要说现在20‑30万大五座纯电SUV市场，简直卷到白热化。各家花样百出，拼大屏、拼内饰、拼空间，宣传话术一套接一套。说实话，抛开营销话术，认真去看会发现造型上都太趋同，但智己的设计一直是很坚持原创且审美在线的，除了颜值，各家也都在舒适、空间、智驾上去堆料，但功能有是有，好不好用就另说了。

这次全新一代智己LS6预售，着实让我有点意外：本该是未来L3、L4高阶智驾才会用的全线控底盘，直接砸到了20.99万起这个价位。发布会现场反复提到对标A320航空技术，这到底是什么？这套线控底盘有三重安全冗余，20毫秒的反应速度，比传统转向快整整4倍。那场五联考极端测试不是后期剪辑，是实打实实拍，横风、暴雨、爆胎、障碍物多重暴击叠加，车子依旧稳稳扒住车道。在我看来，安全从来不该只靠撞车之后的气囊保护，能提前避免失控，才是家庭用车最值钱的本事。以前这类配置基本只会出现在四五十万的高端车上，现在直接下放到家用SUV，光是这点，就足够让人动心。

聊到车内智能化，这次IM Claw龙虾智能体的上车，我觉得算是戳中了现在车载语音最大的痛点。咱们平时用车应该都深有体会，绝大多数车机语音就是个“指令工具人，稍微说的模糊一点，它就听不懂。但龙虾智能体玩的是理解人的意图。之前体验过跟车说：想回家顺便解决晚饭，它能一气呵成规划路线、顺带帮你搞定订餐，不用你一步一步下命令，甚至比人记忆的还精准。

另外智己也透露了和Momenta的智驾合作情况，毕竟现在不少新车都官宣用上Momenta的方案。按照项娇总的说法，IM AD ZETA这套智驾，智己能拿到合作框架内最优版本。我个人作为智驾爱好者是很期待的，同样的底层技术，定制化调校做得好不好，直接决定了城市NOH实际用起来顺不顺手，这点要看后续实车体验，但先天合作优势摆在这。

根据用户群反馈，很多老智己车主对这个品牌最大的好感，就是续航不玩虚标，非常扎实。这次全新NEO三电架构，跟之前比有什么差异呢？

在我眼里，做电动车，堆大电池是最简单的捷径，但电池越大车越重，反而拖累操控和能耗。智己这次没有一味堆电池堆参数，而是死磕软硬件效率。引用的NEO架构，硬件端的飓风电机用上0.2毫米的超薄硅钢片，电机效率提升2.8%还减重8%；软件上能效大师管理系统3.0连低压用电都抠细节，把整车低压功耗从600多瓦砍到200多瓦。双向打磨下来，跑出了CLTC百公里12.7度电的能耗，后驱长续航版本接近800km续航。我想，这个就是原因~

最后，不少人会疑惑，2028听着还远，智己现在大张旗鼓搞Next·2028战略到底图什么？

听完整场访谈我的感受是：这个战略不是画一个遥不可及的大饼。行业老规矩向来是新技术先堆在四五十万的旗舰车上当门面，隔个两三年，成本降下来，才慢慢下放到走量车型，普通消费者想要尝鲜就得等。

但智己这次的思路反过来，依托上汽70年造车积累，自研技术加上成熟供应链，底盘、智驾这些看不见但是性命攸关的地方坚决不偷工减料。把本该2028年才普及的全线控底盘、NEO三电、龙虾AI智能体，直接全系标配砸到20万级家庭SUV上。它不是为了纸面PPT的参数内卷。航空级的主动安全，不缩水的续航补能，更懂人的AI座舱，最终都是服务坐在车里的每一个普通家庭。

好技术不该让普通消费者苦苦等待，把属于未来的用车体验，直接变成今天就能够摸到、买到的现实。