在“搞事情”这件事上，恒大汽车可谓是乐此不疲。

2020 年 9 月 18 日早间，恒大汽车（0708.HK）发布公告称，公司拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。当天开盘后，恒大汽车股价出现波动，高开后出现跳水，收盘价为每股 24 港元，跌幅 4%。不过，目前恒大汽车最新市值仍超过 2000 亿港元。

三个月时间不到，恒大汽车的市值就翻了一倍，其中 6 月至 7 月，区间涨幅更是高达三倍左右。论吸金的速度，恒大数一数二。显然，对于登陆科创板这件事，恒大汽车一开始就打好了算盘。

今年 4 月，中国证监会下调了红筹企业境内上市市值门槛，在原有的“不低于 2000 亿元人民币”标准上新增一条，将市值 200 亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。

至于恒大汽车市值能够短时间内翻倍，这要从恒大 2018 年开始涉及新能源造车产业说起。经过两年时间的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的土豪式造车策略，恒大终于亏了近 50 亿元。不过亏也造车，成也造车。

今年3月以来，特斯拉股价持续走高，在这条鲶鱼的带动下整个新能源概念股持续火热。自 6 月 10 日恒大宣布全盘收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）后，从6月15日起，其股价便一路高涨，由每股 6 港元左右上涨至如今的 24 港元。期间，恒大汽车一口气发布了 6 款概念车，并将“恒大健康”更名为“恒大汽车”，同时在 2020 年中期业绩发布会上发布了规划目标等。

不仅如此，在 A 股上，恒大汽车已经有不少于 20 家产业链上的小伙伴。另外，9月15日，恒大汽车通过配售新股的方式，成功募资 40 亿港元，其中领投的功包括腾讯控股以及云峰基金。

除了恒大汽车准备登陆科创板之外，吉利汽车（00175.HK）于今年 6 月宣布申请在科创板上市，拟募资 200 亿元，上交所官网显示，其 IPO 审核状态从“已受理”变更为“已问询”。此外，东风、威马等车企也正申请科创板 IPO。本周还值得关注的两只汽车股分别是比亚迪与 ST 海马。

“高光”比亚迪

可以说，本周是比亚迪今年以来最高光的时刻。

2020 年 9 月14 日，比亚迪（SZ:002594）以每股 91.3 元的价格开盘，到收盘时价格为 92.5 元，涨幅 1.43%。虽然当天涨幅不大，但到了周二，涨幅却高达 9.51%，收盘价为 101.3 元，这还不是它本周涨幅最高的一天。9 月 17 日，比亚迪强势涨停，股价再创历史新高，达到了 115.94 元 / 股，市值也来到 3163 亿元大关。虽然昨日有小幅微跌，但本周收盘价稳定在 115.5 元 / 股。仅 9 月 15 日~17 日三天，该股涨幅高达 25%。

因为连续三个交易日内，涨幅偏离值累计达到 20%，比亚迪根据深圳证券交易所《股票上市规则》的有关规定，发布了《关于股票交易异常波动的公告》，不过根据公告内容来看，大意就是“我没做什么，股票自己涨上去的”。

不过从 9 月 17 日盘后公布的龙虎榜数据可知，比亚迪当日能够涨停，跟市场知名游资大方买入有关。

在买入金额最大的前 5 名中，除了深港通专用席位外，方新侠的常用席位兴业证券陕西分公司以高达 28811.9 万元的买入额居于买方第二位，它也是 3 个交易日内买入金额最多公司，买入总计 46759.63 万元，同时也卖出了 11984.99 万元，净额 34774.64 万元。

其次便是金田路的常用席位申万宏源证券深圳金田路位列 9 月 17 日买方第三位，买入金额为 12305.11 万元；知名游资常用席位万和证券成都通盈街亦买入高达 11485.58 万元。同时，杭州帮的席位中信建投证券杭州庆春路则选择了做T，买入 5174.52 万元并卖出 6586.88 万元。三日内，买入前 5 名与卖出前 5 名总合计分别为 331481.66 万元、246289.55 万元。截至 9 月 17 日，比亚迪融资余额为 39.07 亿元，创历史新高。

