今年初，我去松江泰晤士小镇试驾了朋友买的比亚迪唐100，后来写了篇文章《时隔那么久，终于试驾了一回比亚迪唐100》。前些天他告诉我全新一代的2018款比亚迪唐DM（混动版）样车已经到了各4S店，他已经去看过几次感觉很心动，建议我也去看看。我联系了一下公司附近位于国展路的比亚迪直营店（据说还是上海唯一一家），店员回答说虽然目前还没有试驾车辆，但店里却有一辆可以通电点火的样车欢迎随时去看。于是，趁着今天下午工作相对较空，我马上冒着大雨冲过去看了一眼。

这是一辆红色的比亚迪2018款全新一代唐DM（以下简称‘全新一代唐DM’）。它给我第一印象是色彩非常艳，整车感觉比我之前体验过的唐100似乎更“矮”一点？实际上对比了一下参数：这款新唐DM的长宽高是4870*1950*1725，而老款是4815*1875*1725，所以两者其实高度一样。之所以有“变矮”的视觉变化，其实是因为新车变得更长、更宽造成的。顺便提一下，在我最近关注的几辆新能源车里，蔚来ES8（5022*1962*1753mm）体型最大、唐DM次之，而拜腾M-Byte（4850*1940*1650）第三、荣威Marvel X（4678*1919*1616）体型最小。此外，特斯拉的Model X体型达到了5037*2070*1684——所以它比其他各款新车都更长、更宽也更“扁”...

之前我家领导对朋友那辆老款唐100的造型不是很满意，觉得太像雷克萨斯失于“敦厚”，但她对这辆全新一代唐DM的造型倒是评价不错。我个人其实并不在意“龙脸”设计或是悬浮车顶抑或目前流行的贯穿式尾灯，只要新车造型看起来线条流畅，且不要与其他品牌车型太雷同就OK（国产车做到这点真不容易）。显然，全新一代唐DM在造型方面完全能让我们接受。在网上看大家对于这辆新车的造型也基本都是正面评价。恩，车尾上那条显得很“中二”的“Build Your Dreams”logo，确实有必要第一时间去除掉！

由于是混动版，全新一代唐DM车身左后侧为加油口而反向相对位置是国标充电插口。目前全新一代唐DM在上海还是可以免费得到沪牌的，只不过申请绿牌需要审核充电位和做个人征信什么的，还需要走一个月左右的流程。考虑到明年上海地区新能源车补贴状况可能会发生变化，我也问了关于纯电驱动的唐EV的情况。但店员表示关于唐EV除了年底才能推出外其他都不清楚。他也说如果只在市区内开，或者活动半径不超过150公里的话其实选择纯电版本更加省心——但可能车价会更高一点。

目前店里这台全新一代唐DM是售价279900元的次顶配车型。店员指着它22寸大脚告诉我说，这辆车原本应该只标配20寸轮毂，但如果在9月前下定则可以免费升级到这个22寸轮毂和Brembo专业刹车。事实上，升级后的配置与那个0-100加速仅为4.3秒的旗舰（329900元）已经基本一致了，相当划算！不过由于我目前对于新车依然处于观望阶段，所以这个优惠虽力度不小但我依然想等等唐EV再说。

此前的唐100车内饰总给我一点“乡土”气息，但这一点在全新一代唐DM上得到了明显改观。用我松江那位朋友的话来说，就是“整体质感上了一个台阶”。虽然我觉得在细节（比如材料搭配、曲线和直线运用方面）依然和我的XTS有差距至少也不容易马上挑出刺来：起码该软的地方软，该硬的地方硬，连皮革上的红色缝线也都是真的了！而且由于中控部分用一个大平板解决一切，因此车厢内的“科技感”比以往提升许多。我注意到目前车门上没有座椅记忆，但店员马上告诉我说因为这是辆试装车的缘故，而正式销售的次顶配版是带有三组记忆联动（座椅、方向盘、外后视镜）的。嗯，这个功能对于两个人交替开车的我家而言非常重要。

方向盘做工和手感都算不错，大大的“唐”字logo也比BYD三字顺眼。坐在前排座位上，将座椅调节到较低位置后我头顶还有一拳多余量，所以头部空间还是比较富裕的。不过，这应该也和本车全景天窗遮阳板为类似奔驰GLC的那种薄薄的遮阳织物，而非整片的遮阳板有关吧？

