国家电网将加速充电设备建设

国网 27 亿，南网 12 亿，特来电 10 亿，星星充电 10 亿……
在充电基础设置被纳入新基建范畴之后，充电建设运营企业的投建新充电场站的热情被激发。面对万亿充电市场前景，规模领先的企业都制定了雄心勃勃的建设计划，仅今年一年的四家领头企业自身直接投入，预计就将达近 60 亿。全行业投资也将轻松突破百亿。
5 月 12 日，中国电力企业联合会电动汽车与储能分会（下称中电联电动汽车分会）举办了“新基建  充电板块在行动”新闻发布会。中国电力企业联合会电动汽车与储能分会分会副会长刘永东发布了“新基建 充电板块在行动”报告，对分会近期针对会员单位就充电设施下一步发展开展的调研情况做了总体介绍。
其中最为亮眼的，就是该会会员企业动辄十亿的投资。不过，再细听刘永东及国网、南网、特来电、星星充电、华为等企业高层的新基建想法，可以明确一点——这一轮的充电建设潮，企业不再以自身资金、跑马圈地般野蛮扩张，而是充分吸引社会资本助力，同时追求建设运营效果，还要考虑技术、模式的创新延展性。

四企业近 60 亿自有资金投入

“充电设施纳入新基建后，显著提升了市场信心，也吸引了众多企业积极布局。”刘永东说。
在中电联电动汽车分会各会员单位的介绍中，领头羊企业的充电投资建设计划，分外引人注目。
国网和南网原来在运营的充电桩数目上，并不是最多的，但其实力有目共睹。这一轮充电桩新基建，它们将真正发力。
国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在会上介绍，2020 年，国家电网公司计划投资 27 亿元，新增充电桩 7.8 万个。根据中国电动汽车充电促进联盟统计，国网现在运营的充电桩是 8.78 万个。如果今年的建设任务达成，国网的充电桩数量几近翻番。
此前的 4 月 14 日，国家电网有限公司已经在京召开 2020 年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，启动 18 个省（直辖市）、126 个充电桩项目建设。从地方上的投资看，国网的投资恐怕远不止 27 亿元。
国家电网全面建设充电设施项目集中联动开工
在中国电动汽车充电促进联盟的统计中，南方电网的充电桩只有区区 2118 个。南方电网电动汽车服务有限公司副总经理陈浩舟特意澄清，截至 2019 年的 12 月，南方电网充电设施建设的投资累计已经达到了 31.8 亿，累计建成充电桩 3.16 万个，远不止 2118 个。
另外，“十四五”（至 2025 年）期间，南方电网将投资 251 亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站 150 座，充电桩 38 万个，为现有数量的 10 倍以上。
截至今年 4 月底，该公司已开工、续建中小规模集中式快充站项目 520 个、充电桩（枪）数 5239 个，总容量超过 28 万千瓦，总投资额超过 7.38 亿元，预计全年将投资 12 亿元。
两家大国企领头，现在拥有充电桩数量最大两家企业，民营的特来电和星星充电，不甘示弱，同样也有巨额投资的目标。
特来电董事长于德翔表示，特来电潜心投资了 6 年，到今年年底总投资大概不低于 70 亿。在今年年初电动汽车百人会上，于德翔透露的投资金额是：在进入充电行业至今的五六年时间里，特来电共计投了 50 多亿元资金。据此测算，特来电 2020 年的直接投入也将超过 10 亿元。
星星充电方面，星星充电董事长邵丹薇表示，今年将投入 10 个亿建设充电网络。她强调，这只是自营部分。“我们还将拿出 30 亿的预算，助力城市合伙人的联营创业。”
初略统计上述四家企业，今年的直接投入将超过 59 亿建设充电基础设施。至于全行业的充电建设投资，将轻松突破百亿。
资料来源：电动汽车观察家整理

共建联营成潮流

这轮充电建设潮中，连财大气粗的国家电网，都要搞联合建设了。
国家电网电动汽车公司寻找合伙人计划
阙诗丰说，国网启动了一个合伙人建桩的计划，“主要是想创新一些建设的模板，倡导全社会共建共赢，发动社会力量来共同开展充电桩建设”。
3 月 12 日，国网电动汽车公司已经启动了“寻找合伙人”活动。目前推出 5 种合伙人模式：个人桩接入共享、桩群商户接入、充电桩生产企业、场地投入、资金场地投入。
南网公司方面，也在 3 月 9 日公布了寻找合作伙伴的消息，面向场地资源、车队资源、已建充电场站和销售代理商寻求合作。
国网、南网这样的开放联营策略，应该说是和特来电、星星充电等民营企业学习的。
2015 年开始，特来电就开始开放平台，与个人、企业合作建桩。星星充电也在同一年开启“众筹建桩”模式。本轮新基建中，它们自然会延续这一打法。
除此之外，车电网、小桔充电、云快充等多家充电平台，也都采取加盟模式，更加充分地引入社会资本来投资建设。

