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2020-04-08
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本田的未来出行构想 eMaaS
本田在今年 1 月的 Automotive World 中的 “Technology-driven Mobility Can Enrich People’s Lives” 的环节发表的演讲中主张通过提供 “joy and freedom of mobility” 的 MaaS 与 “eco-friendly and use smart electricity” 的 EaaS（Energy as a Service）的结合来构建未来的移动出行。
本田的演讲涉及到最后一公里出行到航空领域等非常广泛的领域，此次还特别介绍了小型车的构想。其中可拆卸的便携式电池 Honda Mobile Power Pack 发挥了重要的作用，可在所有小型车中通用（电池个数根据车型选装），另外还能作为各种电子产品的电源使用。
Life Creation Center
本田的 Life Creation Center 旨在创造 2030 Vision 所提出的生活方式领域的新价值。该中心于 2019 年 4 月成立，融合了电源产品研发部门和能源/机器人研究部门。电源产品是指汽车、摩托车以外的除雪机、微耕机、通用发动机、发电机、蓄电机、电动推车等产品群。
目前暂以电源产品为核心，今后将力争开拓能源平台、机器人技术的新商业领域。
汽车行业目前的环境
本田也说到，目前汽车行业处在不断变化的外部环境中。
为满足社会对环境、安全问题的要求，汽车技术取得了大幅进步，但也因此使汽车价格上涨。汽车均价和国民人均可支配收入相比，德国的汽车价格已经超过人均可支配收入。日本和美国目前虽然人均可支配收入仍高于汽车价格，但预计两国分别将于 2025 年前和 2025 年左右也会逆转。
若观察汽车的实际使用情况，即使在非常依赖汽车出行的地区，车辆的利用率也只有 10% 左右。在行驶距离较长的美国，日均行驶距离也仅约为 50㎞，行驶时间为 1-2 小时，车辆在大部分时间处于闲置状态。这就为从“拥有车辆的价值”转变为“通过共享等方式使用车辆的价值”的一个契机。
由于这些因素的叠加，很有可能的一种情况是，越来越多的人会因无法承受拥有车辆的成本而逐渐“脱离车辆”（用车但不拥有车）。
Honda eMaaS
基于对上述现状的认知，本田提出提供 “joy and freedom of mobility” 的 MaaS 与 “eco-friendly and use smart electricity”的EaaS（Energy as a Service）结合的 Honda eMaaS 是未来移动出行的趋势。如下图所示，本田举了许多具体例子，MaaS 中包括汽车、摩托车、电动摩托车还有小型电动车等。EaaS 中则包括 Smart Hydrogen Station、Honda Mobile Power Pack 等本田开发的多种充电、电源系统。通过结合能源和出行的服务创造移动和生活的新价值。
小型车
本田覆盖了从最后一公里出行到航空领域等广泛的领域，此次演讲介绍了目前正在重点专注的小型车的构想。
本田的演讲涉及到最后一公里出行到航空领域等非常广泛的领域，此次还特别介绍了小型车的构想。其中可拆卸的便携式电池 Honda Mobile Power Pack 发挥了重要的作用，可在所有小型车中通用（电池个数根据车型选装），另外还能作为各种电子产品的电源使用。
Life Creation Center
本田的 Life Creation Center 旨在创造 2030 Vision 所提出的生活方式领域的新价值。该中心于 2019 年 4 月成立，融合了电源产品研发部门和能源/机器人研究部门。电源产品是指汽车、摩托车以外的除雪机、微耕机、通用发动机、发电机、蓄电机、电动推车等产品群。
目前暂以电源产品为核心，今后将力争开拓能源平台、机器人技术的新商业领域。
汽车行业目前的环境
本田也说到，目前汽车行业处在不断变化的外部环境中。
- 共享服务和自动驾驶应用等价值的多样化
- 老龄化、城市化、环境破坏等社会问题日趋严峻
- 人工智能、物联网等产业结构的变化
为满足社会对环境、安全问题的要求，汽车技术取得了大幅进步，但也因此使汽车价格上涨。汽车均价和国民人均可支配收入相比，德国的汽车价格已经超过人均可支配收入。日本和美国目前虽然人均可支配收入仍高于汽车价格，但预计两国分别将于 2025 年前和 2025 年左右也会逆转。
若观察汽车的实际使用情况，即使在非常依赖汽车出行的地区，车辆的利用率也只有 10% 左右。在行驶距离较长的美国，日均行驶距离也仅约为 50㎞，行驶时间为 1-2 小时，车辆在大部分时间处于闲置状态。这就为从“拥有车辆的价值”转变为“通过共享等方式使用车辆的价值”的一个契机。
由于这些因素的叠加，很有可能的一种情况是，越来越多的人会因无法承受拥有车辆的成本而逐渐“脱离车辆”（用车但不拥有车）。
Honda eMaaS
基于对上述现状的认知，本田提出提供 “joy and freedom of mobility” 的 MaaS 与 “eco-friendly and use smart electricity”的EaaS（Energy as a Service）结合的 Honda eMaaS 是未来移动出行的趋势。如下图所示，本田举了许多具体例子，MaaS 中包括汽车、摩托车、电动摩托车还有小型电动车等。EaaS 中则包括 Smart Hydrogen Station、Honda Mobile Power Pack 等本田开发的多种充电、电源系统。通过结合能源和出行的服务创造移动和生活的新价值。