早在第一代唐上市的时候，很多媒体都表扬比亚迪舍得在车内堆砌各种“高科技”装备，而在这辆新车上什么无钥匙进入/一键启动、氛围灯、360度全景、ACC适应巡航、车道辅助、全液晶仪表盘、座椅通风/加热、内外行车记录仪等功能都齐全了。不过令我遗憾的是，在XTS上已经用惯的HUD抬头显示器却没有出现在任何一个版本的全新一代唐DM中——这属于没用过觉得无所谓，但一旦用了就再也回不去的特殊配置。

本车的DiLink智能网联系统也是一大卖点，当然在我看来它就是一个可以电动旋转（依靠在屏幕上操作或者在方向盘上按键）的大型安卓平板（12.8寸和14.6寸）。前两天有媒体比较了它和斑马、GKUI三种主流车载智能系统，评价是其他两者都不如DiLink开放、可玩性强。事实上，由于DiLink确实就是一个安卓平板，所以理论上你可以在它上面装各类第三方的app，想在开车时干什么都行（副驾驶操作）。这个平板的操作流畅度、反应速度（包括语音控制）对比上代中控确实提升很大，但说实话并没有能达到如iPad般的体验。

在我体验的这辆全新一代唐DM上已经装了很多第三方app（单单是播放音乐的就有三四种），打开、应用、切换各种操作感觉都还算流畅。但问题是很多app是默认竖屏显示的，所以当屏幕原先横向显示时，只要一点击某个app（如百度地图），它就会自动将屏幕旋转到直立位置——有时你还得再按键把它转回来。希望未来DiLink系统能够通过OTA让各种app都默认横屏启动，否则在开车时中控大屏转来转去的既不方便也不安全。

当然，我也听了一下全新一代唐DM的车载音响系统。据说顶配和次顶配的全新一代唐DM都采用的是12喇叭系统（无品牌名），但说实话它听起来与我的XTS还是相差甚远。低频倒是量感很足，但中频紧缩而高频也不怎么通透。或许这种声音对于喜欢开车时“动次打次”的用户已经足够，但对我而言可能还是要设法改装下。

店里的这辆全新一代唐DM可以通电和点火但不能开出去试驾。从外观上来看，全新一代唐DM在档位按键布局方面和唐100差不多，功能也一致。按下启动键后，纯电驱动的车内静寂无声完全感觉不到车已经发动；而启用HEV模式后发动机介入，此时车内噪音也不算明显。按照店员说法，这一方面是因为新车前窗用了双层玻璃，而发动机盖板下也有新设计的隔音棉，因此传入车厢内的噪音会降低很多；另一方面则是整套动力系统也发生了重大改变，因此汽油发动机本身的噪音也降低了。当然了，如果想要一直享受纯粹的安静驾驶，还是得选择EV版本更合适。

最后还有几点想说的：

首先，我个人并不需要这个7座版本的全新一代唐DM：家里两口人，加上偶尔载同事出行，五座足够用了。即使买了7座，我估计也是常年把最后两个位置放平以增加行李存储空间了。另外，听说7座车在年检、车船税等方面都要比5座车略麻烦，所以虽然本车第三排的进出并不困难，但我还是觉得买五座版本更核算；

其次，在我眼里全新一代唐DM造型漂亮、空间够大、科技配置富、4.5s加速、纯电驱动100公里、混动油耗7-8个字...这些都是让我心动的优点；而比亚迪品牌、没有HUD、音响需要改造等也算不上是什么无法容忍的缺点。至于次顶配三十万不到，还送沪牌的定价更是让我觉得“良心”。可是，唐DM实际还是有一个“缺憾”让我无法下定决心：那就是它并没有类似特斯拉或者蔚来的自动驾驶辅助。

好吧，我承认什么L4/L5对现在国内交通状况而言根本不切实际，但那个能让“车和家”的李想同学忍受特斯拉Model X诸多不足，依然痴心不改的L2级别自动驾驶能否具备下呢？除了在高速上启用ACC自适应巡航和车道保持外，我能否也在城市快速路上享受下自动变道超车、自动跟车之类的省心功能呢？是的，即使比亚迪真的有了这个功能也不足以让我对它信任到如特斯拉AP2.0那般（其实手也得一直端着），但既然是国产新能源车的代表作，比亚迪能否在这方面更近一步？

现在看起来，指望全新一代唐DM实现这个功能是不现实了，那么将要在年底发布的唐EV上有没有可能在这方面让我惊喜一下？