始于仰融终于乔宇东王晓麟二十年「造车」野史_文章

车市物语

2020-07-30

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始于仰融终于乔宇东王晓麟二十年「造车」野史

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2019 年 7 月 20 日，站在鸟巢的中央，江苏赛麟的董事长王晓麟笑的灿烂。从舞台下传来的应援声此起彼伏，似乎让他稍稍有些恍惚，这震耳欲聋的呼喊是给谁的？自己，还是吴亦凡？

彼时的王晓麟不会想到，这或许是其杀入汽车圈二十年的巅峰。就在一年之后，一个叫乔宇东的人在网上发布了多达4000 字的举报信，“百亿江苏赛麟”轰然倒塌，而王晓麟自己也被扣上了“犯罪嫌疑人”的帽子。

二十年前，王晓麟被称为“华人大律师”、“金融家”，二十年后，王晓麟被称为“史上最大的骗子”、“明日买票王晓麟”。不知道沦落至此的王晓麟是否会有一丝丝后悔，后悔曾经踏足“汽车”这个充满梦想与失落的奇幻领域。

让仰融吃了个闭门羹

2009 年 7 月 25 日，美国北密西西比联邦法院发布判决，在 HKAC（Hybird Kinetic Automotive Corporation）归属权一案中，仰融与王晓麟达成和解，永久撤销所有诉讼，并不得重新诉讼。

从诉讼结果看，王晓麟是最大的赢家，不仅赢得了 HKAC 的控制权，还让仰融结结实实的吃了个闭门羹。

仰融是谁？为何“绊倒”仰融能够成为王晓麟炫耀的资本？

仰融，90 年代凭借高超的财技，一举让华晨跨进纽交所，创造中国首例国有企业海外融资案例的“资本大鳄”；一手打造包括华晨在内，资产高达 300 亿的“华晨主人”；新中国历史上首个以个人名义在海外起诉中国地方政府的“犯罪嫌疑人”。

可以这么说，在仰融彪悍的人生面前，应建仁、贾跃亭他们都是弟弟。

但就是这样一个大人物，却硬生生栽在了王晓麟的手里，以至于十几年来，“绊倒”仰融成为王晓麟身上最大的谈资之一。

2 仰融与王晓麟的“友情”

2001年，华晨还没和宝马合资，中华轿车也没有上市。

彼时的仰融，正在为收购英国罗孚汽车煞费苦心。他的竞争对手过于强大，上汽、南汽，还有吉利的李书福。在罗孚并购案中，作为“领队律师”的王晓麟成为仰融的关键先生。

就像很多大事件中都会有各种各样的传闻，罗孚并购案也是如此。据坊间传说，在罗孚并购案期间，王晓麟辗转于仰融、上汽、南汽、罗孚之间，多方套取利益，但这一消息并未得到证实。

2002 年，华晨案爆发，罗孚并购案失败，仰融远避美国，并起诉辽宁政府。

此时，王晓麟再次为仰融摇旗呐喊。也许是这份情谊，让仰融愈发看重王晓麟，继而萌生与王晓麟一起合作汽车项目的想法。不久之后，二人开始正式合作：仰融负责提供汽车项目所需的2亿美元原始资金，而王晓麟负责融资和商业运作。

2008 年 4 月，仰融在美国设立 HKAH（Hybird Kinetic Automotive Holdings）；

2008 年 10 月，仰融提供了 150 万美元，王晓麟设立了 HKAC，并担任 CEO。

可以说，直到 2009 年 3 月，仰融与王晓麟都是“亲密战友”。

3 “分手”背后

2009 年 3 月，仰融正式起诉王晓麟，双方友情彻底破裂。有趣的是，就在双方“斗法”的故事中，有些事情隐隐约约开始与江苏赛麟产生了关联。

细枝末节省略不说，简而言之，为了对抗仰融对 HKAC 的掌控，王晓麟在仰融不知情的情况下将 HKAC 的股票发行给了他自己控制的 Capital Wealth Holdings（资富控股）。

资富控股？！没错，就是那个在江苏赛麟占股超过 55% 的外资大股东。什么叫草蛇灰线？什么叫伏脉千里？

决裂之后的王晓麟与仰融各自通过 EB-5 开展造车业务。

简单带一句 EB-5 这个事儿吧。根据美国“投资移民法案”，如投资者能够向一个美国企业投资 50 万至 100 万美元，那么投资人及其家人可以得到永久绿卡。

但这不是重点，重点还是这个 HKAC。王晓麟得到 HKAC 的控制权，但被判令不得继续使用 HKAC 名称。你们猜 HKAC 改成什么名字了？GreenTech Automotive （GTA）！江苏赛麟持股超过 11% 的又一家外资股东。

4 GTA 败走密西西比

HKAC 改名 GTA，GTA 改名 WM GTA（威蒙·积泰），WM GTA 改名 WM Industries Corp（威蒙工业）。但不管名字怎么变，王晓麟才是那个站在背后的男人。

