在过去7年中，我们相信腾势在业界、在新能源领域，已经获得了丰富的经验，也有很多成绩是值得自己骄傲的。全新腾势X的正式上市对我们来说是腾势的全新起点，目前我们把所有的精力都集中在先把这款车做好。现在企业做事讲究的是务实，把眼前的事情做好。目前我们所有的工作都围绕此展开。当然，股东双方对腾势品牌在中国的发展是有信心的，同时将继续以优势资源投入腾势，助力腾势以更强势能投入新能源汽车产业的发展。

那么现在股东双方给予腾势什么样的优势资源？现在全新腾势上市是一个转折点，未来想拓展、提高品牌形象又会有什么动作呢？“腾势的进一步发展依靠两个方面：产品方面，股东双方都投入了最优质的资源，”吴辰说道。

“全新腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，梅赛德斯-奔驰将广受认可的设计DNA和造车美学注入腾势品牌与产品。同时采用了比亚迪先进的新能源造车平台与领先的三电技术。运营方面，2019年7月1日起，奔驰销售公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。腾势审慎授权部分梅赛德斯-奔驰乘用车经销商开始运营腾势业务，并充分利用自身渠道优势与运营经验，为腾势品牌进行赋能，更好的服务中国消费者。消费者在购买腾势时，享受的是跟买奔驰客户同样的客户体验。”

以上是销售方面的，在研发方面，业务模式调整后，腾势深圳总部仍将继续发挥重要作用，负责研发、测试、品控、生产及供应链管理以及与股东双方的协调等相关工作。来自戴姆勒与比亚迪的工程师继续在深圳总部进行相关的研发与测试工作。

过去7年时间，腾势在消费者心目中存在感并不强，吐槽比较严重的是它的设计，新车一改以往的形象。我比较关心的是接下来在奔驰体系下怎么去重建在消费者心目中的品质、形象和信心？
吴辰表示：消费者在购买一款车的时候最主要的还是看重客户体验。从客户体验上，相信全新腾势X会比以前有风格上的改变与优化。至于产品，刚才已经提到股东双方都拿出最大的诚意倾力投入优势资源。无论从产品、营销手段、客户体验，腾势都会经历全新的升级与优化。

当提到接下来的产品规划方面，吴辰则表示暂时还无法透露太多。“全新腾势X目前刚刚上市，目前我们所有的工作都围绕此展开。当然股东双方这种新的合作模式也需要市场去验证。在目前阶段，有关后续新产品计划暂时不能给大家透露太多，请大家理解。”

腾势品牌在2012年建立，经历7年的发展，腾势见证了中国新能源汽车市场的蓄势而起到蓬勃发展，在品牌发展、业务运营、产品迭代、技术研发等方面积累了丰富经验，在新能源市场和客户需求方面也有深刻洞察。腾势的首款量产车型于2014年上市，在进行产品销售的这5年中，我们对新能源汽车客户的需求与痛点有了深入的了解，我们发现消费者对于新能源汽车/纯电动车的接受度在逐渐提升，这一趋势在城市出行和豪华车细分市场尤为明显。这些对我们来说是一种探索，一种获得，更是宝贵的经验。
产品方面，全新腾势X整合股东双方优势资源，由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，采用比亚迪先进的新能源造车平台与领先的三电技术，这是产品方面的优势。
2019年7月1日起，奔驰销售公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。腾势将审慎授权部分梅赛德斯-奔驰乘用车经销商开始运营腾势业务，并充分利用自身渠道优势与运营经验，为腾势品牌进行赋能，更好的服务中国消费者，这是渠道方面的有利因素。

尽管今年电动车确实下滑，同时无论奔驰、奥迪甚至包括大众，都推出非常多车型，高端合资品牌，腾势现在也在这个领域。但吴辰对于腾势还有很有信息。“根据中汽协的数据显示，今年10月份新能源车销量同比去年降低了45.6%，中国新能源车市场同比销量近期确实呈下滑趋势。但我们对中国新能源汽车发展没有怀疑的态度。今年补贴退坡带来了销量的减少，验证了新能源市场与补贴息息相关。同时我们也观察到，政府的补贴与众多的品牌进入新能源汽车行业，对客户的培育起了至关重要的作用。此前，以补贴价格购买入门级电动车都是相对比较便宜的。我们发现消费者对于新能源汽车/纯电动车的接受度在逐渐提升，这一趋势在城市出行和豪华车细分市场尤为明显。”

