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车主说 | 硬哥的提车作业
硬哥 11个月前

作为最早一批提车的理想ONE车主之一,我在提车前后发过不少微博,也在评论中解答了不少问题,还在与@肉呆大魔王直播提车时现场回答了不少问题,现在我就针对大家最关心的一些问题,综合整理出来,作为我的提车报告,我觉得会比流水账式的提车作业信息量更大、阅读体验更好一些。
与肉呆一起在苏州提车,全国前三辆

为什么自己不买理想ONE?而是买给你爸?
我在北京工作,燃油指标摇中几率渺茫,所以我很早之前就把我和@硬嫂-Anita 的指标都改成了新能源指标,很顺利的在新能源指标排队人数暴涨之前拿下,北京的政策是新能源指标只能买纯电动车,所以我自己买不了理想ONE。但我又挺认可并看好理想ONE,所以就打算买给家人开,正好家人目前开的车又老又小,也该换车了。
我爸之前开的车是手动挡伊兰特,都十几年了,破旧不堪,又吵又抖,每年回家他开车来接我时,我都暗下决心得给他换一辆。我爸其实挺爱开车,也挺喜欢自驾游,正好他明年就要退休了,将会有大把的时间四处游玩。我说要给我爸换车时,起初我爸妈都不同意,觉得太费钱了没必要,现在的车又不是不能开,我说趁着你身体还好,再不换辆好点的车,以后真的就没机会开车了。这句话还真管用,我爸欣然接受,然后就开始数日子等提车了。
我老丈人今年70岁,身体还行但视力不太好,已经不适合开车了,硬嫂姐姐有一辆轩逸,老爷子人高马大,坐里面挺憋屈的,时间一长腿窝着难受,来北京坐我的Model X时一直夸空间大坐着舒服。我和硬嫂就打算以给老爷子贺70大寿的名义送一辆理想ONE,实际上是送给硬嫂的姐姐开。老丈人和丈母娘其实并非硬嫂的亲生父母,而是她的二姨夫和二姨,他们视硬嫂如己出,从小带到大抚养成人从未亏待过,我是真心佩服。但毕竟我和硬嫂在北京,照顾老人的机会不多,所以也很感谢在老家照顾父母的大姐。
不论是我爸还是老丈人,我给他们买什么车都不如买我司的车,因为他们平时就非常关心我司的发展状况以及理想ONE的进展。让他们开着/坐着理想ONE,别提有多开心了,毕竟是自己儿子/女婿参与创业孕育出来的产品。

理想员工必须买理想ONE吗?有啥优惠吗?

李想曾经说过,管理层和总监以上级别必须买理想ONE并且经常驾驶,一来总监收入高买车不是啥问题,二来团队负责人及其家属都用自家车的话,对于质量、安全性、稳定性的要求会更高。而我不是总监,所以我不是被迫买车的,我买车就是单纯的看好和喜欢,况且我司像我这样一次买两辆的也没多少人。当然非总监级普通员工买理想ONE的也不少,离职员工肉呆大魔王也买了,我们这些人对理想ONE是真爱。

优惠那是不可能有的,公司没有任何折扣,也没有贷款利率优惠,我之前在微博上发过我用的贷款方案,和大家的贷款利率一样。作为员工唯一的优势也就是优先提车了。

之所以敢一次买两辆,而且都是买给老人用,是因为知根知底。理想ONE从EP1(初代手工试制车)开始每一版试制车我都开过,有几版我曾长时间驾驶过上千公里,这车有没有问题我心知肚明。初代试制车的动力系统就挺靠谱的,之后通过多轮试制逐步改进和优化做工、细节、NVH、悬架等等,每一版的进步都让人欣喜,软件系统的功能和稳定性也逐步提升。以我特斯拉车主宽大的包容心来看,理想ONE量产车的完成度和质量都非常高了。
当然再严格的试制也不可能保证量产车100%不出问题,传统车企(包括百年老店)的新车都可能出现故障而召回,理想ONE有没有这种可能谁都不知道,但至少我对于我司的管理层与研发人员是有信心的,他们比任何消费者都在意产品的质量,因为他们自己也是用户,他们与企业荣辱与共,并且渴望成功,传统车企车型众多,一两款不成功也无所谓,而理想只有一次出牌机会,只能付出加倍的努力来保证质量与安全。

理想员工待遇这么好吗?几十万的车说买就买?