当然，上述这些名字在江苏赛麟的故事当中也有着不少的戏份。

GTA 变为 WM GTA 或源于 2009 年 Terry McAuliffe（泰瑞·马克利夫）的加入。当然，马克利夫并非什么凡夫俗子，此人号称美国政界的“国王制造者”，曾做过里根、克林顿、希拉里的幕僚，甚至还提拔过奥巴马，是王晓麟最大的人脉资源。

2010 年5 月，GTA 花费 1600 万元并购香港 EU Auto，获得 Mycar 的知识产权。是的，就是那个在江苏赛麟的出资当中被作价 11 亿的 Mycar；

2011 年 7 月，GTA 宣称在美国密西西比建造工厂，声称这一项目将为当地带来超过 350 个就业岗位和 6000 万美元的投资；

2017 年 1 月，GTA 关闭密西西比工厂。

折腾了 7 年，GTA 没有做出什么实绩。密西西比州审计署宣称，2014 年到 2017 年，GTA 在职雇员人数从未超过100 人，投资承诺也未实现，因此向 GTA 追讨 490 万美元贷款和补贴，以及 150 万美元利息。

美国移民部门则指出，2015 年 GTA 在美国仅生产了 25 辆车，销售数量为 0。

简单回顾一下 GTA 在密西西比州的做法。拿着 EB-5 去勾搭投资人；背靠政治人脉，拿着 Mycar 去勾搭地方政府，许诺投资、纳税和提供就业；Mycar 迟迟不能量产；关厂跑路；被政府追责。

这套故事逻辑是不是非常熟悉？

5 真真假假的 Saleen

或许是低速电动车 Mycar 太过于粗糙，败走密西西比的王晓麟急需寻找新的“猎物”。

2013 年 10 月前后，美国知名电动车品牌 Fisker 被美国能源部拍卖，起拍价 3000 万美元。而在竞拍行列当中，GTA赫然在列，此外还有中国万向集团、Bob Lutz（鲍勃·卢茨，前通用副总）的 VL Automotive（VL 以改装 Fisker 车型为业务）以及李嘉诚的次子李泽楷。

2014 年 5 月，GTA 并购 VL Automotive。

但不管是 Fisker 还是 VL Automotive，都没有实现给 GTA 增加故事背书的目的，王晓麟需要一个更加刺激眼球的品牌，那就是 Saleen。（注意，Slaeen 指的是 Steve Saleen 创立的 Saleen Automotive Inc，以下简称 SAI）

在 2014 年之后相当长的一段时间内，在 GTA（或者说威蒙·积泰、威蒙工业）发布的各种新闻稿中，一直不予余力的暗示其旗下拥有 Saleen 品牌，但实际上根本不是那么回事。

在 SAI 提交给 SEC（美国证券交易委员会）的监管文件中显示，GTA 与 GTA 于 2014 年 3 月签署了一份 Saleen 汽车中国独家“分销协议”，这是 GTA 第一次与 Slaeen 发生关联，并以此获得了 Saleen 的销售权；

而在另一份 SAI 提交给 SEC 的监管文件中显示，GTA 独资子公司 Saleen Motors International（简称 SMI，王晓麟于 2014 年 9 月设立）与 SAI 于 2015 年 6 月签署了一份“知识产权许可协议”。

这份协议，让 GTA 获得了 Saleen 品牌使用权。值得注意的是，这份监管文件着重说明 SAI 与 SMI 以及其关联公司GTA、WM Industries Corp 没有关联。

好了，到这里，资富控股、GTA、Mycar、WM Industries Corp、SAI、SMI、Steve Saleen 等“江苏赛麟”故事的主角与配角，甚至是群演均已亮相，“江苏赛麟”的大幕即将拉开。

6 决战中国江苏赛麟一地鸡毛

实际上，王晓麟对于中国的“觊觎”并非源于密西西比的失败。

2009 年 6 月，还在与仰融打官司的王晓麟现身上海，以 HKAC 的名义宣布与同济同捷合作。有趣的一幕出现，当时同济同捷的董事长就是雷雨成，也就是在 2016 年如皋萨林出资评估报告中担任评估专家的雷雨成。

2011 年，与同济同捷合作无果的王晓麟将目光瞄向鄂尔多斯。同年 7 月，GTA 与沈阳中瑞成立鄂尔多斯积泰汽车，宣布将投资 200 亿元、建成年产能 60 万辆的生产基地。

当然，鄂尔多斯项目无疾而终。不过，再看看 2011 年还发生过什么事吧。

2011 年，庞青年的青年汽车承诺在鄂尔多斯投资汽车项目，计划投资 90 亿元，计划年销售额 548 亿元，利税 200 多亿元。而鄂尔多斯则承诺配给青年汽车 13 亿吨煤炭资源。随后，庞青年将煤炭指标转卖给亿佳合，并收取 2 亿定金。但由于项目烂尾，鄂尔多斯并未提供煤炭资源，亿佳合状告庞青年诈骗，相关警方也予以立案。