疫情来袭，汽车行业上半年都是半歇业状态。比亚迪也不例外，1-7 月盘点看，新能源汽车销售比去年同比下跌超过一半。

“下半年就看怎么样去追平，甚至超越了。”9 月 1 日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞针对《电动汽车观察家》的销量预期提问如此回答。

在产品和渠道方面，比亚迪有一系列的动作，有些路人皆知：比如尽快提升刀片电池产量，以交付比亚迪汉 EV 这款旗舰车型；也有的动作外界所知不多：比如，比亚迪正在全国各城市建设体验中心，试图近距离展现这个极力张扬中国民族自信的品牌。

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刀片电池生产继续爬坡

比亚迪今年最大的动作，就是发布了刀片电池，宣布重新用磷酸铁锂电池来供应纯电动乘用车。

而且，比亚迪在近年来最重要的车型——比亚迪汉上第一个装配刀片电池。汉 EV 是比亚迪旗舰车型，汇集了比亚迪多年来练就的几乎所有顶尖能力，包括刀片电池、大功率电机、碳化硅芯片、IGBT、国际化设计团队等等。

倾全力一击的比亚迪汉反响不错，全国累计订单 3 万辆。不过，由于刀片电池的量产爬坡问题，汉 EV 的交付一直未能提速。

关于这个热点话题，李云飞表示，重庆刀片电池工厂整体产能规划是 20GWh，今年可达 10GWh。

“但 10GWh 也不是说，一下子就能达到。它是一条线一条线爬坡。”李云飞说，而且动力电池从产线上下来，还需要化成等程序，又需要一个月左右才能出厂装配。

李云飞说，“汉 EV，我们这争取在今年四季度的某个时候，达到当月的新增的订单跟当月的交付达到一个均衡。”

刀片电池的量产爬坡对于比亚迪至关重要。在汉 EV 之后，比亚迪 2021 款唐 EV，宋 PLUS EV 也都需要刀片电池供应。如果刀片电池不能尽快大规模量产，这些车辆的交付也会受影响。

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持续推出新品

比亚迪现在已经拥有最全的新能源车型阵列，即便不是产品大年，新产品也是层出不穷。

受疫情影响，比亚迪的新车都集中到了下半年发布。

7 月 12 日，比亚迪汉 EV 和汉 DM 正式上市；8 月 16 日，比亚迪 2021 款唐上市。这两款车目前构成比亚迪双旗舰车型。8 月 25 日，比亚迪去年推出的热门车型 e2，迎来改款上市。

后续，9 月份，比亚迪将发布宋 Plus。10 月，比亚迪还将发布 2021 款秦。

从工信部新车公告看，第 335 批中，比亚迪还推出了新款车型 D1。这款车面向网约、出租车型设计开发，市场潜力不小。

对比 2019 年和 2020 年至今的比亚迪新能源车型销量，需求结构已经很大不同。2019 年的爆款车型元 EV，今年没有换新，吸引力有所降低。秦EV更新了外形之后，价格也比秦 Pro 低一些，获得了不少客户支持。

往年比亚迪 e5 在网约、出租车市场斩获颇丰，今年受疫情影响，比亚迪的对公业务也不是很理想。

“上半年的情况，我觉得主要还是受疫情的影响，网约车全部歇菜。去年年底的时候，当时大家认为补贴要退出了，上了很多网约车，后来找不到司机。”李云飞认为，网约车下行的影响是上半年全行业表现不佳第一大比重的因素。“私家车买的也少了一些。”

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在商超建设体验中心

在渠道方面，比亚迪正在全国范围展开一个新动作——在商超建设体验中心。

“中国品牌共同面临的一个困境是，消费者不了解。”李云飞说，很多消费者对中国品牌有固有的印象，不愿意去了解，进而不选择。“即使像中国品牌里面比亚迪、吉利、长城，在过去的三五年里面变化特别大，进步也特别大，也推出了非常好的产品。但是很多消费者一定要考虑国外的品牌，所以中国品牌就一下子被排除掉了。”

李云飞说，“通过建设体验中心，在商超的展示，化被动为主动，让消费者看到我们的进步，我们的变化。他们买不买无所谓，但要让他知道。”

李云飞介绍，和 4S 店对比，体验中心是纯体验。“有两台车，一个唐一个汉，再大一点的话就放宋，其他车型就不要放。”另外，体验中心还要展示比亚迪集团的介绍，“车只是一部分，通过车吸引他进来，让他进一步了解我们比亚迪的品牌。”

有媒体问及，比亚迪的体验中心会在全国建立多少？李云飞表示，“结合市场的需求吧。这个（体验中心）是以经销商为主的，目前经销商还是比较认可。”

多重举措之下，比亚迪对下半年的销售还是比较乐观的。

李云飞还提及宏观经济形势的变化，“我们判断，下半年、明年的经济，在政策的扶持下，可能整个地球就我们这边还好。经济好的话，消费也会好起来，而汽车是其中很大的一个门类。”

“今年下半年、明年，销量会有很大的一个改观和突破。”他说。（完）