易博丰：大家早上好，首先非常感谢大家莅临DS展台，刚刚通过我们的介绍也看到了四款亚洲首秀的电动车，大家关于品牌发展的任何问题欢迎大家可以跟我们交流。

记者：各位领导，我是来自汽车公社的，我想问一下，这次上海车展带来了这四款车型，目的是想向中国市场释放哪些信息呢？

易博丰：在车展上DS四款全新电动车在亚洲做了首秀，也显示出了2019年DS战略发展核心——电动化。我们电动化的战略也会引入中国，在中国进行发展，同时也会对中国市场带来尖端的技术，这些都是我们希望通过上海车展传递的信息。

记者：我想问的问题是，2019年有哪些新的车型会在中国上市？

易博丰：DS的产品发展策略是每一年投放一款新的产品，我们在这次车展上也展示出了DS7四驱混动版本，这是我们之后会引入到中国的。DS 3 CROSSBACK E-TENSE纯电动车型在NEDC工况下可以续航420公里，是市场上唯一的城市豪华纯电SUV，搭载L2级别自动化驾驶技术和流线型门把手等设计，在强调技术的同时也是强调DS一贯坚持的奢华内饰风格。在今年年底的广州车展，我们还将上市一款D级旗舰豪华轿车。

记者：我这边有两个问题。
第一个问题，我们会有全新的打造纯电动车型的造车平台吗？DS的发展战略到底是什么样子？
第二个问题，很多其他车型都重视人机交互， DS品牌在这方面有没有考量。

黛嵘：DS 3 CROSSBACK E-TENSE用的是全新的多能源平台，它不只针对纯电动车型。DS7最开使用的是EMP2的平台，我们做了演化和发展，现在也是可以生产插电混动的车型。   
关于人机交互的功能，我们技术上也是非常强调客户的实感，通过仪表盘、触摸屏给客户带来最好人机交互感受。另外我们也强调互联服务，比如和华为的合作，这也是我们新能源车型上非常注重的考量点。

孟诺：我们现在的互联服务是跟深圳华为一起合作设计的，这是我们觉得非常骄傲的一个事情。

记者：DS在主流社交媒体或者媒体平台上都会定义为高端的品牌，但是回到细分市场来看，大家可能觉得价格有些贵或者市场实销表现并不是特别好，想问一下领导有什么看法？

孟诺：这也是我们注意到的一个问题，因为通过各种调研或者民意反映数据来看，品牌策略和产品反馈比较好，但尽管这样我们实销确实表现比较差。
这也是为什么我们在年初就推行了信任计划的原因，现在可以看到DS7最初的用户，他们对我们的产品是非常有热情的，而且他们喜欢DS7这个产品。对于这部分人，本身我们也不用做更多的行动，因为他们就是对这车一见倾心，可以成为我们品牌最好的代言人。
但是这部分客户的基数是非常有限的，我们想扩大这部分群体，我们想要吸引第二个圈层，就是对我们品牌直觉上非常喜欢，觉得我们的产品非常好，但是可能担心品牌知名度不高，品牌售后服务有限，他们最后没有作出这样的购买决策，我们推出信任计划就是希望能够说服这部分客户能够作出购买决策。
基于信任计划，我们在去年广州车展推出了7年无忧计划，如果客户有些担忧，我们可以帮助他们缓解这样的顾虑，而且我们这样的做法不是通过给折扣、讲价损害品牌价值而实现，而是通过保护它的价值或者给客户提供更好的体验来实现这样的价值。

何国伟：我补充一下，首先感谢媒体老师的夸奖，确实我也听到很多媒体老师对我们DS的高评价，我来补充一下我们的信任计划。
怎么把这个问题解开呢？我们除了每年推出一款新车，还有基于城市的市场营销计划，经销商要抓住当地市场的潜在客户。同时还有一个深度的试乘试驾活动，来让我们的客户体验DS品牌三个核心价值：前卫设计、精湛工艺、智能科技。

记者：在电动汽车市场大行其道的今天，作为一个高端的汽车品牌，也在做电动车高端化，很简单的来说，我们最大的差异化卖点到底是什么？是人机交互，还是续航，还是云科技，还是云服务，很多高端电动车品牌也在做这样的动作和营销，那么作为DS未来会不会有一些新的大动作或者它的最大差异化卖点优势在哪里？

易博丰：本次车展四款新能源车的亚洲首秀，显示出我们希望未来把电动化产品引入中国市场。
首先介绍一下DS 3 CROSSBACK E-TENSE这款车，它的续航里程是420公里，我们把市场上最顶尖的技术，高技术的产品提供给我们的客户，这是一个基础。同时我们也是有非常高端的动力总成系统，希望把我们的极致驾驶乐趣献给客户。
比如说DS7 CROSSBACK E-TENSE 四驱版，拥有300马力，它的驾驶也是非常极致的，同时我们品牌一贯坚持舒适性，得益于底盘技术、降噪技术和减震设计，乘坐非常安静，非常舒适。这些特点都能够帮助DS在同行竞争中脱颖而出，给品牌带来声誉和价值。

孟诺：我觉得现在中国市场电动化发展趋势对DS来说是可以利用的机会，因为中国市场是很庞大的体量，可能是世界上最多电动化产品的聚集地，在市场上可以看到很多竞品，他们的产品是越来越同质化的，没有办法在市场上脱颖而出的，而且随着未来电动化车型推出，价格也会越来越高，因为电动版本就是比传统燃油版本价格更贵，如果品牌具有独特之处，如果产品内容非常丰富或者独特的设计，一定会在这样的市场中获得相应的市场。同质化产品注定在这样的市场上被淹没，所以对DS来说是一个机会。

记者：DS在FE领域竞争力很强，但是在国内来说，把电动化转化为生产力，国内很多做六座或者七座的车型，不管SUV还是MPV也好，DS在这方面有什么计划没有？
在SUV这块，越来越多厂商在做SUV Coupe，对于DS来看，对于SUV 这个车型概念是不是全世界人民有误解，SUV Coupe对于DS来说是否也有这样的计划？因为DS是非常注重设计的厂商，这个车型我觉得对于DS自己的风格也好，设计也好是很有帮助。  

易博丰：关于电动方程式技术转换到量产车型上的问题，比如DS 3 CROSSBACK E-TENSE就是一个很好的例子，续航里程可以达到420公里，同时制动可以回收20%的能量，还有它的软件数据库，这个软件的成本是很高的，但是我们也把这个软件应用到量产车的转化过程当中。
第二个问题关于产品规划，也感谢您这边给我们的建议，但是我这边只能告诉大家，我们每一年都会推出一款新的车型，大家可以跟我们一起去探索和等待观察我们车型的表现。