据我有限的不一定准确的了解,理想的待遇也就是行业平均水平,比不上一些动辄翻倍工资挖人的车企,一些理想员工甚至是降薪跳槽过来的,我粉丝里就有好几个原来在豪华品牌4S店工作,跳槽到理想后收入下降,但他们也愿意。
很多员工(包括各地零售/交付/维修中心的员工)在加入理想之前,就已经很富有了,他们开大几十万的特斯拉、保时捷、奔驰、宝马,并不是因为理想的待遇好,而是这些人无论去哪里都能显得那家公司待遇好。那这些不差钱的人为啥要加入理想呢?我跟他们沟通过,加入理想主要是认可理想ONE的产品理念,喜欢李想为人处事的风格,并且坚信理想在李想的带领下大概率能取得成功,所以短期收入下降一些也无所谓。
至于我,工资收入显然不支持我这么任性的买车,我并不能代表多数理想员工。其它优秀的理想员工多得是,该涨的工资还是要涨的,首先得让他们都买得起自家产品。
为什么从苏州提车开回甘谷?
我先说一下我原来的计划,可以说是相当周密了:
第一辆车从西安提车开回甘谷,正好我们国庆节期间在西安办集中试驾活动,我去支持西安站,试驾结束后我直接提走一辆开回家,顺路啥也不耽误。
第二辆车从北京提车开回哈尔滨,正好老丈人11月底70大寿,开回去准备给他老人家一个惊喜(全家人除了他都知道了)。
然而计划赶不上变化,因为准备直接交付2020款,所以交付延期,西安试驾结束后我也没回甘谷老家就回北京了,常州2020款试驾日期定在了11月底,老丈人的生日也回不去了……
知道交付延期后,我得重新规划提车以及回家计划了,找交付同事咨询了下准确的日期,发现物流运输到西安有点慢,想要尽早提车还是得在离工厂近的城市,于是第一辆车就改为在苏州提车。反正第二辆车也赶不上老丈人生日了,所以就不着急,北京提车了先开几天,然后春节前开回哈尔滨过年,完美躲过一次东北恐怖的春运。

从苏州开回甘谷累吗?辅助驾驶好用么?
苏州到甘谷约1700公里,我爸觉得一个人开车容易犯困挺危险的,所以就坐火车到苏州跟我一起开回去。两个人换着开真的是一点都不累,我买的红牛一瓶都没喝。
我爸开新车特别兴奋,一口气开4个小时都不带进服务区的,他之前开手动挡,从没开过自动挡,也从没用过辅助驾驶,一开始他坚决不用辅助驾驶,觉得把控制权交给车不放心,当然也是为了先熟悉新车的油门刹车与性能(并忘记离合器这种东西),所以手动开,结果总超速,说性能太好了还安静,一不小心就超速了,开新车也紧张所以也不经常看仪表盘。
后来手动驾驶练得差不多了,开始尝试辅助驾驶,一开始还是不放心,右脚悬空准备随时接管,后来发现辅助驾驶开得真比自己还要稳,严格居中在车道线中间(他自己开总压线),过弯也很稳。所以特别惊喜,右脚不用踩油门轻松了很多,用辅助驾驶拨杆控制车速也越来越溜。后来他跟邻居朋友炫耀新车时,重点讲的就是辅助驾驶有多么好用,而不是充电发电或者四屏什么的。

