作为 MONA 系列的首款大五座 SUV，小鹏 MONA L05 把不少原本只属于旗舰车型的智能配置下放到了十几万元的价位，其中最值得关注的，就是搭载天玑 AIOS 的智能座舱，以及超级智能体小 P。

这一次我们不满足于常规的点按测试，除了基础体验，还会在语音板块专门给它上强度，用更复杂、更贴近真实用车的场景去考验它。系好安全带，发车！

XCX-Test 车机实测标准

往期内容中，我们以 GAMP 为测试主标准，在本期依旧沿用该标准来进行测试。

而关于 GAMP 测试标准的详细内容，可以回顾 新出行 GAMP 3.0 上线｜我们是如何评测一款座舱系统的？

我们将从 视觉交互、交互逻辑性、语音、应用 以及 手车互联 五个板块评测一台车的车机，每个部分我们都会以 G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差） 来给车机的表现打分。

目录

1. 车机硬件
2. 视觉交互
3. 交互逻辑
4. 语音能力
5. 应用生态
6. 手车互联

一、车机硬件

MONA L05 全系搭载联发科 MT8676 高性能座舱芯片，中控屏采用 17.3 英寸 3K 分辨率悬浮触摸屏，表面做了超低反射 AR 涂层和 AF 防指纹涂层。

MT8676 的 GPU 成绩分数已经可以和高通骁龙 8295 正面较量，结合实际调教出来的车机体验以及 17.3 英寸的中控屏，硬件综合评分我们给到 G。

二、视觉交互

视觉交互部分，我们从基本布局、设计美学和流畅度三个层面展开。

- 基本布局

L05 的车机主页提供两套桌面主题，分别是实况桌面以及地图桌面。没有太多复杂的内容，都是实用型的桌面，同时底部均配置可 DIY 的 dock 栏。

实况桌面以 SR 界面和 3D 车辆模型为主，车辆临停、行驶时为 SR 界面，可以用放大手势放大为车辆模型。流畅度方面，整体拖动很丝滑、跟手，但车辆模型上就无法通过触控执行车窗调节、大灯开闭、后视镜开合等功能。

如果你不喜欢这个 MONA 专属的「拾光漫游」飞船外观，还可以在设置-显示里切换成 XOS 经典车模。

桌面的右上角还可以看到「场景模式」，点击进入后有多个场景模式可供选择——有我们常见的小憩模式、洗车模式、屏幕清洁模式、露营模式等等。

地图桌面则是常规的全屏/分屏的设计，左下角放置了设置和寻找附近充电站的「充电」快捷键，这个将在下文具体展开。

- 设计美学

MONA L05 采用 XOS 智能座舱的「驭光」UI 设计语言，整体以光影动态为核心，字体梯度、重点突出等都还不错。

在设置界面的背景采用白色，选项和开关采用的紫色与整体界面做了撞色的设计，更突显出「该选项已打开」的状态。

从左到右的字号大小梯度就不是很明显了，同时相较于大众 9X 和 iCAR V25，L05 并没有在非“触控热区”的屏幕最右侧放置车辆模型，但这些个人认为都是小问题。

在选择调节不同位置时，还是会有相对应的流转动画，虽然质量比较简单了一些，类似于上下翻页的流转，但个人觉得这样在视觉上的感受还是不错的。

L05 下拉控制菜单的功能键很大，直观且好用。美中不足的就是只有下方灰色的功能板块才可以按照用户自己的想法来进行添加、减少，个性化的程度较低。

空调界面则是常规的设计，打开的按键同样使用紫色进行高亮提示，整体的界面布局较为合理。

由于 L05 采用的是电动出风口，并没有手动调节的设计，所以只能通过屏幕/语音来进行风口的操控。点击对应的风口为开启/关闭，滑动则是控制风向，在滑动时可以选择避人吹等等风向的固定调节。

我比较喜欢的一个设计是，下滑菜单栏包含了常用功能-空调-座椅，需要多项设置时不用频繁地滑动屏幕，而是点击最上方进行切换即可。

此外，还有一个比较有特点的设计是卡片式语音交互界面。

唤醒小 P 后，语音结果以浮层卡片的形式出现，不会强制把你从当前页面「踢」走，比如你正在导航时问天气，天气卡片会浮在导航之上，关掉之后依然停留在导航界面，在下方语音交互部份大家可以看到具体的视频效果。

- 流畅度

从刚刚提到的车辆模型流畅度来看，L05 整体的使用流畅度体验还是不错的。在地图的拖拽方面，大家可以看实际的操作演示，在快速操作中会有偶发的加载掉帧的现象，但整体流畅度基本是没问题的。