腾势从续航300到400，再到500，速度比较快，是一直领先的。但我一直也在思考，它的销量一直没有起来，今年因为换代，中间品牌销量有断代的感觉。现在产品、销售网络也重新整合了，有了一个新起点。咱们有没有反思过这三年次续航增长、三次换代，为什么销量没有上去，品牌没有做起来？在新产品上市之后，有没有一些新的思路提升腾势品牌？
面对这个现实的问题，吴辰坦言，这个话题腾势团队都在一直思考。“过去的7年我们学到了什么？一款产品一定以客户的期待为中心，除了产品本身还包括服务。全新腾势X与上一代产品相比，从外观内饰造型到价格区间的定位等多方面是不一样的。这代产品是以客户为中心，过去7年我们积累了深刻的客户洞察，也越来越清楚消费者的期望是什么，在此基础上根据股东双方给予我们的优势资源打造产品。第二，渠道与服务。与当时经销商网络规模水平是不一样的”
那时候腾势是独立的销售网络，现在奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。腾势审慎授权部分梅赛德斯-奔驰乘用车经销商开始运营腾势业务。这是我们学习的第二个。无论从产品还是营销上，跟我们前七年的积累分不开，今年针对全新产品营销整个策略都变了。

现在腾势放在奔驰的销售网络上去售卖，同时奔驰也推出了自己的EQ电动品牌，同时首款车型EQC也已经上市，不过两者还是有明确的区别。EQ是梅赛德斯-奔驰旗下面向全球的电动科技品牌，腾势是专注中国新能源汽车市场的本土品牌；EQC纯电SUV是首款国产纯电动豪华车型，全新腾势X拥有插电式混动车型与纯电车型，将主要聚焦中高端市场。在国产7座电动SUV的细分市场，全新腾势X也将展现竞争优势，挖掘更大市场潜力。

而在销售策略方面，全新腾势X作为一款7座SUV车型，目前还是销售给私人客户为主，但是如果未来有更好的商业机会也会进行大客户运营的考虑。

梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念车的设计师李一焕先生也是全新腾势X的设计师。一个特别小的细节，腾势的轮毂中央有一圈红色的红圈装饰，在迈巴赫的概念车上也有。包括在引擎盖上的腾势徽标，大小直径与奔驰是保持一致的。这是奔驰在设计、型·格”和品质方面的元素在全新腾势 X 上的体现。具体而言：

在充电服务方面，全新腾势X会提供三种充电服务：专属家庭充电：购买腾势车型，即可免费获得配套家庭充电墙盒，重点城市和指定车型还可以获得免费上门基础安装服务，合作安装服务商将严格按照官方标准进行安装。 专业经销商充电：进店维修保养期间，可享受店内充电服务。 便捷公共充电：用户通过手机APP或车载语音交互系统可实现充电地图功能，目前腾势大数据库覆盖全国各大充电服务商超过14万根公共充电桩。

而在生产环节，作为戴姆勒与比亚迪的合资企业，腾势的生产与品控环节中同样以高标准进行，产品品质管控方面引入了戴姆勒的质量控制环管理方式，确保产品的品质始终保持高标准。
腾势所有的研发、生产、品质控制都在坪山。与原来的经营模式相比，现在只是把销售、市场营销与品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营交由奔驰销售公司，以优势资源赋能腾势。相关业务交接完成后，腾势将继续负责研发、测试、品控、生产及供应链管理以及与股东双方的协调等相关工作。

还有一个细节是上市前全新腾势X远赴德国戴姆勒研发中心完成了低温风洞试验，这种测试有两种方法，有一种是在低温风洞实验室进行。一种是在自然低温环境下进行。后一种有季节性的局限。借助德国梅赛德斯-奔驰研发中心的先进测试条件，全新腾势X进行了200余个项目测试，获取精准测试数据的同时完成新产品的相关验证工作，不遗余力地打磨产品品质，为上市交付做最后的准备。

