[color=#333333][font=Arial, "][size=16px] 十月份笔者参加了新能源拉力赛环洞庭湖站的比赛，驾驶吉利帝豪[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]GSE与其他品牌的不同车型同场竞技，不仅有以往的拿奖专业户比亚迪，今年还到了比如蔚来、特斯拉model S/X等纯电动车。[/size][/font]新能源拉力赛主要分为三个项目，场地障碍赛、场地加速赛和定速拉力赛[color=#333333][font=Arial, "][size=16px]。前两个项目比拼的就是新能源汽车驾驶者的技术和整车本身的硬实力。定速拉力赛则主要以娱乐趣味性为主，更多的层面是以宣传新能源汽车为目的。[/size][/font] [color=#333333][font=Arial, "][size=16px]今年赛事相比于去年有了不错的改进，全部参赛车辆分为了纯电组和插电混动组，然后这两组更加细分了轿车和[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]SUV组，而定位于跨界SUV车型的帝豪GSE毫无疑问的划分至纯电SUV组别。其中蔚来、model X、比亚迪元等车型位列其中，帝豪GSE要在这个组别中取得好的名次，突出的驾驶操控等综合性能尤为重要。[/size][/font]因此本文将重点解析吉利帝豪GSE在驾驶操控技术特点[color=#333333][font=Arial, "][size=16px]。[/size][/font] 帝豪GSe底盘悬架结构以及驾驶操控技术特点：

[font=Arial, "][size=16px]上图为帝豪GSe前悬挂细节特写： [/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]红色箭头：前减震弹簧与减震桶[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]黄色箭头：铝合金下摆臂[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]蓝色箭头：传动半轴[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]黑色箭头：平衡拉杆[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]绿色箭头：横向拉杆[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]白色箭头：前驻车电机[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]帝豪GSe前悬挂形式延续了燃油版GS的麦弗逊悬挂方式，但纯电动版车型在悬挂下摆臂材质上，升级为铝合金下摆臂，在11-14万这个价格区间，帝豪GSe应该是目前唯一使用铝合金下摆臂的新能源SUV车型，铝合金下摆臂不仅可以减轻簧下质量，增加车辆的操控性，并且对于车身前部的姿态控制也有一定的帮助，并且笔者经过仔细查看引擎仓还发现，帝豪GSE副车架也通过使用了铝合金材质来提高整车的轻量化程度。[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]上图为帝豪GSe后悬挂细节特写： [/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]红色箭头：减震桶[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]黄色箭头：减震弹簧[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]绿色箭头：后悬挂扭力梁[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]蓝色箭头：后轮驻车电机[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px] 帝豪GSe后悬挂形式和燃油版一致，采用扭力梁的结构，没有运用铝合金材质，后悬挂采用桶簧分离的减震形式，对于车身的支撑性起到了不错的帮助，但可惜的是没有和前悬挂一样搭配平衡杆。[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px] 笔者一直认为的一个观点是，扭力梁非独立悬挂虽然舒适性可能比不上同水平调教的多连杆等独立悬挂，但是运动性方面那就不一定了，帝豪GSe作为一款纯电动车型，相比于燃油版GS，底盘铺满了电池，这样的好处便是降低了整体的重心，底盘运动性不仅得以不错的保证，而且能兼顾日常的驾驶舒适性，尤为难得。[/size][/font]

[color=#333333][font=Arial, "][size=16px] 笔者在这次环洞庭湖拉力赛中，面对强敌如林的纯电[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]SUV组别，如何应战成为笔者分析的主要问题。首先场地加速赛，这个项目在组别中有蔚来和特斯拉的存在，对于电机功率只有120千瓦的帝豪GSE而言，没有任何胜出的机会。[/size][/font] [color=#333333][font=Arial, "][size=16px] 帝豪[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]GSE这款车的动力调教和笔者之前长测的比亚迪E5明显不同，不管是节能模式与运动模式的调教逻辑，还是动力输出方面都有很大的不同。帝豪GSE的工程师为了保证电池寿命的考虑，对于动力前段的电机功率释放限制的比较明显，40公里/小时之前即使起步地板油也不会让你感觉这是一台120千瓦电机动力的车型，当然，即使这样情况下，起步依旧是比普通燃油车反应提速快。帝豪GSE动力爆发主要以中段为主，当时速上升至40公里/小时以上时，动力才会真正爆发出来，运动模式下总体调教策略不变，但反应速度加快。不过经过笔者长时间的驾驶发现帝豪GSE有一个动力请求上面的调教逻辑，当驾驶者需要深度动力输出的时候，必须对油门踏板进行二次请求才行，这是笔者在测试其他新能源汽车时没有碰到过的。[/size][/font] [color=#333333][font=Arial, "][size=16px]通过对帝豪[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]GSE动力方面的分析，因此笔者主要把目光放在场地障碍赛中。场地障碍赛更加考验整车的综合性能，笔者通过对纯电SUV组别车辆的通盘思考，考虑到帝豪GSE不错的运动型，笔者认为还是有希望获得不错的场地障碍赛成绩的。[/size][/font]