小型车
本田覆盖了从最后一公里出行到航空领域等广泛的领域，此次演讲介绍了目前正在重点专注的小型车的构想。
短途移动 EV 平台
上表中的 B18 是在 CES 2018 上发布的平台型机器人设备，支持最后一公里的移动。可实现椅子型个人出行工具等各种应用。
ESMO（Electric Smart Mobility)）是在 2019 年日本汽车工程学会、CES 2020 上发布的“以敏捷和主动为主题的个人出行概念”。地板下会搭载 Mobile Power Pack。
工作用 EV 平台
本田在 CES 2018 上发布了工作用 EV 平台 C18 和 D18。C18 是一款平台型机器人设备，能够以物流、货物销售、移动广告等为中心发挥各种作用。下图为基于 C18 的 “RoboCas 概念”。
D18 的结构更加坚固，可载重约 500kg，能够以工程机械、农业作业等为中心发挥各种作用，在恶劣路况下也可使用。
超小型 EV 平台
4W Vehicle 是一款 2 座的城市移动交通工具。也可用于小公司配送和户外休闲等。MC-β 是一款与 4W Vehicle 尺寸相近的超小型 EV，2013-2016 年间在熊本县、埼玉市、宫古岛进行了路试。
Mobile Power Pack/Power Exporter 9000
本田正在进行各种便携式和固定式电源的开发。Mobile Power Pack 是一款能够拆卸的便携式电池，能够储存可再生能源为小型电动车的和家庭提供电源。另外，作为小型 EV 的交换式电池使用有助于缩短充电时间。
平时可广泛通用于 ESMO（本田的三轮车）、超小型EV以及除雪机、机器人割草机等。也可用于电源不稳定的地区和遇灾的地区等特殊场景。通过本田的逆变器技术能够提供比过去更高品质的电力，还能作为医疗器械的电源使用。
结合可再生能源的路试已经在菲律宾 Romblon 岛、印尼万隆等地进行。
本田技研工业、川崎重工业、铃木、雅马哈等 4 家公司于 2019 年 4 月成立了“电动摩托车交换式电池联盟”，力求在日本国内普及电动摩托车。推进以共享为目的的交换式电池及其电池交换系统的标准化，旨在创造出技术性协同作用和规模优势。
另外，Power Exporter 9000 是一款以电动车（EV/PHEV/FCV、其他公司的车辆也可以）作为电源为外部供应电力的系统。由于能提供大功率电力，因此能为摇滚演唱会或大型活动提供电力。目前还在进行用于避难所医疗器械的测试。
一个很深的感触是，由于日本特殊的地理条件、人口结构，或许还有民族性格，日本的汽车科技更多体现出的是非常亲民与实用的功能化特点。虽然不见得非常亮眼，或是会通行于全球，但总是能够无声地渗透到一个个具体的生活场景中，格外有温度。
上表中的 B18 是在 CES 2018 上发布的平台型机器人设备，支持最后一公里的移动。可实现椅子型个人出行工具等各种应用。
ESMO（Electric Smart Mobility)）是在 2019 年日本汽车工程学会、CES 2020 上发布的“以敏捷和主动为主题的个人出行概念”。地板下会搭载 Mobile Power Pack。
工作用 EV 平台
本田在 CES 2018 上发布了工作用 EV 平台 C18 和 D18。C18 是一款平台型机器人设备，能够以物流、货物销售、移动广告等为中心发挥各种作用。下图为基于 C18 的 “RoboCas 概念”。
D18 的结构更加坚固，可载重约 500kg，能够以工程机械、农业作业等为中心发挥各种作用，在恶劣路况下也可使用。
超小型 EV 平台
4W Vehicle 是一款 2 座的城市移动交通工具。也可用于小公司配送和户外休闲等。MC-β 是一款与 4W Vehicle 尺寸相近的超小型 EV，2013-2016 年间在熊本县、埼玉市、宫古岛进行了路试。
Mobile Power Pack/Power Exporter 9000
本田正在进行各种便携式和固定式电源的开发。Mobile Power Pack 是一款能够拆卸的便携式电池，能够储存可再生能源为小型电动车的和家庭提供电源。另外，作为小型 EV 的交换式电池使用有助于缩短充电时间。
平时可广泛通用于 ESMO（本田的三轮车）、超小型EV以及除雪机、机器人割草机等。也可用于电源不稳定的地区和遇灾的地区等特殊场景。通过本田的逆变器技术能够提供比过去更高品质的电力，还能作为医疗器械的电源使用。
结合可再生能源的路试已经在菲律宾 Romblon 岛、印尼万隆等地进行。
本田技研工业、川崎重工业、铃木、雅马哈等 4 家公司于 2019 年 4 月成立了“电动摩托车交换式电池联盟”，力求在日本国内普及电动摩托车。推进以共享为目的的交换式电池及其电池交换系统的标准化，旨在创造出技术性协同作用和规模优势。
另外，Power Exporter 9000 是一款以电动车（EV/PHEV/FCV、其他公司的车辆也可以）作为电源为外部供应电力的系统。由于能提供大功率电力，因此能为摇滚演唱会或大型活动提供电力。目前还在进行用于避难所医疗器械的测试。
一个很深的感触是，由于日本特殊的地理条件、人口结构，或许还有民族性格，日本的汽车科技更多体现出的是非常亲民与实用的功能化特点。虽然不见得非常亮眼，或是会通行于全球，但总是能够无声地渗透到一个个具体的生活场景中，格外有温度。
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