商场上从来就是利益至上，无论是对于珠海国资还是吉利汽车来说，与 FF 合作，都是基于自身需求考虑，而现在的贾跃亭与 FF 恰好有这样的吸引力。

昨天，总部位于加州的全球共享智能出行生态系统公司 Faraday Future（FF）和特殊目的收购公司(以下简称“PSAC”)宣布，双方已就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。

一石激起千层浪，曾经口碑与形象跌至深渊的贾跃亭再一次成为汽车圈的风云人物，而FF的热度与马斯克所带领的特斯拉也不相上下，终于有人能在话题度上与小马哥一较高下，鼓掌撒花。或许这也是法拉第被珠海国资和吉利汽车看好的一大原因所在。

2021 年 1 月 27 日，有媒体报道 FF 和珠海的合作不仅仅局限于在珠海建设生产基地。在 FF 的最新一轮融资中，来自珠海市的国资向 FF 投资 20 亿元，而双方的接触在 2020 年底就已经开始了。

时间推回到 2020 年 12 月，FF 在珠海成立了一家新公司，即“法法汽车（珠海）有限公司”，该公司注册资本 2.5 亿美元，法定代表人为贾晨涛，由 FF 的香港实体全资持股，经营范围含新能源汽车整车销售等。

至于吉利汽车，根据愉观车市报道，吉利确实参与了 FF 美国的上市计划，前者预计投资超 3000 万美元，但附带的条件是，只有 FF 上市成功，吉利才投资。也就是说，吉利的投资与 FF 在美国上市成功是关联的。

“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”珠海国资与吉利汽车并不是不求回报的天使，商场上从来就是利益至上，无论是对于珠海国资还是吉利汽车来说，与 FF 合作，都是基于自身需求考虑，而现在的贾跃亭与 FF 恰好有这样的吸引力。

珠海，不甘平平无奇

放眼全球，何不是一片新能源狂欢的海洋。

从欧洲的最严碳排放，到拜登上台后，大力发展美国的新能源产业，再到中国 2020 年新能源超 110 万辆的销量，以及10% 的同比增速，未来新能源在全球的发展无不给传统车企、造车新势力和跃跃欲试的苹果、百度等跨界企业以想象。

在这个旧世界正在崩塌，新世界还未命名的时代，能够像合肥之蔚来、上海与特斯拉、深圳之比亚迪等地方政府一样押对新能源车企，那随之而来的热度与关注度，包括就业、税收等令人艳羡的实际好处都不是问题。

就拿市值来说，特斯拉造车不到二十年，截至今年 1 月 28 日，其市值达 7800 亿美元，同时也助力马斯克超越亚马逊创始人贝佐斯，成为全球首富。更不谈特斯拉的市值相当于传统汽车巨头丰田的 4 倍、通用汽车的 10 倍、福特的 18倍，连跟在其后面的小弟、成立 6 年的蔚来市值也超越戴姆勒、宝马等，跃居全球车企市值第 5 名。

这就是为什么 2020 年有那么多新势力不断爆雷，但依旧阻止不了其它地方政府虎视眈眈有潜力的新势力车企。自2021 年以来，那些曾经一度被我们认为将要消失的新势力似乎一夜间又回了血，得到了不同地方政府或企业的投资。比如零跑、拜腾和爱驰等。

1 月 8 日，合肥又与浙江零跑科技有限公司（下列简称“零跑科技”）正式签订战略合作协议，自此零跑科技成为了继蔚来汽车之后，合肥市引入的第二家造车新势力。1 月 27 日晚间，零跑科技宣布完成 B 轮 43 亿元融资，超募金额过 10 亿元，合肥市政府、国投创益、浙大九智和涌铧资本参与投资。毫无疑问，合肥在新一轮的汽车产业链中走在了全国地方政府前列，且目前来说是成功案例。

除此之外，就拿与珠海同样是兄弟城市的深圳和广州来说，都已经拥有了各自具有代表性的汽车厂家，比亚迪和小鹏汽车，前者市值近千亿美元，后者 370 多亿美元，它们为两座城市的汽车产业带来了巨大的活力，这能不让珠海羡慕吗？

其实珠海也有一颗“电动车之梦”。

早在 2016 年，珠海就在“十三五”规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。当时，格力电器全资收购珠海银隆进军新能源客车领域。但值得注意的是最新消息显示，银隆新能源近日新增一条被执行人信息，执行法院为珠海市金湾区人民法院，执行标的超 273 万。截至目前，银隆新能源股份有限公司累计被执行总金额超 1345 万。可以说，珠海目前在汽车产业这一块很薄弱。

