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IPO十年 特斯拉超越丰田成为全球车企市值第一 下一站苹果
电动星球News 2020-06-11 09:46

截止至美国当地时间 10 号收盘,特斯拉的股价创下收盘价历史最高纪录,报收 1025 美元。全世界再一次被特斯拉震撼,不仅因为这个记录,还因为另一个纪录。

由于丰田最近两个月来股价的震荡下跌,特斯拉凭借着单日接近 9% 股价涨幅收获的 1900 亿美元市值,成功翻过了汽车工业的珠穆朗玛峰,成为全球市值第一车企。
IPO 当天算起到现在,特斯拉正好走过了 10 年,准确地讲是 3634 天。

从开盘价 17 美元到如今的 1025 美元,特斯拉的股价如今上涨到原来的 60 倍。从上市当天累计卖出不到 2000 辆车到如今第 100 万辆也早已下线,特斯拉的销量上涨到原来的超过 500 倍。
当我们已经看到了结果,并且以十年的尺度回顾过去,特斯拉的几乎所有指标都在飞速增长,似乎这家企业生来就该狂奔。但只有重新投身到这十年里面的无数瞬间,和马斯克站在一起,我们才能体会到一路走来,马斯克与特斯拉的无尽艰辛。
很有意思的是,马斯克手下的两家企业都在周年庆的那个月里面完成了壮举。SpaceX 在创立 18 周年的 5 月份完成了第一次载人航空;特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。
于是和上个月的 SpaceX 文章(详情点击)一样,我们先不谈车,不谈充电桩,不谈超级工厂,更不谈自动驾驶,我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越苹果」的情怀与激昂。

IPO 十周年,从破产到破纪录

图片来自路透社
上面这张图是 2010 年 6 月 29 日,特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。
十年过去,图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley(美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主);比如他的 CFO,在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。
其实就连马斯克本人,这十年里也经历了很大的改变,胖了两圈,长了头发。

这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金,赋予 Model S 顺产的资源,也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮,回到 2010,马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。
这十年里面,特斯拉遭遇过无数次破产危机。
离我们最近的一次当然是 Model 3,横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱,也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室,第一次错过了弟弟的生日。
而如果时间再往前推,我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。

回到 2008 年,那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上,「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的,其实是 SpaceX。
当时的 SpaceX 还处于技术成长期,简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入,每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。
马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称,当他面临着一次次失败的时候,甚至曾经和工程师抱头痛哭。
但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰,猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的,可以运载卫星的航天火箭,马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。
猎鹰 1 号,图片来自 NASA
对于马斯克来说,活下去当然不够,但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说,活下去就已经是成功。
于是为了活下去,特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单,募集了来自奔驰的 5000 万美元投资,拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款,甚至买下了当时以管理稀烂著称,但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。
「帮助」是特斯拉前几年的主旋律,甚至 2005 年 7 月 11 日,来自莲花跑车的生产合同,也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世,特斯拉的愿景得以实现的基础。
至于「马斯克的宏伟蓝图」,当时恐怕你我都不敢相信。

但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业,却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里,它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。
如果 Model S 已经足以震撼世界,那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y,以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。
当一家公司的每一款产品都可以改变世界,那么它本身就是在创造一个新的世界。
特斯拉上市十年后,这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者,似乎也不是那么难理解。
但在马斯克的眼里,超越丰田只是理所应当,而「宇宙第一股」苹果,才是特斯拉的星辰大海。

目标,苹果

2017 年一季度财报会议上,马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。
顺便提一下,当时苹果的市值是 7720 亿美元。
其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元,比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师,却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」?

将特斯拉和苹果划等号,似乎已经是最近这几年来人们的共识,而每当特斯拉的股价出现暴涨,「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。
但为什么偏偏是苹果?
原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者,以及新世界的开创者。
2008 年,诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额,这是如今没有一家手机企业能做到的成就,即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后,它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。
这段历史我们都很熟悉,乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态,也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。
丰田是一家伟大的车企,它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致,让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场,完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。

时间倒退 5 年,没人想得到丰田会输给大众以外的对手,就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了,那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。
马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动,汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键,到了如今,他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。
旧世界不一定会善待变革者,但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果,我们还是交给时间来回答吧。

让人又爱又恨的...神?

其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提:他们的创始人真的很像。
天才之所以伟大,某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解,乔布斯和马斯克,都满足这一条件。
马斯克肯定是向往自由的,否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去,踏上美国的土地;他肯定也是勇敢的,否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙,Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。
图片来自 business insider
这种近乎病态的执拗,有时就像眼角的鱼尾纹,它是神性的瑕疵,但却是人性的点缀。
我们都爱天才马斯克,但我们有时也恨商人马斯克。
比如美国疫情爆发的时候,马斯克呈现出作为一个企业家,一个坐拥巨额资本的商人,理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样,面对自己商业版图的巨大威胁,他没有选择科学。某种意义上说,他勇敢的战士人格有多光辉,他偏执的 CEO 人格就有多可恨。
马斯克首先是一个天才,是当之无愧的人类科技引领者,但如果你只看到了他的赤子之心,那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从;他同样是一个「暴君」,传闻中曾把前 CTO 推出门外,但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人,那么他对星辰大海,对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。
今天的汽车世界还未属于马斯克,但他用十年时间成功证明,今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看,他就是汽车工业的普罗米修斯,用火光烧尽规则的牢笼,为所有逐梦者照亮前方。
为马斯克干一杯吧。


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