点击回到当前位置也有一个不错的流转动画，这点我很喜欢。

在下滑菜单栏快速滑动时会有很小的时延，切换驾驶模式时会弹出「操作频繁」的提醒，不过这是极端情况，日常使用很少会有这种调节的频率发生。

下面是基础的 dock 栏快捷滑动操作，滑动控制也蛮跟手的。L05 的滑动逻辑为——只要你手指触碰上去滑动即可调节。

但十一调节的时候总是会习惯将手指触碰上去等待反应一会，有时候我也不知道是不是触碰精准了，需要一个车机的反馈，在这时候 L05 就会跳转进 dock 栏的 DIY 页面，很是苦恼。

像桌面滑动、地图拖拽等以上的日常高频操作，都跟手且响应迅速，不过在下拉菜单栏的个性化设计以及实际体验下，个人觉得是需要扣分的，所以整体视觉交互综合评分我们给到 A。

三、交互逻辑

交互逻辑是否易用、合理、便捷能够进一步看出一台车车机是否人性化。

- 操作逻辑

L05 的车机系统手势操作功能目前体验下来仅有一种——在分屏时，三指左右滑动可以切换将左右分屏互换位置。

个人认为，像两指在屏幕左半屏下滑是控制空调风量，右半屏下滑是控制空调温度这种交互手势还是可以保留的，虽然在方向盘上也可以操作。希望可以通过后续 OTA 丰富一些好玩的手势。 

对于返回界面，L05 的车机并不支持两边侧滑返回，只能在 dock 栏左下角的标志处回到主页。

下滑菜单栏则还可以通过点击左上角的叉叉关闭菜单栏。

菜单分级方面，L05 的菜单分级和大部分车机系统相同，从 dock 栏快捷进入的话仅需两步（手指点击屏幕2次），但是从应用菜单进入的话最多则需要三步（手指点击屏幕3次）。

- 分屏

上文提到，L05 的车机是支持分屏的，但有部份应用只支持分屏，并不支持全屏，例如车辆的设置界面。

同时，L05 和常规可分屏的车机一样，分屏中央有一条小灰杠支持拖动。

全屏应用时则在屏幕的左/右边缘位置，拉动灰杠可调节 1/3、2/3 分屏以及全屏。

点击小灰杠可以选择 1/3 屏的显示应用，目前仅支持选择选择音乐和浏览器，但是实际上很多应用都可以支持 1/3 分屏，通过 OTA 应该会优化这一点。

同时在卡片上还有一个类似于省略号的三个点，点击可选择目标屏幕在左侧/右侧/全屏显示，长按可拖动，直接将卡片拖到另半边屏幕也是可以的，对不清楚快捷手势的用户十分友好。

分屏方式的多样化，是我觉得 L05 加分的点。

- 自定义设置

自定义设置方面，上文提到下拉菜单栏在这里又要「小扣一次分」了，确实过于呆板。同时，桌面也是不支持自定义的。

全村唯一的希望就是这个 dock 栏了——和大部分车机一样，dock 栏底部的 DIY 没有将第三方应用和车机设置分隔开，而是杂糅在一块，用户无需做「二选一」的取舍。

dock 栏的 DIY 逻辑和手机相似：按格子来算。底部共有 17 个格子，音乐组件、空调控制占三格；应用和常用控制，例如 360 影像、车门锁等等则占一格。用户可以根据自己的使用习惯进行组件和位置的 DIY。

其他的 DIY 方面，像氛围灯、主题、小 P 的形象和音色也都可以按个人喜好调整，元气小 P 则提供了不同的形象和音色选择。

手势虽少但是实用，分屏方式多样，DIY 在实际体验下来并没有太多的不愉快，所以结合实际体验的感受，交互逻辑综合评分我们依旧可以给到 G 。

四、语音能力

随着智能化的广泛普及，中控屏的语音理解和执行能力是很多用户关心的点。同时，对于刚接触一辆智能化新车的用户来说，如何快速上手与车机互动、设置车辆成为了一个问题。

在这个时候，一辆车如何听懂、能否听懂用户的具体诉求呢？语音助手和当下大热的 AI 能力辅助就显得尤为重要。

先公布答案：在这一方面，L05 依旧是拿到了 G 评分，接下来让我们一起看看已经进化为 Master Agent 超级智能体的小 P 是如何表现的。

- 基础指令

在车控这种基础指令上，我们主要是测试其连续指令识别、可见即可说的能力。

首先是连续指令识别，得益于能和 8295 同桌掰手腕的强大芯片能力，小 P 可以做到一口气识别五条指令并同时执行，连续指令执行成功率还是很高的，实测多次无一遗漏，均完整执行。

