“在现在美国制裁的框架下，我们其实只有一条路了。”华为消费者业务 CMO 朱勇在 9 月 10 日的华为开发者大会是这么讲的。华为芯片断供之际，也让业界看到了一种战斗状态。而会上，鸿蒙系统和 HMS 的更新是会议的两大重点。

与此同时，华为也进一步加速 HUAWEI HiCar 在汽车产业的布局。而在后市场方面，华为联合中伟宏信进行开发，从会上分享的“结合手机的 DA 大屏产品”、“ HiCar 技术的云端车联网”两个主题，可见一斑。

同时，华为消费者业务 CEO 余承东还宣布，HUAWEI HiCar 已经与超过 20 家汽车制造厂商、150 多款车型进行了合作，合作应用超过 30 款，目标 2021 年超过 500 万辆车预装 HUAWEI HiCar。听起来牛的样子。不过这次华为一向的高调，让业界倒是少了一丝警惕，多了一丝客观。

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 华为发力汽车

按照中伟宏信总经理简杨的说法，“目前华为手机在国内的销量已经排名第一，HiCar 在车联网的应用前景市场变得十分巨大。”而中伟宏信联合先锋品牌车机、途虎养车等推出的基于云端和 HUAWEI HiCar 生态连接的大屏车机产品具体怎么“操作”，我们还需要观察。

不过，蹊跷的是，就像突然冒出来的一样，中伟宏信这家公司是今年 3 月 31 日才成立的新公司。公司对外公开的信息少得可怜。华为跟这样一家仿佛壳公司般的新公司合作，让人不禁生疑。

目前我们在公开信息里能了解到的，除了之前奇瑞新能源的乌龙新闻，就是捷途发布 X70 的车型上，采用了 HiCar 系统。根据官方信息，换代的捷途 X70 搭载华为捷途 App 2.0、Hicar 手机互联系统。所以，从目前的情况来看，底层的 OS 华为还涉及不到，目前还是 HMI 设计层面的智能座舱方面。

9 月 8 日，华为成立了华为电动技术有限公司，注册资本 2.5 亿人民币，法定代表人为王军。王军的身份是华为智能汽车解决方案 BU 总裁。而且，根据天眼查股东信息显示，华为电动技术有限公司由华为技术有限公司 100% 持股。

而早在 8 月 14 日的 2020 中国汽车论坛上，华为公布了三大鸿蒙车载 OS 系统，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也对媒体透露，这次发布的三大鸿蒙 OS 分别是——鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统 VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。

他表示，目前 HOS、AOS 鸿蒙系统已经有大量合作伙伴在开发，VOS 智能车控操作系统已经可以支持包括 NXP 恩智浦在内的多家芯片供应商。此外，上述三大系统由跨域集成软件框架 Vehicle Stack 控制管理。而这个框架，当然是基于 SOA（Service-Oriented Architecture）框架的。

鸿蒙系统的定义是 IoT 万物互联系统，智能网联汽车是重要入口。鸿蒙系统基于华为“1+8+N”战略构建 IoT 万物互联系统，目标不仅仅是适配于手机，还可以根据车机、大屏等自动适配界面。而 10 日发布的鸿蒙 OS 2.0，智能网联汽车正是重要落地场景。

按照华为的说法，相较于鸿蒙 OS 1.0，鸿蒙 OS 2.0 有了很大的提升和发展。一是分布式能力有所提升，分布式软总线让连接更轻松，分布式数据管理能力大幅提升，分布式安全能力得到认证。二是从智慧屏，拓展到了更多华为设备和场景。

鸿蒙 OS 2.0 实现了 WiFi 和蓝牙网络两个异构网络设备的互相可见，可以实现手机与其他设备（车机、平板、大屏）更方便的互联。2.0 系统支持设备在一次配网以后实现永久自发性连接，避免复杂配置和操作。此外，2.0 系统的多设备融合可以做到音画同步。

而分布式数据管理能力，也有大幅提升。其中的几个数据是，传输速度比是业界标杆 Samba 系统的 4 倍，数据操作速度提升，比 Content Provider 同设备内不同应用之间的数据读取还要快 1.3 倍，而检索性能相较 iOS Core Spotlight 快出 1.2 倍。

鸿蒙 2.0 的分布式安全能力，还通过了 CCEAL5+ 认证，实现了微内核级别的高安全性，在任意 IoT 设备上部署时，都能使得该设备具备内核级别的高安全性。

不过，从今年的开发者大会上，我们也感觉到华为经过现实的打击，到底是低调了点，这是好事。

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“四个轮子的手机”观

对于鸿蒙系统和 HiCar 车机系统，华为软件部总裁王成录博士的观点很实在，他表示，“华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。我们还是希望车和手机形成互助，不要构建一个操作系统和构建自己的生态，太困难了。”

“我们把手机拿到车里以后，无外乎就是从用手机的计算能力、处理能力，转变成把方向盘上的按键变成手机的输入设备，把车上的 GPS 的导航当成手机的导航模块，这就是我们 Harmony OS（鸿蒙）的核心。”换句话说，等于是让车变成一个大的智能手机。

这么比喻下来，HiCar 实际上还是跑在手机上，只是在车机屏幕上显示出来，多了一个模组可用，以及各种传感器可用，“这个思路比单个零散看车、看机器人有价值的多。”

