传出「造车」的消息，虽然后来通过投资国内造车新势力蔚来，间接进入汽车领域，但是小米自己的脚步也没停过。

从 2015 年开始，小米「造车」的专利开始增多，涉及的内容也越来越深入到「车」本身。小米有手机的思维在，在汽车的场景搭建上，也显得更多样化，其中不乏一些生活中没那么常见的小场景。

比如「疲劳驾驶的预警方法」这个专利中，小米通过脑电波信号确定用户的疲劳程度，对疲劳程度判断之后，给出预警。区别于目前常用的眼动、面部表情、头部运动来推断疲劳状态，小米这个专利用的是脑电波，有点马斯克宣传的「脑机接口」初级版的意思。

初一看，这技术有点不可理喻，谁会戴个脑电波传感器开车啊。但想想小米手环，下一步做一个能检测脑电波的可穿戴设备，也不是不可能。

如果非要给座舱内加一个可穿戴设备，由小米来尝试，似乎比传统汽车品牌做，更靠谱了一点点。

再看一个小众的场景。

在「辅助驾驶方法及装置」中，汽车可以将部分角度的实时路况，以音频等形式，发送给驾驶者，避免视觉的盲区。这功能听起来有点鸡肋？其实它的服务对象是视力障碍患者。

目前在我国，满足条件的单眼视力障碍人士是可以申领小型汽车驾驶证的，这个专利的应用群体，正是这些人群，以弥补视力障碍侧的视野盲区。

「交通信号灯的指示状态提示方法、装置及存储介质」这个专利，为我们构建了在十字路口等红绿灯的场景。在路口停车线第一位等待时，漫长的等待红灯，以至于走神儿被后车「嘀嘀嘀」惊吓得赶紧启动？或者焦虑地盯着红灯一秒一秒读表？小米的这个专利就是利用数据库的红灯时间数据，在红灯结束前给出声音提示，让驾驶员在等红灯时卸下紧绷的神经。

在「基于虚拟现实技术的停车引导方法及系统」中，小米根据车辆定位和停车位实时信息，规划出停车场内的形式路线，利用 VR（虚拟现实技术）引导驾驶员找到停车位。在停车场内找停车位这个头疼的场景下，这种模式解决了不少问题。

这些细化场景的构建，会让人对汽车产生一种「细节满满」的熟悉感。我们会因为这种细节去选择一部手机、一台电脑，自然，也会去选择一台车。

得座舱者，得未来？

随着智能化的提升，座舱的重要性日益凸显。手机这个移动终端的智能化，几乎改变了我们的生活方式，也帮助小米打造了以手机为中心的生态链。对于座舱这个大型的智能化移动终端，小米显然有更多想象。

小米对于座舱的专利不仅有车机系统，还包括车内的各种小细节。

前边已经说了，小米可以通过手机匹配，自动调整座舱内座椅、车机系统等使用习惯。后视镜、遮光板、车窗玻璃，甚至天窗的细节也不少。

比如在「后视镜调整方法、装置、设备和系统」中，可以根据驾驶员的眼球高度、移动方向和角度，根据调整后视镜角度，获得最佳反射视野；也可以根据实时路况和车辆行驶状态，调整后视镜角度，避免开车时调整后视镜带来分心。

「遮光板调节方法及装置」中，通过人脸识别，确定遮光板下边沿在人脸的投影位置，控制遮光板的投影位置，既能遮住刺眼阳光，又不会挡到开车视线，简化了开车时调整遮光板的动作。

「车辆玻璃可视度的调节方法既装置、车载终端」中，可以根据车辆行驶区域的路况信息，调整玻璃的可视度，避免玻璃可视度过低导致交通事故。

「车辆控制方法及装置」，有点像特斯拉的「狗狗模式」，当车辆已经上锁，但车内有乘员，特别是儿童或者宠物时，车辆将自动执行通风操作，使被困人员不会在车中出现高温、缺氧等危险。

「空气净化装置、控制方法、装置及车辆」中，将车辆空气净化器跟太阳能模组一起，集成在天窗。太阳能模组产生电力，供空气净化器工作，同时通过滑动天窗盖板，来控制空气净化器开启/关闭。

最后，我们来看看重头戏——智能化和网联化

小米关于自动驾驶的专利，依然以场景为主。

比如在「车辆限速方法及装置」中，小米给出了几种控制车辆限速行驶的方法。车辆可以通过识别路边交通标志，得到限速值。这样，在学校门口、高速岔路口这种特殊地点时，通过对路边交通标志的识别，车辆自动减速，避免了安全隐患。同样地，车辆也可以利用天气传感器获取实时天气情况，在大雾、暴雨等恶劣天气下，降低自动驾驶的速度。

在自动驾驶场景下，不会再用人脚控制刹车，那如何控制刹车力度，准确判断刹车距离就是自动刹车的关键。为了控制自动驾驶车辆制动，小米利用传感器分别获取地面摩擦系数和空气阻力，根据当前车速、相对车速和车间的距离，准确控制刹车力度，来保障安全的刹车距离。

从目前自动驾驶的专利看来，相比于其他公司关于大量关于自动驾驶算法的研究，小米的专利似乎没那么「硬核」，更多的是对不同应用场景的刻画。

相反，小米对车联网的研究要深入得多。

也许是因为手机厂商的身份，小米对以通信技术为基础的车联网关注得很早。早在 2016 年就有关于车间信息采集、信息共享的专利。2018 年开始，随着小米在手机市场站稳脚跟，以及通信技术的发展，大量关于车联网、V2X 的专利涌现。

目前， 小米关于车联网、V2X 技术的专利占了近 20%。 与功能性、场景化的专利不同，小米在车联网方面的专利，大部分关于数据传输、通信效率与安全方面。这些专利就像底层基座一样，支撑着 V2X 丰富功能的实现。

虽然在现阶段，V2X 的全面应用还有一段距离，可能更依赖于未来基础设施和车辆硬件的普及，但是在这个领域的专利，是未来「造车」的基础。我们也能看到，小米「造车」瞄准的，是面向未来的智能汽车。

专利有了，造车还远么?

看了小米的造车专利，不少人的第一感受是：这些专利似乎不够硬核，缺少关于汽车本身的东西。其实，随着汽车功能、定位的改变，汽车这个高度工业化的行业门槛也在降低，造车不再需要从 0 开始去研发整车的每一部分。 外部采购成熟的硬件，搭配自己的中间层和软件层，完全可以打造一台属于小米的车。

就像百度与传统车企吉利合作造车一样，小米可能也会选择一家传统车企来合作，车企负责硬件和标准化的把控，小米负责数字化的部分，双方各取所长。

也许，财大气粗的小米甚至可能直接收购一家传统车企，来补充自己在硬件和汽车生产方面的空缺。

随着电动汽车销量和产能的提升，目前电动汽车的供应链也被打磨得越来越完善，成本逐渐降低。特斯拉的降价和蔚来、理想等造车新势力利润的提高，就是最好的证明。一贯主打「极致性价比」的小米选择入场，正好能打造出高性价比的汽车。

最后

我们不知道小米究竟会什么时候造车，但是我们可以畅想一下「小米汽车」样子：一台外观简洁、与小米生态无缝兼容、座舱内充满小细节的智能汽车。

更值得期待的是，也许「x9998，小米汽车开回家」，并不是一句玩笑。