优于大部分车机的一点是，过往我们测其他车型时，用户需要一口气说完所有的需求。L05 则不用，在视频中可以看到，即便需求有磕巴，小 P 也会等你说完再执行。

可见即可说方面，无论是车机自带的功能，还是第三方 APP ，都能实现「可见即可说」。在双手不便的情况下，这一功能还是很实用的。

第三方 APP 方面，我们本次用车机适配的爱奇艺做体验，可以看到适配的很不错，语音控制也是指哪打哪——调整时长、选片、清晰度等等都可以语音控制。

- AI 能力

不少车型的语音助手都搭载了 AI 大模型，我们使用了日常使用频率较高的场景进行测试，分别是旅游路线规划、饮食娱乐。

旅游路线规划方面，先说优点：小 P 会根据实际情况来提前帮你判断旅游路线的可行性，在案例中可以看到当天往返汕头一日游并没有太多的旅游体验，小 P 会优先建议你将旅游的时间拉长，这是我觉得比较人性化的一点。

再说缺点，在有中途补能的需求时，小 P 也会直接根据你的需求生成途径点及路线，虽然省去了二次沟通途径点的成本，但一旦途径点不符合实际情况（案例中的剩余电量并不足以跑到途径的充电站），则需要继续沟通。

在本次案例中，我们选择在出发之前，在周围充电桩补满电再出发（当前车辆为 20% 的电量），我相信这也是大部分用户会做出的选择。于是下达了指令，使本次体验的路线规划合理。总体而言的感受还是尚可的。

饮食娱乐方面，小 P 可以给到最合适的推荐，并且会显示距离、评分、人均价格等等信息。同时也可以根据你给的指令（案例中为“我不能吃辣”、“我想吃清淡些”）来筛选餐厅。

虽然体验中出现了无法执行的情况，但总体还是可以接受的。

- 能力进阶体验

在我的印象里，小 P 是一个很聪明的智能体，但本次体验过后总感觉小 P 的能力没有完整的发挥出来，体验不到它作为 Master Agent 超级智能体以及 MT8676 的芯片能力，于是我们给它「上了强度」。

• 一口气 11 条连续指令

我们把空调、车窗、导航、音乐、座椅等可观察的指令串在一起，一口气连续说出 11 条，小 P 全部执行，没有任何一条遗漏。

需要说明的是，11 条是我们一口气说话的上限，而不是它的识别上限——测试过程中它始终保持着接收状态，没有出现中途"放弃倾听"的情况。

• 中途打断改口

我们设计了四个不同的打断场景，模拟我们日常出现的临时事件或者嘴瓢的情况。

首先说"导航回家"，等它开始规划时立刻改口"算了，去机场"，小 P 顺利改道。

其次是模拟嘴瓢——说"空调调到 23 度，不对，调到 26 度"，最终准确停在 26 度。

接下来是指令执行前的指令更改——说"打开主驾车窗…不用了"，它应该收回指令而非反向操作（案例中小 P 反馈车窗关闭了），不过结果是一致的——车窗确实没有打开。

但在后续打开车窗执行关闭命令时，出现了无法收回指令的情况，所以在这一部份还是失败了。

最后是指令执行后的指令更改——根据指令播放音乐后，马上说"换成告五人的"，音源也切换正确。

• 拆解复杂行程

我们给出一句包含多个需求的指令："导航回家，路上买两杯咖啡，再寄个快递。"小 P 正确理解了逻辑——家是终点，咖啡和快递是沿途需要顺带完成的事，于是自动把它们作为途经点安排进路线，而不需要我们手动一个个搜索。

这和传统导航"先定终点、再手动加途经点"的逻辑完全不同，它理解的是你想完成的一整件事。

• 连续增删改

路线生成之后，我们不重开导航，原地连续进行了五轮调整，直接说结果。

1. 说"算了，不喝咖啡了"，对应途经点被删除。
2. 说"再加一个加油站"，沿途补入新点。
3. 说"快递那家换成顺丰"，完成替换。
4. 说"先回家再寄快递"，顺序被调整。
5. 最后说"哪都不去了，直接回家"，中间点全部清空。

五轮下来路线始终保持连贯，没有出现每改一次就从头规划的断裂感。

不过我们也发现一个小门槛：删除途经点时，指令里需要携带"删除途径点"这类关键词，纯粹说"不喝咖啡了"它不一定能准确识别为删除动作，这一点在后续 OTA 里还有优化空间。