对于我来说,辅助驾驶早就不稀奇了,毕竟特斯拉都开了好几年了,虽然理想ONE的硬件与功能都不及特斯拉,但基础的车道保持与自适应巡航功能与特斯拉没太大区别。很多人特别在意理想ONE没有后视摄像头与角毫米波雷达,所以高速自动变道不安全,其实只要开过特斯拉就知道,完全依靠系统识别后方来车并无脑变道的话,既不安全也不靠谱,经常出现明明后车离很远或后方没车但不敢变道的情况,有一定弧度的车道误识别率更高。其实在高速上变道超车之前看一眼后视镜,体验并不会差很多,我开特斯拉也看后视镜,这是基本的安全驾驶习惯。
特斯拉的辅助驾驶硬件很强,那是为了未来实现L4做准备的,现阶段虽然提供了部分L3功能,个人认为只是为了展现“人无我有”技术实力用的,NOA(自动辅助导航驾驶)的体验依然十分糟糕,不成熟很危险,我屡次尝试屡次放弃。希望大家不要用特斯拉的标准来苛求理想ONE,理想ONE只提供了好用且实用的L2级辅助驾驶。
车道保持与自适应巡航各品牌的表现都差不多,理想ONE的绝技就是握力感应方向盘,体验绝对可以说甩掉扭力感应几条街,单手轻扶方向盘,开辅助驾驶跑几百公里毫无压力,解放了双脚,双手也很轻松,只要双眼持续保持注意力观察路况即可。现阶段把基础的L2级辅助驾驶做得更好,比什么都重要。
跑长途用什么模式?电量保持能力如何?
我用的混动模式,电量保持得非常稳,始终稳在了72%上下,根本用不着发电功率更强的电量保持模式。电量保持模式其实是给没有充电条件的人在市区开车时用的,因为市区走走停停也经常堵车,低速下增程器会停机,很多时候仅靠电池驱动那么电量就会持续下降,此时可能需要发电功率更大且起机更频繁的电量保持模式,混动模式是很难维持住的。而跑高速时,增程器可以持续稳定发电,电量基本不会往下掉,哪怕在陕西甘肃境内爬连续缓坡时都不会掉电,只有少数陡坡会掉电,但陡坡之后往往会有下坡路,此时通过动能回收很容易就能把电量补回来。
跑高速时用混动模式与电量保持模式都可以,增程模式也无压力,也能保持在17%上下,我觉得混动模式与增程模式各有优势。
混动模式的优势有二,一是电量较高超车动力强劲,二是电量较高保留了130km纯电续航(这是综合续航,高速跑不了这么多),可以放心大胆的把油全部跑完了再进服务区,我此次1700公里就有两次把油完全跑完才进服务区的,第一次是因为某个服务区的加油站正好在维修,下一个服务区居然相隔80km,只能耗电才能跑到。第二次是我和我爸刚换手没多久不想太早进服务区,就等完全没油了才去加油。
增程模式的优势只有一个,就是有些服务区有充电桩,当你准备在服务区吃饭时可以顺便充点电,17%-80%只需要充半小时,电费毕竟要比油费便宜不少,在不耽搁时间的情况下,能省一点是一点。而混动模式一直是72%的电量,充不进去多少了,而且接近满电时会越充越慢。另外,如果家里有充电桩的话,可以快到家的时候就切增程模式,把电用光了到家就充呗。
灯亮不亮?夜间开车有影响吗?
先说结论,远光灯很亮,近光灯不是很亮但也是够用的水平,跟我Model X近光灯差不多。


跑夜路超爽的,主要是因为路上车少,可以全速跑,不用总是变道超车,而且收费站也基本没车,要知道新车临牌必须走人工通道,现在为了推行ETC,人工通道都是用来恶心人的。
前面没车时开远光视野相当好,前面有车时关掉远光也能看清路面状况。
不论开不开远光灯,仅靠近光灯的照度,也足够辅助驾驶摄像头来识别车道线了,辅助驾驶在夜间发挥非常稳定,与白天没区别。
要不是事先计划好在西安接上从北京坐高铁来的老婆孩子,我和我爸还真打算一口气交替驾驶跑夜路回甘谷,因为白天在收费站真的是堵怕了。
跑长途油耗高不高?
先上图,看看苏州-甘谷1750公里的车机统计数据。