在营销策略方面，吴辰表示：无论过去包括现在，我们策略很简单，就是用我们的产品带品牌。因为一个品牌就是一个产品。我们坚信我们现在有了一个非常强的产品，全新腾势X能够带动消费者对品牌的认知。当然，在品牌标志设计上我们进行了更新，利用更加凌厉的线条和更简洁大方的造型，令我们的品牌更加年轻时尚。
商业层面，根据戴姆勒与比亚迪协议，基于奔驰销售公司成熟的运营经验、不断拓展的经销商网络，自2019年7月1日起，奔驰销售公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。目前，我们要做的包括通过销售渠道与经销商携手，真正能够为客户带来优质服务，提升我们的品牌形象，同时实现优势资源共享。

此外腾势X是有专职销售人员来进行电动车的销售，他们不参与燃油车的销售工作。刚才您说的这些问题，也是我们摸索出的经验之一。大家都知道，如果一款燃油车从第一次面向大众到进店售卖，大概需要三四个月的时间，而新能源产品的话，这个周期差不多有半年。从了解一款车型到真正购买，这个时间拉得很长。根据我们的观察，很多客户在购买新能源车型时，他们的问题对于燃油车销售人员确实很难解答。因为他们在购买之前，就会在网上查看很多相关的专业问题，比如他们会关心电池是用磷酸铁锂还是三元锂，为什么要用磷酸铁锂，能量密度为什么那么有限等等。这些问题，对于燃油车的销售人员未必能了解，更无法回答。
因此我们也会为新能源产品配备专职销售人员。首先新能源车型的销售面临很多挑战。与销售燃油车相比，新能源车型的销售人员会付出更多的时间去了解和学习相关专业知识。所以我们需要培养一个独立的团队来完成这项工作。
经销商会对销售人员统一进行培训，现在已经启动了第一批培训，全国70余人，在不同的地区。对于奔驰来说，最重要的是我们的经销商店能够去尝试。我们拥有非常多的经销商合作伙伴，也有非常多的车型，我们需要确保我们的每一位培训师都能够100%了解他所负责的产品。所以我们会在经销商店内进行内部培训，我们日常工作的一部分也是要来检查内训师的培训频次和效果。这样也可以确保我们在服务所有腾势客户时，都可以拥有相同的机制。奔驰现在正处在积极实践的过程中，未来我们还需要观测效果。
当被问及到和奔驰EQC的竞争关系时，吴辰表示：首先，我们相信新能源产品的市场是足够大的。其实行业内的竞争在所难免，在每个细分市场内，比如入门级，和稍高于入门级的市场，不管纵向还是横向比较，都会有竞争。竞争是一个不太能够完全避免的问题，但是竞争确实也会促进整个市场和行业向好的发展。
还有一个关键数据目前全国有超过600家授权经销商网点其中，销售EQ产品的有19个城市，59家经销商店。
腾势这个品牌刚开始的时候是感觉有一些试验的性质，到现在，我们看到对这个品牌的投入其实很多，戴姆勒也在通过合作项目探索中国新能源汽车的市场和需求。那么，7年过去了，腾势这个公司的使命和它对戴姆勒的价值有变化吗？
吴辰表示：这个问题非常好。这里有两点解答，第一，我们对于腾势这个品牌不是抱着试试看的心态在进行，腾势的出现，是在前瞻性的探索未来我们能够在新能源产品方面所应有的实践与潜力。随着整个公司的发展，我们可以看到在新能源市场内还存在很多不确定性，而作为一个专注于新能源产品的公司，我们仍然要秉承初心在这个领域内继续探索下去。我请各位一定要看到这个市场发展得有多么蓬勃，这是通往未来的大势所趋。至于奔驰与比亚迪双方的合作，我们都在不断探索对于彼此来说最佳的模式，作为业内两个体量很大的厂商，我们将在腾势未来发展的过程中继续发挥各自重要的作用。