比亚迪之所以能够获得市场众多知名游资的积极参与，致使股价强势上涨与其近来硬货满满有关。

除了近期频传戴姆勒公司或将采用比亚迪的刀片电池消息外，比亚迪自研的刀片电池也搭载在其全新旗舰车型中大型轿车“汉”上，而且 8 月的销量为 4000 辆，这还是受产能限制后的数据。作为售价在 20 万元以上的豪华纯电动轿车，这成绩足以表明比亚迪汉足够有吸引力。

不仅如此，受益于集团电子业务的新进展，比亚迪获得了更多的关注度。在 9 月 16 日苹果发布会上，新款 iPad 的代工厂就是比亚迪电子。此前，天风国际分析师郭明錤发布研报称，预期比亚迪电子有望在今年取代广达，成为 iPod Touch 的独家组装供货商，且取得至少 10% 至 20% 以上的 iPad 组装订单。

另外，据比亚迪方面信息显示，截至 7 月底，其每天可以生产 8000 万只口罩，产品远销欧美，已经是全球最大的口罩制造商。体现在财报数据上，2020 年上半年，比亚迪电子实现营收 313.8 亿元，同比增长 34.8%；实现归母净利润 24.7 亿元，为去年同期的 4 倍以上。其中，防疫物资业务对比亚迪电子销售收入及盈利增长，带来正面贡献。

可以想象，在如此众多利好的消息前提下，游资对比亚迪汽车的看好也是理所当然。不过，需要注意的是，根据 9 月17 日公布的 3 日龙虎榜数据显示，两个机构专用席位分别卖出该股 16697.15 万元和 13190.65 万元。

一般而言，市场知名游资的风格偏向于短线运作，机构资金则更加倾向于长线价值投资，如今比亚迪走到了历史新高的位置，却同时迎来机构减持和游资追捧，这也使得其股价的后续走向充满了不确定性。

脱离一汽，海马自救

没想到，在汽车行业个股资金流 5 日排行榜中，除了比亚迪这个整车制造商外，排在其后的是涨幅达 20.41% 的 ST 海马。从本周一开始，连续四天，ST 海马股票都处于涨停状态。

沪深交易所 2020 年 09 月 16 日公布的交易公开信息显示，ST 海马因成为连续三个交易日内，涨幅偏离值累计达到12% 的 ST 证券、*ST 证券和未完成股改证券上榜。ST 海马当天收报 2.84元，涨 5.19%，成交额 831.61 万元，换手率 0.18%。异常期间 09 月 14 日至 09 月 16 日，期间涨幅 15.92%，累计偏离值 14.02%，区间成交额 1842.37 万元。

虽然昨日有所下跌，跌幅为 1.01%，但收盘价从周一的 2.57 元保持到了周五的 2.95 元，起伏不算特别大。据统计，ST 海马近一年涨停 31 次。

至于 ST 海马本周频频涨停原因，无不跟其与一汽“闹离婚”有关。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省政府计划接管一汽海马中一汽所持的 49% 股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马。届时，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。

随着这一消息传播开来，ST 海马股价一路涨停，市值已到 48 亿元。可见，市场对于海马脱离一汽自力更生的行为更为看好。这又或许说明了群众的眼睛是雪亮的。

成立于 2004 年的一汽海马汽车有限公司，分别由一汽、海汽、海南政府持股 49%、49%、2%。在面对马自达选择一汽与长安成为合资对象后，一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。随后，为了让一汽海马更好地发展，海南省政府先后将手上的 2% 的股权减持、授权给到海马汽车管理。早在 2007 年，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的 49% 的股权。

对于一汽集团，海马汽车内部早有怨言：“除了生产资质，什么支持都没有”。

去年以“救火队长”回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

在跌跌撞撞 13 年后，回购一汽集团所持有的股权这一消息又甚嚣尘上，不过真实性还是很大。近几年来，为了造车、保住上市公司，海马不得不卖房自救。面对一汽海马如此惨状，一汽方面始终毫无动作，这也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。

可以预见的是，海马汽车在回归“单身”生活后，在海南政府的“照顾”下，或许会有比此前更好的状态。不过在经济下行与新冠疫情后时代，越来越多的弱势车企面临着破产、淘汰的局面，对于已连亏多年的海马来说，想要转型升级，不光难度很大也没有时间了。