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比亚迪汉在 2020 年卖去了哪里?
2030出行研究室 2021-02-22

今天来谈一谈比亚迪汉和刀片电池的情况。去年 2020 年整体在自主中高端区隔能守住并且有突破的传统车企,比亚迪做得比其他竞争对手要好。最突出的就是汉 EV 和汉 DM 的量增大,使得其中高端 PHEV 车型比例得到了很大的提高。

比亚迪汉的销售和保险数据

其实看比亚迪的数据有些地方确实有点让人困扰,官方发布的数据显示,2020 年汉 EV+DM 累计销售了 40556 辆。根据上险的数据,2020 年汉 EV 的上险数据为 21167 台,汉 DM 上险数据9267台,合计 30434 台,这里面差了 1 万台左右。当然 12 月份上险的数据确实已经合计 11151 台,超过了 1 万台。由于保险数据的相对滞后,从批售数据来看,可能确实存在交付到 4S 店的连续几个月破 1 万台的情况。

图1 汉系列 EV 和 PHEV 的上险数据

1)汉EV 卖去了哪里?

汉 EV 在 2020 年上险总数为 21167 台,广东是最大的销售地,占了 5630 台(26.6%),其次是北京的 3035 台(14.34%),还有上海的 2519 台(11.09%)。三个区域超过了 52.8%。

图2 汉 EV 的销售区域

相比 Model 3 和 ES6,可以看到比亚迪品牌在广东相对强势,同时在北京这样对价格比较敏感的地区还是有一定的高占比优势。从长尾效应来看,比亚迪积累的销售体系能容纳 30% 以上的销量。

图3 汉 EV 和其他几台高端产品的销售区域走势

在这里还是要仔细探讨一下磷酸铁锂电池的使用情况,目前看下来,50kWh 以下的 LFP 电池,在冬季本身温度影响、取暖还有高速下折损过于明显了。本来就是按照 400+ 公里续航去标的,如果实际跑出来只有 200+ 公里,消费者心理上很难接受。汉 EV 一方面目前交付的整体区域来看,南方多一些,加上从电量配置加到 70-80kWh 的做法,让电量增加,这部分折损哪怕是同比例的,整体的使用特性效果其实也还好。所以 LFP 战略能否持续在不同容量下走得通,我们还需要继续观察。

2)汉 DM 卖去了哪里?

目前国内的 PHEV 市场相对比较集中,主要限购城市区域占了很大的销量,上海、广东和浙江是排名前列的地方(上海是 PHEV 大本营,上险最多,占比 22.9%。其次为广东 18.1%)。上险量排名前三的企业分别为比亚迪、理想、华晨宝马,市场份额占比 19.4%、15.9%、13.1%。理想以 33487 台的上险量位居第二。从细分领域看,A 级车和 B 级以上的部分占32%和67%,现在演变成高端车为主的走法了。

备注:2022 年开始,随着上海地区率先把 PHEV 的牌照单独拿出来,预计后面有很大的仿效可能性,PHEV 需要走HEV 的做法,进一步推进平价路线。

图4 PHEV 整体上险的市场格局

汉 DM 的打法,是从去年 8 月开始逐步拉量的,一方面在广东(广州+深圳两个地方)占了 1/3 的量,加上上海的1679 台,两个省市就超过了 51%。其他则是相对长尾的做法,让比亚迪的销售体系来一点点渗透。

图5 汉 DM 卖去了哪里?

我们可以比较下相对应的唐 DM 的上险数据,整年为 15500 台,也是广东+上海占了一半,其他靠长尾来消化。

图6 唐 DM 卖去了哪里

小结:从当下的状态来看,Q1 应该是还比往下走点,而同比则是非常高涨的,至于 Q2 能否持续还不清楚。

图|网络及相关截图

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相关评论共 5 条相关评论

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北京不是价格敏感,北京是纯电每年限额,摇到才能买。上海是只要你愿意你就能买,那肯定是有钱人才有选择自由

尾巴粉: 原来如此

但是目前路上看到的不是很多啊

最近广西看到不少

想看model 3数据