[font=Arial, "][size=16px]通过笔者上万公里的驾驶过后，笔者认为帝豪GSE拥有同价位下其他车型几乎没有的铝合金下摆臂和铝合金副车架，对于操控有一定的提升作用。另外，帝豪GSE的转向系统虽然存在一定的虚位，但转向手感在弯道中表现不错，底盘的循迹性做的特别好，过弯的时候前轮的入弯很快，整体车身可控性强，缺点也有一点，就是运动模式下，虽然方向盘会与驾驶模式进行联动，但笔者认为帝豪GSE运动模式下的转向手感特性并不太好。运动模式下主要增强了方向盘前段的回正力度，一旦转向幅度变大，转向反馈随即感觉和普通模式下转向手感一致了。不过幸好帝豪GSE在标准模式下转向手感就不错，随速随角度增益都做的比较线性，让笔者对于弯道的掌控更有信心了几分。 [/size][/font]

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[color=#333333][font=Arial, "][size=16px]因为场地障碍赛没有特别长的大直道，因此对于动力的需求没有加速赛那么迫切，但是充沛线性的动力输出肯定也是非常重要的地方，帝豪[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]GSE虽然在绝对动力上不如蔚来、特斯拉等车型，[/size][/font]但在场地障碍赛中，帝豪GSE利用其车身轻巧灵活，动力充沛线性的优势，外加笔者长时间驾驶后熟悉车辆的情况，在环洞庭湖新能源拉力赛场地障碍赛中力压蔚来、特斯拉、比亚迪元（70千瓦版本）等纯电SUV车型，位列纯电SUV组第六名。 [color=#333333][font=Arial, "][size=16px] 对，没有看错，笔者这么辛辛苦苦比赛，结果场地障碍赛被领途（御捷）车队包揽了前五名，对方驾驶没有正式上市销售的路试车型，并且由对方车队工程师驾驶参赛，完胜参赛所有量产纯电[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]SUV车型（[/size][/font]在场地加速赛中，有一台领途成绩比蔚来还快[color=#333333][font=Arial, "][size=16px]）。该车型具体信息可以查看宋楠老师微博，[/size][/font][color=#333333][font=Arial, "][size=16px]里面有对该车的研判分析。[/size][/font] [color=#333333][font=Arial, "][size=16px]笔者在把握最大的场地障碍赛失利后，糟糕的运气直接影响了定速拉力赛第二站的发挥，由于路书存在一定的错误，在最后冲刺点判断错误，结果耽误了十多秒钟的时间，这一站的失误直接导致整个赛段成绩的直接下滑，最终总成绩排名第九，没有站到总成绩颁奖的领奖台之上，定速拉力赛第一站笔者成绩为纯电组第七，第三站笔者成绩为第五，最后一站幸不辱命，获得岳阳至长沙分站赛第一的成绩。但是这个成绩也无法弥补第二站的失误，最终错失总成绩排名前八的机会。不过最后一站分站赛第一也算是给予笔者的一定安慰吧。[/size][/font] [color=#808080][font=Arial, "][size=12px]笔者驾驶帝豪GSE在赛道过程中行驶照片[/size][/font] [color=#808080][font=Arial, "][size=12px]领导颁奖[/size][/font] [color=#808080][font=Arial, "][size=12px]奖杯特写，今年是一个陶瓷盘[/size][/font] [color=#808080][font=Arial, "][size=12px]岳阳至长沙站纯电组前三名获奖合影[/size][/font] [color=#808080][font=Arial, "][size=12px] [/size][/font] 长测第三篇就给大家带到这里，下一篇和大家聊一聊续航里程和充电情况的技术特点