1750公里我估计有1700公里都在高速上,因为市区里程真挺少:5号从苏州出发,5号晚从驻马店下高速就近找酒店,6号下午在西安接老婆孩子,7号到甘谷进县城,市区里程加起来就是几十公里而已。

高速完全按照限速跑,全程基本不堵车,能跑多快跑多快,绝大多数时候都开启辅助驾驶120km/h定速跑,一开始油耗还挺低的,只有8.5L,后来越跑越高,多数时候是9-10L,最高的时候接近11L,后来才知道原来是在爬坡,只是大缓坡肉眼看起来并不明显,但油耗却是实打实的往上涨。苏州海拔是个位数,甘谷县最低海拔1200米平均海拔1900米,我也不清楚我家海拔到底多少,也不清楚这些海拔能提高多少的油耗,反正数据肯定会比平原地区偏高一些。
在我上篇文章《增程电动vs纯电动:理想ONE与Model X全面对比》中,我写过基于PP3版理想ONE大概的高速油耗数据,当时还没有主动进气隔栅,这个东西理论上可以降低5%的高速油耗,时速越高节油比例越大,PP3油耗假设是9L的话那么量产版就是8.55L。根据我此次长途驾驶的油耗表现来看,的确省油效果很明显。
无论是8.5L还是9.3L,依然有很多人觉得理想ONE的高速油耗偏高,这里我还是想不厌其烦的再次解释一下这个油耗真心不高。
第一,在去年理想ONE的发布会上,就坦诚布公的交代过高速油耗并不是理想ONE的强项,市区油耗才是强项;
第二,任何混动车都不能在高速上比同级燃油车更省油,你们可以随便找一款混动车,最好是有对应燃油车版本的进行对比,一定是市区油耗大幅下降,而市郊/高速油耗持平,无一例外。一些用燃油车魔改的PHEV(插电式混动),在亏电时的油耗甚至比魔改之前的燃油车还要高。原因很简单,燃油车在跑通畅的高速路时,内燃机进入了高效的工作区间,而混动车/增程车即便加入了电机,此时也几乎不能帮助内燃机改善工况并提高效率。而燃油车在走走停停的低速拥堵市区路况,内燃机始终工作在低效区间甚至是怠速白费油,油耗会高得离谱,此时混动车/增程车方能大显神威。
第三,SUV的造型不同于轿车,风阻系数大不少,SUV普遍更高更宽撞风面积也大不少,所以SUV要比轿车克服更多的空气阻力,要知道风阻与车速的平方成正比,所以跑高速时,SUV的油耗要比轿车高很多,用轿车与SUV比油耗没有意义。
所以说,理想ONE作为一款中大型SUV,9L左右的高速油耗,真心不高。
多少公里加一次油?有没有里程焦虑?
高速油耗9L左右,所以45L油箱的理论续航就是500km左右,跑高速是不可能达到620km综合续航的,另外加油跳枪一般加不满,也用不光(油路管道里会留一些作为保护),我试过完全跑没油后再加满,实际加油量是43L左右,所以在高速上跑450km左右就该加油了。理想ONE的逻辑是还剩50km燃油续航时会提醒加油,所以我一般是跑400多就去加油。
很多人觉得400km有点少,45L油箱太小了,与同级别中大型SUV相比,理想ONE的油箱确实有点小,但我这趟跑下来觉得也可以接受,并不会很麻烦,因为跑400km需要大概4个小时,法规要求任何车都不能连续驾驶4小时不休息,否则就是疲劳驾驶,哪怕两人轮换开,也得进服务区换手,此时去加个油也不麻烦。
另一方面,用混动模式跑高速的话,哪怕油全部用完了,还剩下130km的纯电续航(高速跑不了这么多,但也有近100km),前面提到过有一个服务区的加油站正在维修,下一个服务区还挺远,我只好把油完全跑光了用了几十公里的纯电里程才加到油。
总的来说,虽然油箱确实有点小,但跑高速也是够用了,不用刻意去充电,没有充电焦虑,也不会耽误时间。也没有加油焦虑,毕竟没油了还有电,纯电续航也足够覆盖两个服务区。
上牌顺利吗?要不要拆车?
首先是甘谷县没法上绿牌,只能去天水市里上牌(甘肃省的新能源牌都只能去市里,县级无法办理),县和市相距70公里,要翻山越岭,各种曲折山路和隧道,跑不快,感觉比北京跑天津都远。然后是查车,查得太细致了,发动机和电机都要查,理想ONE的前机舱是全封闭的,我真担心他们要拆车。还好验车员挺给力的,竟然从机舱锁孔里面打着手电看了半天,不知道看到号没有,说都没问题过关了。结果把我卡在了行人提示音上面了,一开始我是没开,他说新能源车没提示音不行,我打开之后,他说提示音太小了,我离这么近才能勉强听见,那你开在路上谁听得见啊?我心想这地方这么吵,我平时开在小区里面也都能听见。然后我就听他指挥前前后后开了好几个来回给他听提示音,好说歹说算是过关了……
然后办证,是我经验不足,以为新能源免购置税啥都不用管,结果人家系统里面不认,说你这车系统里面没录入,没法继续了,得先去趟市政大厅,把免税录入了才能继续办理。(新能源车虽然免税,但上牌前还是得去税务部门报税)赶紧去了趟市政大厅,回到车管所4:55,人家说肯定办不完了,5点准时下班不想办了,我说您看我大老远从乡下专程到市里办事,来回一趟很不容易,帮忙办一下呗应该很快了。态度还不错就给我接着办,结果她的倒是流程走差不多了,但是缴费和办理号牌邮寄的人都下班走人了……
只好第二天又跑一趟,剩下的流程就很简单了。