体验下来只有一个想法：还得是机器人，脾气真好。换作是人，一直删删改改估计都要发飙了。

总的来说，小 P 在「上强度」这一个板块表现还是不错的，也符合我们在本章的开头给到一个 G 的评分。

五、应用生态

接下来，让我们来看 L05 在第三方应用的适配、数量以及拓展方面表现如何。

- 应用商场

首先来到了 L05 的第一个优点——应用商场的分类十分清晰。应用没有杂乱无章地摆放，而是按照功能性进行了划分，对于我这个刚接触到 L05 车机的人来说，一下子就精准地找到了我需要的应用。

- 拓展

在我们实测中发现，L05 支持通过有线和无线连接进行投屏，同时，车载的 Apple CarPlay 一样支持有线/无线连接，这个让我很意外。

- 影音类应用

我们用于测试的车型车机中，视频类应用目前共搭载了 9 个，但主流的视频类应用缺少了腾讯视频的影子。爱奇艺根据车机 UI 进行了适配，分辨率最大支持超高清 4k。

3K 中控屏的清晰度以及视频整体的流畅度还是不错的，再加上 17.3 英寸的大小，播放大部分电视剧时可以获得满屏显示的体验，沉浸感较强。

音乐类应用与目前大部分车机系统一样，全部音乐类应用集成在一个音乐多媒体内，用户可以根据需求快速切换不同应用，并且所有应用的 UI 都是统一的。

软件适配方面，测试车型的音乐界面集合了 QQ 音乐、网易云音乐、以及酷狗音乐，蓝牙以及 USB 音乐。商城中还同步支持酷我音乐、云听、喜马拉雅电台、小宇宙等等应用，主流音乐软件基本上都涵盖到了，还是蛮丰富的。

同时，音乐类应用通过 1/3、2/3 以及全屏显示，窄屏显示则类似于手机播放器的形式，方便用户切歌或者看歌词。

- 导航

导航方面，L05 车机采用的是高德地图导航，导航整体界面十分简洁，这个在上文讲地图桌面时我们有提及到。默认状态下除了搜索和一键导航通勤，左下角还有设置和搜索充电站的一键直达按钮。

充电图标可以让你一键直达寻找这附近的充电站，而且会优先选择小鹏的充电桩，其次才是一些其他品牌的或者第三方的充电桩

当你位于园区时，还会有园区车位的图表，点击可以一键直达车位的列表，帮你看这个园区的车位，以及帮你使用辅助驾驶进行泊入。

导航的设置也十分多样化，用户可以根据自己的习惯进行设置，有路线偏好、导航播报、个性化等等设置。

过往评测的车型我们在选定目的地后，左下角可以一键搜索目的地或者周围的停车场，并且显示剩余车位以及停车场的价格。

而 L05 则并没有在屏幕上面显示终点附近的停车场或者车位的一键直达，而是集成在了左下角的「更多」中。

点击之后进行搜索，可以选择沿途、附近或终点附近的停车场。好处是选择很全面，详细，坏处则是点击的层级变多了。大家觉得这种设计如何？欢迎在评论区讨论。

L05 还有一个优点就是当你选定完终点，它显示路线之后，不用再次点击开始导航，而是直接拨下 D 档就可以直接进入导航。

在赶时间的时候，这个功能很好用，同时也减少了我们的点击层级。

同时，在开始导航之后，我们随时可以点击屏幕上面的任何一个地标，设置为途经点或者是更改终点。

在选择地点时，如果目标地点为饭店或者是一些像银行、医院等有联系方式的地点，它还会弹出电话以及联系方式。如果是饭店的话呢，它还会有一些像门头的信息、门店的营业时间、评分、人均消费、到达时的电量等等信息。

这一点个人觉得车机系统和高德地图的适配做得很不错。

六、手车互联

当然，对于市场上这么多的车机系统，并不是所有人都喜欢和有耐心去学习如何操作。

有许多用户追求手机上车后无缝流转到车机的丝滑体感，那么，有没有一种生态是适用于绝大部分车型的呢？当然有了，那就是——手车互联生态。

接下来，让我们看看 L05 在手车互联上的表现如何吧。

L05 车机拥有对于三大主流手机系统的适配，无论你是 oppo、华为、小米还是苹果等等系统用户，都可以轻松上车。

除了常规的手机应用流转，以 Apple CarPlay 为例，我们可以进入独立的手机车载界面，显示效果也十分不错。

同时在上文也提到，Apple CarPlay 同步支持有线/无线两种连接方式。

不过，当前车机系统适配的应用较少，常用的软件仅适配地图、音乐、社交类软件（仅支持打电话），对于视频软件应用的适配性较差。

音乐类软件播放也可以独立显示专辑封面以及歌词，UI 设计相较于车机原生 APP 并不逊色。