这样的思路对不对呢？记者不是技术大牛，不好说。

但是，业内人士表示，从余承东介绍的鸿蒙产品演进时间表来看，“9 月 10 日面向内存 128KB—128MB 终端设备开源，明年 4 月份面向内存 128MB-4GB 终端设备开源，明年 10 月份，面向 4GB 以上所有设备全面开源。”这里面很有意思。

实际上，现在的智能机基本上都已经是 4G 内存以上了，也就是说，手机厂商只有到了明年 10 月份之后，才可能拿到华为的可以测试的 Beta 软件版本。那么，现在的鸿蒙 2.0 能用吗？

所以，理论上说基于微内核的鸿蒙系统要达到目前安卓系统的处理能力，绝不是这半年一年之内就能解决的问题。还是要冷静点好。

而从核心的代码来看，鸿蒙 2.0 解决了有没有的问题。但能不能用，还待证实。一位 echocxp 的大牛扫看了 134 个库，做出的评价是，这次放出的比较核心的系统是 liteos，“这是一个面向物联网的小型操作系统，只提供了基本的内存管理和任务调度的功能。别说安卓，就是距离 linux 内核还有十万八千里的距离。这个系统大致等同于我们用的 ucos rt-thread 等嵌入式操作系统。要我评价，玩具而已。”

大牛们说话都是非常犀利，毫不留情。不过，鸿蒙的 800 万行代码，其中第三方开源库和供应商开源库中的代码就有750 万行。有华为版权说明的 15 万行，疑似华为版权的另有 15 万行。所以，“路漫漫其修远兮”，华为还需要上下求索。

记者在《华为“鸿蒙”在撒网》中说过，徐直军详细解读过“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”汽车业务布局。从中可以看出，华为的野心是相当大的，是要成为车企的软件解决方案供应商， ADAS、高级别自动驾驶、云服务等都在它的目标和射程之中。

不过，现实的情况是，华为跟车企的合作，其实投入资源最大的，还是北汽新能源的 ARCFOX 项目。而且，记者了解到，华为的资源投入这个项目后，没有太多的余力去跟别家合作。直到近日，在蓝谷麦格纳高端智造基地，才迎来首个产品 ARCFOX αT 的量产下线。

据悉，ARCFOX 携手麦格纳、华为，三家共同打造了全球首个商业搭载 5G 技术的架构——IMC 架构，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征。但是，得加上零部件巨头麦格纳的力量，所以，站在局外看华为，虽然喊得很凶，实际上还是有力有不逮之处吧。

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华为主导的“长安蔚来”

除了鸿蒙，最近，“华为有意入股长安蔚来”这样的传言开始出现。长安蔚来一家 2018 年 10 月成立至今仅两年的新能源汽车公司，目前还在研发产品的阶段。有的说法是，华为不一定会出资，可能会通过旗下的基金进行投资。当然，华为和长安汽车都不会回应。

不过，记者在之前与长安内部的技术人员沟通时，得到的信息是，虽然长安蔚来目前没有产品，但是，项目却一直在推进中。而且，长安蔚来的产品开发，是华为在主导。这是一个很让人惊讶的信息。而且，蔚来部分的 100 多人的团队，也是在重庆本地现招的。

为什么是华为在主导呢？而“华为有意入股长安蔚来”也显得意味深长。

长安汽车方面也不止一次在公开场合表示对长安蔚来寄予厚望。现任长安新能源总经理杨大勇曾经也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

不过，今年 6 月，李斌卸任长安蔚来的董事长，原副董事长李伟也同时退出，换了长安汽车执行副总裁谭本宏任新董事长。而且，长安蔚来的注册资本由 9800 万元增长至 1.88 亿元，增长幅度高达 92%。

看得出来，蔚来在这个合作中，并没有投入多大的力量。倒是“华为主导”这个说法很有点意思。华为也在这之前与长安有过很多的接触。

2018 年 1 月 11 日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V 及 5G 车联网联合开发研究。之后，同年 7 月，长安宣布牵手华为共同成立了联合创新中心。

双方的合作范围，也扩大到了车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作，以及，双方持续在工业互联网、ICT 基础设施领域展开合作。

2019 年 1 月，联合创新中心正式揭牌。这也表明，长安和华为的合作进一步深化。在智能化领域，双方对于L4级自动驾驶、5G 车联网、C-V2X 等 10 余项前瞻技术领域开展更加全面深入的合作，以便为用户提供更加智能的体验。

当时的信息是，在新能源领域，双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。正如文章前面所提，记者在与长安内部的技术人员沟通时，也提到了研发中的 EPA1 和 EPA2 平台。据对方讲，EPA1 平台将于 2021 年落地，而 EPA2 平台要到 2023 年。不过，“华为主导”这个信息，从这几年长安在新能源领域的保守操作来看，体现了长安在研发思路上的艰难摸索。

其实，整个行业在“软件定义汽车”的风潮下，风起云涌。就在 9 月 10 日，丰田旗下的丰田研究所-高级开发部门（Toyota Research Institute-Advanced Development，TRI-AD）表示，将设立 8 亿美元的全球投资基金。目的是投资自动驾驶汽车和智慧城市等领域的公司。我们知道，丰田加大软件开发的投入，是个强烈的信号。

这个世界自 2020 年的“新冠病毒”危机后，已经发生了本质的变化，整个汽车行业更是朝着未知的方向开拔，华为自身也在芯片断供的危机下努力奔跑，谁都不想倒在半路上不是？