视频转自华尔街日报

完整字幕如下：

Jeff SHA （蔚来车主）：车快没电了，表显里程只剩余 42 公里，所以我们来到了蔚来换电站。

当车辆需要补能时，Jeff 不是去加油站或者是充电站，而是换电站。

更换电池的时间大约是五分钟，即可续航 430 公里，可满足日常通勤。

Jeff：我觉得换电的时间比加油站还要快。

Jeff 驾驶的蔚来，是中国新能源市场的新兴宠儿。

去年蔚来在接近破产的边缘，所幸得到政府的帮助重新崛起。

蔚来股票在过去的一年里疯狂拉涨。截止 2020 年底，蔚来的市值已经超越通用汽车，在全球汽车制造商中排名第五。

很重要的原因在于蔚来把重心放在电池上。

李斌：车电分离不仅是技术上可以分离，产权也可以分离。

换句话说，消费者在购买蔚来汽车时不需要购买其电池。这是中国第一家把汽车和电池产权分离的车企。

大量投资者认为蔚来的「车电分离」策略是革命性的，当特斯拉在不断抢占中国新能源市场份额时，蔚来会有危机感吗?

马斯克：大屏幕上左边是加油站，右边是一台正在换电的电车。

在蔚来之前，特斯拉已经在换电领域有所尝试。

马斯克：你可以选择换电池包，用时比加满汽油更快。

2013 年马斯克率先提出了「换电」的概念，随后一年特斯拉在加利福尼亚州建立了第一座换电站。但是特斯拉最终放弃了这个项目，原因是他认为驾驶者更倾向于去超充站而不是去换电站更换电池。虽然说超充要花75分或以上才能把满电。

马斯克：我们正在构建可持续续发展的超充网络。

正当特斯拉放弃换电项目时，它的对手，蔚来却选择迎头而干。

Sam Abuelsamid（Guidehouse Insights 研究分析员）指出：「换电」这个概念非常直接，但要把它变成现实，并且形成完整的产业链是非常困难的。

Sam Abuel 是一名汽车分析员，他关注电动车行业超过十年。

电池是电动汽车中最贵的单件。

问题在于电池还处于高速迭代发展的阶段，所以到目前为止，没有车企愿意在电池上大做文章。而蔚来选择「规范化」电池。

大部分电动车的电池包是基于平台设计的，只限于某几款车型使用。但蔚来的电池包适用于其旗下的所有车型。

这款电池包的价格为 7 万元人民币。

举个例子，蔚来最便宜的车型（ES6）价格为 34 万左右

如果车主选择不购买电池，那他只需花费 27 万左右即可买到 ES6，比之前的价格便宜了 20%。

蔚来方面表示，大约有三分之一的车主购买不含电池包的蔚来汽车。

Sam：特斯拉和蔚来采用了完全不同的商业模式。我认为蔚来的换电技术在新能源市场上具有很强的竞争力，无论是面对特斯拉还是其他车企。

只需980元的固定月费，蔚来车主即可在全国 160 家换电站更换六次电池。

Jeff：当你购买的是油车或者其他电动车时，他们的服务在交付的同时便结束了。但蔚来完全不一样。

蔚来车主也有别的充电选择，例如家充，或者通过蔚来APP呼叫充电车。但是蔚来建立的换电站以及服务还不能证明换电模式的可行性。

在中国，蔚来的换电站有 160+ 座，而特斯拉的超充站超过 300 座。全球范围内，特斯拉已经建立了超过 2000 座超充站。

因此有了中国政府的入局。

许刚（波士顿咨询公司中国区总经理兼资深合伙人）：「换电」这个概念现在受到官方关注，因为得到了相关政策的扶持。

许刚是一名来自上海的咨询师，他指出国家政策或将决定中国纯电动车产业的发展。

北京已经宣布，2035 年实现拓宽纯电动市场的相关产业链的目标。

辛国斌（中国工业和信息化部副部长）：继续大力推进充换电基础设施的建设，进一步完善技术标准和管理政策。

「换电」在今年得到中国的大力扶持，首次写进国家年度计划政策。

帮助蔚来的还有一个政策，凡是购买了 NEDC 续航 430 公里，而且是租用电池的车主将得到 14,400 元人民币补助。

然而，补贴只限于 30 万以下价位的车型。但是换电车型除外，同样有补贴

因此特斯拉不得不采取降价的措施，国产版 Model 3 的价格下调了10%。

这样的政策也刺激了中国其他车企采用电池可更换技术。

但许刚表示，一旦车企一窝蜂使用换电技术，将会造成混乱的现象。

想象一下，当车企各自建立大量换电站时，他们提供各种型号的电池包，有大的也有小的，以满足不同车型的需求。

马斯克：特斯拉上海超级工厂

上海不仅仅支持蔚来。

马斯克：非常感谢上海政府的支持。

大概在特斯拉上海工厂建成的一年后，国产 Model 3 开始在中国地区交付。

销量远远超过蔚来汽车。

马斯克：我们继续加大在中国的投资。

对于特斯拉，蔚来一直扮演着追赶者的角色。

但是 Jeff SHA 更看好中国的蔚来，因此他购买了蔚来的股票。

Jeff：蔚来一直走在顶尖水平的前端。「蔚来」这两个字，代表的不仅是一个品牌，或者是一辆电车。