实际上，2020年特斯拉在德国市场的销量虽然谈不上「败退」，但是显然后劲不足儿，而且存在巨大隐患。

特斯拉2019年全年在德国销量为10711辆，是德国电动汽车市场的销冠。Model 3是电动汽车市场车型销量榜第三，销量是9013台，第一是雷诺的Zoe，9431台，第二是宝马i3，9117台。反观2020年，特斯拉前8个月的Model 3的销量为7345台，其中前7个月为4521台，但是8月份则交付了2824台，当月单一车型冠军。

看似特斯拉在德国市场2020年的销量还有所增长。但问题在于，德国电动汽车市场（BEV+PHEV）在新的补贴政策实行之后，7月和8月直接单月总量翻三倍。

8月份单月：

BEV: 16076台 – 上涨 221% ≈6.4% 市场份额

PHEVs: 17095台 – 上涨 448% ≈6.8% 市场份额

Total: 33171台 – 上涨 308% ≈13.2% 市场份额

反过来看德国市场的车型销量榜单，针对不同的车型逐一分析的话，会发现特斯拉 Model 3 的最大隐患在于：

特斯拉 Model 3 目前在德国没有太直接的竞争对手，而且在补贴政策上并不吃亏。换言之，Model 3 目前的竞争环境依然良好。但这种局面并不会持续太长时间。

先说补贴政策，德国在 2020 年 6 月宣布了新的补贴政策：

· BEV 车型：4 万欧元以下补贴 9000 欧元，4 万欧元以上补贴 7500 欧元。

· PHEV 车型：4 万欧元以下补贴 6750 欧元，4 万元以上补贴 5625 欧元。

然后逐一看下德国市场目前特斯拉 Model 3 和其它几款销量不错的纯电动车型：

特斯拉 Model 3:

标准续航版起售价 40490 欧元,续航 254 英里。

长续航版本起售价 46990 欧元，续航 348 英里。

Performance 版本起售价 56490 欧元，续航 329 英里。

大众 e-Golf：

德国市场前七个月的电动汽车市场的销冠。传说中的“油改电”车型，售价 31900 欧元，续航 186 英里。但是前七个月销量是 Model 3 的两倍。值得一提的是，e-Golf 的销量的上扬很大原因源于 2019 年 8 月份的降价，其降价之前的售价为 35900 欧元。

雷诺Zoe：

欧洲电动汽车市场销冠，原汁原味的法国小型车。销量上来看，在德国市场跟 e-Golf 打得有来有回。起售价 23133 欧元，续航里程 395 公里（246 英里）。前七个月销量同样是 Model 3 的两倍。

大众e-UP！：

原汁原味德味小型电动车，同样是油改电车型，前 7 个月销量紧随 Model 3 之后。起售价 21421 欧元，续航里程165 英里。

奥迪e-tron：

德国电动汽车市场豪华品牌的销冠。起售价 67359 欧元，续航 210 英里左右。

整个德国汽车市场的几个高销量车型看下来，你会发现几乎没一个能跟 Model 3 称之为竞品。4-5 万欧元的纯电动车市场，目前就只有一个特斯拉 Model 3。要买雷诺 Zoe 和大众 e UP 的肯定不会看特斯拉 Model 3，买奥迪 e-tron因为售价高出了两万多欧肯定也不太会考虑Model 3。能扯上一点竞争关系的可能只有 e-Golf。但 e-Golf 作为一个油改电的过渡产品，属于产品力不太能打的。所以目前Model 3的竞争压力真的不算大。

后面真正能跟 Model 3 对上位的车型实际上是这个月刚刚开始交付的大众 ID.3。起售价 35574 欧元。有 62kWh 和82kWh 两种电池配置，续航为大约为 420 公里（262 英里）和 540 公里（337 英里），不同版本有细微差别。82kWh的版本起售价 40936 欧元，直接走 4 万欧元以上的补贴政策跟特斯拉 Model 3 交火。

综上来看，特斯拉目前在德国电动汽车市场的隐患主要体现在以下方面：

· 有别于中国、美国市场，特斯拉品牌自身在德国市场对上大众、奥迪这些德国本土品牌有很大的劣势。e-Golf 和Passat GTE 的销量表现都说明了这个问题。而且，大众品牌的影响力并不仅限于德国市场。欧洲本土汽车市场的「自闭」在诸多品牌上都有体现，无论是韩国品牌、日本品牌还是美国品牌。欧洲市场本身远不如美国和中国市场开放多元。

· 特斯拉 Model 3 作为一款续航能力强的紧凑级车，很有可能并不完全适合欧洲市场的需求，颇有一种杀鸡用牛刀的意味。尤其是法国、意大利市场可能更加偏好纯电动小型车。拿 Model 3 跟 Zoe 和 e- Up！相比，看似是价格的问题，实际上是需求的问题。当然，目前也有消息称特斯拉准备开发一款更便宜、尺寸更小的车型来应对欧洲市场。

· 在欧洲补贴政策的引导下，欧洲本土厂商开始推出越来越多的纯电动车型，开始在电动化领域发力。这些车型当中一些车型对特斯了 Model 3 有相当大的威胁，比如说 e-Golf 的替代品 ID.3。既然 e-Golf 都能对 Model 3 造成威胁，那ID.3 显然威胁更大。

· 在欧洲相当重要的 PHEV 市场，特斯拉肯定是没有产品投放的。

当然，特斯拉 Model 3 在德国市场，乃至是欧洲市场的销量不佳与产能不足有很大的关系，但具体有多大关系是很难量化的。而且，整体局面上也有越来越多的不利因素暴露出来。

德国电动汽车市场对于欧洲电动汽车市场的格局依然有巨大影响。因为德国依然是欧洲当之无愧的第一大市场。2019年全年汽车销量为 360 万辆。而对于特斯拉一些十分有优势的国家比如挪威和荷兰，2019 年的全年汽车销量为 14.2万辆和 44.6 万辆。更不用提冰岛这些国家。所以特斯拉在德国建厂的计划也正说明了德国市场的重要地位。但从难易程度上来说，德国显然是欧洲最不好啃的市场。

特斯拉后续在德国市场、乃至欧洲市场的表现如何，还得继续看特斯拉的下一步棋要怎么走。