本次2026成都车展上有数十场发布会，让我印象最深刻的还是零跑汽车展台。

零跑汽车以一场别开生面的“用户远征”脱颖而出，“零跑在世界屋脊”的远征行动正式开启。这是由 10 位零跑真实车主组成的车队，驾驶零跑双旗舰 D19、D99 从成都集结出发，沿 G318 国道向着拉萨进发。

这趟“世界屋脊”之旅，零跑汽车摒弃了实验室数据，用最真实的用户自驾，在海拔数千米的川藏天路上，检验D系列旗舰的全场景硬核实力。

零跑D19——旅途从容的底气

这让我想起一句话，去拉萨并不难，但想要旅途从容就很难了。这几年随着国家基建的发展，通往拉萨的路也是越来越好走，各种柏油路，非铺装路面也比以前少了许多，所以甚至是一些普通的家用车，进藏也完全没问题。

但，你想要旅途从容，我认为选择对的出行工具就很重要了。比如这次“世界屋脊”之旅的出行车辆—零跑D19，在我看来开着这辆科技豪华旗舰SUV进藏再合适不过。

你肯定会有疑问，市面上这么9系SUV，零跑D19凭什么能成为最适合进藏的出行工具？

首先是增程能源类型的优势， 零跑旗舰D平台有增程和纯电两种能源类型。进藏一路海拔攀升，对续航和动力都是考验。纯电车不是不行，但必须精打细算充电路线，有些地方只有慢充，等待的时间难免让人焦虑。

而零跑D19增程版搭载与宁德时代共同研发的混动电池，有80.3度，这也是全球最大的混动电池，CLTC纯电续航超过500km，这也是你能买到的纯电续航最长的增程车。

再配合上40L的油箱，进藏这一路完全告别续航焦虑，有加油站就加油，有桩也可以充电。这，算不算从容？

在动力方面，零跑D19配备全球首创“驱动发电一体机”四驱增程系统，哪怕进入到非铺装路面也能从容通过，在海拔攀升路段也没有传统燃油车那种高反导致的动力衰减。

从成都出发这一路，还需要经过一段高速路段，这时候就可以使用智驾解放精力了。零跑D19搭载双8797芯片及含激光雷达在内28个高精感知硬件，支持车位到车位、城市/高速领航、记忆泊车与循迹倒车等功能。

在空间上更不需要担心，零跑D19有六座和七座两种选择，一排二排各种通风、加热、按摩功能都有。第三排的空间也足够，能够满足全员出行，毕竟新车采用了后翻电机的设计，这为三排让出更多脚部/腿部空间。

零跑D19的六座车型带有二排零压头等舱，两张零重力座椅都可实现靠背大角度后仰与120°最佳零重力夹角，中途停车时也可以在二排小憩。

七座车型采用2+3+2布局，二排和三排座椅靠背可完全纯平放倒，两人出行时，车内秒变宽敞大床，夜晚在车上过夜也毫无压力。

最后再给大家介绍零跑D19车型上的“王牌”功能，D19搭载全球首发的森野氧舱功能。

实际上就相当于是把制氧器搬到了D19车上，森野氧舱系统能提供最大8L/min流量制氧，通过弥散式+鼻吸式组合，为座舱高效注氧，让你在高原地区真正做到无高反。

看完以上零跑D19的功能亮点之后，你应该也就明白为什么我说零跑D19是最适合进藏的出行工具了，这也是零跑有勇气办这场活动的核心原因。

而更关键的是价格：新车仅售 21.98–26.98万元，把旗舰级体验真正做到了普惠。

为什么是零跑——十年，做对了什么？

外界常将零跑定义为“价格屠夫”，那旗舰9系如何做到二十几万的价位？但如果你走进本次2026成都车展的零跑展台，看到零跑A/B/C/D四大系列的车型，或许你就能明白。他们每一款车型，都在用自己的方式回答这个答案。

比如近期刚上新的A系列A05，把激光雷达带入10万级，你敢想象这个价位的车型都配有激光雷达，而且还带有高阶智驾功能？B系列 是主打潮流科技，把800V高压平台带入10万级，主销车型有B10以及B01。更偏年的个性化车型Lafa5，这是面向年轻人的“高颜值运动轿跑”，为追求个性与驾驶乐趣的年轻人提供的一个新选择。

以及C系列，也是零跑的销量支柱，从2021年首款车型上市以来，全球累计销量已经突破了80万台。可能大家最开始认识零跑品牌就是因为C11车型，这也算是零跑的功臣车型。

最后是旗舰D系列，是零跑冲击高端市场、展示技术实力和品牌向上决心的旗舰系列，有D19和D99两款车型，这场十年答卷上的压轴题。

就在刚刚过去的7月，零跑汽车实现了月销101,267台的成绩，成为国内首个月销突破10万台的造车新势力。

零跑从2015年成立至今已经经过了一个完整10年，从第一款产品的月销数百台，再到如今的月销10万+，从10年这一周期来看，绝对不是运气，也不是偶然。

首先从技术上来说，零跑一开始就选择了全域自研这条路线，在别人拿方案、拼整合的时候，零跑选择从核心硬件到算法平台包括很难攻克的电机技术，此前的电池CTC电池底盘一体化，所有都自己动手。

这条路慢、重、不讨巧，但如今来看是最正确的选择。带来的结果是，零跑核心零部件有65%都是自研自制的，正是这种“笨功夫”，让它能把成本结构打透，把定价权握在自己手里。

第二点是零跑汽车的体系化能力，虽然零跑汽车是第一次干汽车，但零跑创始人朱江明可不是第一次干企业。朱总此前就把大华做到了全球安防前三的位置，所以零跑汽车从研发、制造、供应链到渠道，零跑十年里搭建的是一套能持续输出“高性价比爆品”的系统。不是某一款车火了，而是它每一款车都具备“火”的底子——这才是最可怕的地方。

举个最简单的例子，零跑做了这么多爆款车型，好像还没有一款车型是遇到严重的产能不足的情况，都能够按时如期交付，这对工厂的预期生产以及供应链都把控到位。

第三点是务实，这和创始人的做事风格息息相关。刚才也提到朱总就是干实业和技术出身的，习惯了把每一颗物料成本拆到极致，不会浪费每一分钱。这么做的目的就是让利给用户，朱总常说零跑汽车的产品就像是优衣库，能做到“好而不贵”。

这就是我印象中的零跑汽车，造车是一场马拉松，零跑从来不做“赌一把”的事。从产品节奏到产能布局，从技术路线到用户运营，它始终保持着一种少见的克制和连续性。如果你要问零跑做对了什么，我觉得更重要的是零跑在别人追求“更贵”的时候，选择追求“更对”的事儿。

十年，零跑没有走捷径。而市场最终回报的，恰恰是那个走得最稳的人。