不过珠海这座城市的整体实力并不差。根据 1 月 21 日中共珠海市委八届十次全会公布的数据来看，2020 年珠海地区生产总值预计增长 3%，固定资产投资 2230.4 亿元，城市经济活力竞争力排名全国第 5、综合经济竞争力排名全国第 24。拥有这样成绩的珠海，自然不甘平平无奇，当然希望更上一层楼，而汽车产业的发展就是其经济的另一个突破点。

即便贾跃亭坑了不少企业家和地方政府的消息已经举国尽知，但是现在的 FF 经过这几年的不断运营与发展，已经具备了量产汽车的实力，而且自带热度与关注度，只要有足够的资金，或许 FF 就能够“鱼跃龙门，过而化龙”。

珠海投资 FF 本身就是一场豪赌，赌博自然有风险，想必珠海在下定决心与 FF 合作之际就已经心知肚明。毕竟在特斯拉成为神话之前，有几个人会认为它会“羽化成仙”？虽然二者不能混为一谈，但谁又知道贾布斯和 FF 的命运不会被改写呢？

错过蔚来，不想再错过另一个“未来”

或许错过蔚来，成为吉利内部一道不可言说的伤。

2020 年初，有消息报道“吉利计划 3 亿美元入股蔚来”，如果成真，至少会缓解蔚来命悬一线的危机。2019 年年底，蔚来血亏了 110 多个亿，在当年 10 月份，蔚来股价一度低至 1.19 美元/股。最后的结果如大家所知，蔚来与吉利没有牵手成功，而是李斌的老家安徽出面，合肥政府输血给蔚来 70 亿资金，换了蔚来中国 24% 的股份。

当时的吉利与合肥估计都没有想到，蔚来能够翻身成功得如此厉害，不仅口碑越来越好，市值越来越高。如果以最低1.19 美元和蔚来现在每股股价 57.6 美元来算，增幅高达 4,740%，总市值也来到 900 亿美元大关，曾经一度还突破千亿美元。

我们不去讨论吉利与蔚来为什么没有牵手成功，但是就目前蔚来的状态而言，那些曾经错过投资蔚来包括吉利在内的企业，肯定有所后悔。假设一下，用 3 亿美元换 10% 的股份，从账面上来说，吉利便能持有蔚来 90 亿美元的市值，这不是一笔小数目，但这仅限于假设。

可能正是因为错过了蔚来，吉利不想再错过另一个“未来”，在投资FF并附带条件“上市成功”时才并不足奇。谁都不知道 FF 能否成功，但也不确定它是否会失败，商业不就是因为这样才充满挑战和诱惑吗？

根据消息显示，FF 普通股 PIPE 包括来自美国、欧洲和中国的超过 30 家长期机构股东。本次合并交易大约为 FF 提供约10 亿美元的资金，其中包括 PSAC 以信托形式持有的 2.3 亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股 10.00美元的价格超额认购[7.75 亿美元]完全承诺的普通股 PIPE，为 FF 91 的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。预计合并将于 2021 年第二季度完成。

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吉利肯定是看到 FF 具备了量产的实力，才会下如此一步棋。FF 表示，它已经建立了强大、领先且有价值的技术组合，其可变电驱动底盘架构(VPA)、三电系统和先进的 I.A.I 系统技术在全球范围内有约 900 项申请或授权专利保护。

不仅如此，未来 5 年内，FF 的 B2C 乘用车规划将包括 FF91 系列、FF81 系列和 FF71 系列。FF81 预计将于 2023 年量产上市，FF71 预计将于 2024 底量产上市，而 FF 91 计划在合并完成后约十二个月在中美市场推出。

FF 预计未来 5 年全球销量将超过 40 万辆，其首款超豪华旗舰车型 FF 91 更已获得全球超过 1.4 万辆的订单，要知道FF 91 的售价高达 200 万。显然这不是 FF 大规模走向市场的产品，FF 会设计一款真正走量的车型，与特斯拉、蔚来在豪华车市场进行 PK。

另外，据悉吉利会为法拉第代工，用最新的 SEA 浩瀚平台为其进行产品生产。都说贾跃亭和法拉第是个巨坑，但如果吉利不放手一搏，那就会像错失投资未来一样，成为遗憾。如果真的失败，虽然会造成不良影响，但不会伤其筋骨，一旦成功，回报也很巨大。

对于贾老板和法拉第未来来说，珠海和吉利的加持，以及上市这系列操作可谓是其最后一博，如果能够真正产生效果，那么贾老板的春天将从此刻算起。虽然压力和竞争十分巨大，但对于“抛妻弃子”远赴美国后仅剩 FF 的贾老板，还有什么可以失去的呢。不知为什么，小编内心倒十分希望贾老板这次能够成功。

至于“骗子”的头衔，马斯克曾经也拥有过，贾老板如果成功了，这个“荣誉”自然就会被摘掉。毕竟历史向来是由胜利者书写，事实真相只有亲历者才知道，你我不过都是吃瓜群众。