精细化建设运营

“现在运营商模式主要是靠收取充电服务费，但是我们是充电服务，作为一种重资产的投入，确实也面临着很大的挑战，假如企业长期不盈利，我相信这个产业不可能去健康发展。”刘永东说。
充电基础设施建设，并不是第一次成为热潮，而上一轮建设大潮中的核心问题，就是并没有形成可持续的盈利模式，同时由于大干快上，存在大量场站闲置、投资浪费的情况。
本轮投资中的主体，无疑也吸取了此前的教训，在这轮投资中，注重总结经验，采取更加精细化的建设、运营策略。
而过去几年的经验看，有稳定大客户充电需求的场站，是经营可持续乃至可迅速盈利的。
南方电网的投资方向之一就是专用场站。陈浩舟说，今年南方电网的重点还是在大规模的集中式的充电场站建设。
他列举了在深圳集中开工的三个项目，其中光明公常路充电站，有 84 个 240KW 直流充电桩，可以满足周边 600 辆重型的纯电泥头车充电。这样的充电场站，投资回报的周期是更为清晰可见的。
深圳车电网络有限公司董事长桂国才介绍了四个运营的充电模式，包括深圳模式，15 个深圳大巴充电场站+40 多个社会充电场站；南昌模式，与和南昌公交合资建设的公交+社会场站，2019 年营收 3800 万，净利润 670 万；湛江模式，同时服务大巴和物流车，2019 年预计利润 740 万；地上铁模式，购置物流车+建设充电场站+充电维护+物流车租赁。这四个模式，核心业务都是面向特定行业客户的。
在面向私人电动车主的充电设施建设方面，各家企业没有细说，但无疑将更加谨慎。

探索新技术、新模式

建设快慢充设备、收取充电服务费——这一模式，不仅面临经营可持续性挑战，还面临技术和电力资源等挑战。为此，领先的充电企业，必须保持技术和模式的弹性。
成为热点的一个新技术和模式是“有序充电”。国家电网电动汽车服务公司，将“加快有序充电推广应用”确定为现阶段重点工作之一。有序充电希望借助“电力路由器”的思路，对小区电力负荷和充电功率需求做协调，通过需求管理和调度，用来应对充电设备对小区电力容量带来的挑战。
有序充电和特来电一直倡导的“柔性充电”逻辑一致。特来电为此主张以充电网概念替换充电桩，从而既对充电设备做群管群控，而且以 V2G 等技术，将可再生能源发电、大电网、电动汽车储能结合起来，实现多向能源互动，并且积攒大数据，开发基于数据的新功能和模式。
于德翔还在发布会上介绍了面向无人驾驶大巴和货车的自动充电设备，无需人工操作，自动便捷。他再次介绍了“面向新能源车安全的充电网两层防护技术”。这一技术通过 CMS（充电管理系统）主动防护层和大数据防护层，阻断不安全的充电行为，并发出报警通知，监控评估，以提升电动汽车安全性。
邵丹薇介绍，星星充电开发了 V2G、V2L、V2X 等系列产品，从原来简单的充电服务，转向双向的能源传输服务。在充电新产品上，星星充电还储备了大功率充电、自动充电、底盘充电等相关的技术。
星星充电也从充电端上溯到能源管理服务，他们与上海电网、江苏电网开展了有序充电的合作，也开发完成了家庭能源管理、建筑能源管理、社区能源管理技术产品。
华为技术有限公司网络能源产品线副总裁张峰在会上介绍了HiCharger30kW充电模块产品。该产品除了常规性能突出，还具有两大特点，一是支持 300-1000V 全段恒功率快充，支持车辆充电技术演进，应对大功率充电需求，二是支持智能运维，也能实现远程软件升级。
华为 Hicharge 充电模块
中国有宏大的新能源汽车推广应用计划，与之对应，也将建成大规模充电基础设施。刘永东预计，未来 10 年，充电基础设施市场规模将是万亿级，而且“这是属于一个偏保守的数据，只是主要计算了充电桩的直接的成本，土建成本、监控成本以及运维成本。”充电设施行业的市场规模十分巨大。
刘永东所言不虚。这也是近期充电板块风生水起，群情激昂的一个原因。充电建设运营生意，符合新基建要求，无疑是政治正确的投资，但也不是没有门槛的抢跑游戏。要在新基建中脱颖而出，除了拼资本、拼实力，还要拼积累的经验和教训。（完）