交付时文件袋里很贴心的放了一张车的实拍照,一看就是常州工厂里拍的,很帅,行驶证直接用上了。而我之前买的两辆拓速乐,都是车管所现场拍的,所以脏乱丑……

总结
虽然计划赶不上变化,行程安排的比较紧,但此次喜提理想ONE的经历让我非常难忘:
首先是作为全国率先提车的用户,受到了很多车主与潜在车主的高度关注,前几天每天都有人在评论里催更,让我别总吃羊肉串了,赶紧回家写提车作业吧……
然后是我爸陪我提车,这是自从十九年前我上大学之后,我与我爸单独相处时间最长,聊了最多心里话的一次旅程,真得感谢我的领导给我这么一次超远距离优先提车的机会,否则就不会有这么一次促膝长谈了;
最后就是我爸开上理想ONE之后真的是太开心了,快60岁的人了,我没想到他上手还挺快的,对车很满意,也觉得儿子有出息,企业有前途,嘱咐我一定要好好干。印象中我爸一直都是一个很低调的人,没想到这次异常的高调,提车的事亲朋好友全都知道了……
老家门前预留的车位,还有充电桩

回到提车与长途开车本身,也有好几点值得肯定
1、辅助驾驶真心好用,长时间跑高速路比特斯拉还好用(握力感应方向盘真香);
2、纯电动驾驶体验,动力无迟滞提速快,高速超车轻松,加减速非常平顺;
3、燃油车的能源补充体验,没有里程焦虑,没有冬季焦虑,不用提前规划充电路线,说走就走,走哪算哪;
4、导航好用,副驾屏绝对不是摆设,我爸看电视剧,恬总现在上车就嚷嚷着看小猪佩奇……
最后附上一张到甘谷县老家后的行驶数据图,市区的电耗与我Model X相当,油耗远低于同级别中大型SUV,家里有充电桩所以主用电,去天水市区上牌跑了两趟才用了点油。此次提车全程跑高速,其实高速能耗真的不是理想ONE的强项,但也不输给同级中大型SUV,增程式电动车主要解决了纯电动车不敢跑高速、跑高速充电难且费时间的问题。


理想ONE

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恭喜喜提新车